Millist õli on parem diiselmootorisse täita: sünteetika, poolsünteetika, mineraalvesi
Alustuseks erineb diiselmootoriõli oma omaduste poolest mõnevõrra sarnastest bensiini-sisepõlemismootorite toodetest. Diiselmootorite määrdeainete koostises on spetsiaalne lisaainete pakett. Samuti võetakse seda tüüpi agregaatide jaoks õlide loomisel eraldi arvesse elektrijaama konstruktsiooni iseärasusi ja diislikütuse põlemist.
Tuleb märkida, et diiselmootor, mis tänapäeval on erinevat tüüpi sõidukites turbolaaduriga (turbodiisel), on termiliselt küllaltki koormatud ja töötab lahja kütuse-õhu segudel. Segu moodustumise protsess ja sellele järgnev kütuselaengu põlemine on bensiinimootoritega võrreldes kiirem. Sel põhjusel on diiselmootoritel kütuse täieõiguslikku põletamist keerulisem rakendada.
Samuti tekib diislikütuse põletamise tulemusena suur hulk kõrvalsaadusi ja tahma. Kui võtta arvesse, et diiselmootori silindrites olev kütus süttib kompressioonist, mitte sädemest, tekib põlemiskambris kõrge rõhk. Sellistes tingimustes toimub õli suurenenud oksüdatsioon. Teisisõnu, määre vananeb kiiresti. Diislikütusel on ka suurem väävlisisaldus kui bensiinil.
Pärast sellise väävlikütuse põletamist toimub aktiivne hapete ja oksiidide moodustumine. Need tooted saastavad sisepõlemismootorit seestpoolt, reageerivad osade ja elementide pindadega. Selgeks saab, et diisliõlis on palju antioksüdantseid lisandeid ja happe neutraliseerijaid. Samuti paranevad oluliselt pesuaine omadused.
Samas võivad laialdaselt müügil olevad diiselmootorite mootoriõlid üksteisest oluliselt erineda nii hinna, õlibaasi (sünteetilised, poolsünteetilised, diislile mõeldud mineraalõlid) kui ka mitmete muude omaduste poolest.
On hästi teada, et sünteetilisi tooteid peetakse parimateks ja samal ajal on neil kõrge hind. Selles artiklis räägime sellest, kas diiselmootorite puhul on alati vaja kasutada sünteetilist mootoriõli ja millal on võimalik mootorit täita poolsünteetilise või mineraalipõhise tootega.
Artikli sisu
Diiselmootoriõlid: sõiduautod, tarbesõidukid ja raskeveokid
Tuleb märkida, et turbodiisli või mõne muu mootori jaoks tuleb õli valida, võttes arvesse konkreetse mootori tootja tolerantse ja soovitusi. Alles pärast seda on võimalik keskenduda määrdeaine enda teatud ainulaadsetele omadustele.
Tänaseks on müügil tooted suure võimsusega sisepõlemisdiiselmootoritele, mis paigaldatakse veoautodele ja eriseadmetele, keskmise töömahuga agregaatidele, aga ka sõiduautode väikestele diiselmootoritele. Igat tüüpi elektrijaamade puhul erineb määrdeaine lisaks oma omaduste ja omaduste poolest.
Diiselmootoriõlide klassifikatsioon
Igal mootoriõlil on pakendil märgitud teatud tähistused. Esiteks on märgitud toote termiline viskoossus vastavalt SAE-le, näiteks 10W40. Esimene number näitab viskoossust madalal temperatuuril ja määrdeaine kolmekordset viskoossust pärast sisepõlemismootori töötemperatuuri saavutamist.
- Samuti näitab see, kas õli kuulub API järgi ühte või teise klassi, näiteks "CI-4 (2002)". Selle tähistusega kaasaegsete toodete puhul tähistab täht “C” võimalust kasutada määrdeaineid diisel- ja turbodiiselmootorites (bensiinivalikute puhul kasutatakse tähte “S”). Teine täht määratleb määrdeaine klassi, selle kvaliteedi ja tööomadused. Mida lähemal on teine täht tähestiku algusele, seda halvem on kvaliteet.
Diisliõli klassifitseerimine API järgi algab täna tähega "CE", kuna kõike ülaltoodut võib pidada juba aegunud arendusteks. Nii et mõistmise hõlbustamiseks näitab tähistus "CE", et õli sobib võimsale turbodiiselmootorile, mis töötab suurel koormusel. Tähis "CF" näitab, et selline õli on mõeldud sõiduautode diiselmootoritele.
Lisaks on tähistuses number 2 või 4. Neli tähendab, et määrdeaine on mõeldud neljataktilistele sisepõlemismootoritele ja kaks vastavalt kahetaktilist mootorit. Mis puudutab sulgudes olevat numbrit, siis see on mootorite tootmisaasta, mille puhul on soovitatav kasutada kindlaksmääratud klassi määrdeaineid. Näiteks 2002 viitab, et sellist toodet saab valada sisepõlemismootoritesse, mida on toodetud alates 2002. aastast.
Samuti märgime, et API tähise leiate ka siis, kui bensiini ja diisliõli märgised on kombineeritud. Näiteks SL/CI. See ütleb meile, et tegemist on universaalse õliga, mida saab valada nii bensiini- kui ka diiselmootoritesse.
- Teine oluline tähistus on ACEA õli klassifikatsioon. Näiteks B3-96. Sõiduautode ja väikebusside diiselmootorite puhul tähistatakse õli ACEA järgi tähega "B". Raskeveokite määre sai tähistamiseks tähe "E". Samuti on tähe kõrval numbriline tähis, näiteks E3.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, milline on diiselmootori õlivahetusvälp. Sellest artiklist saate teada põhilisi soovitusi diisel-sisepõlemismootorite määrdeaine asendamiseks, võttes arvesse praktilise töö iseärasusi.
Ühesõnaga, mida suurem number, seda kõrgem on klass ja parem kvaliteet. Lisaks tähistab sidekriips aastat, mil konkreetse õli spetsifikatsioon saadi või juba olemasolevas spetsifikatsioonis tehti muudatusi.
Õlipõhi: mineraalne või sünteetiline
Arvestades asjaolu, et kaasaegsed turbodiislid kogevad märkimisväärset koormust, on seda tüüpi sisepõlemismootorite määrdeainetele esitatavad nõuded üsna kõrged. Esmapilgul võib tunduda, et sünteetiline diiselmootoriõli on parim ja praktiliselt puudub alternatiiv. Märgime kohe, et tegelikult pole see täiesti tõsi.
Kõigepealt tuleb valida määrdeaine, et toode sobiks mootorile ning oleks ka kvaliteedilt ja hinnalt tasakaalustatud pakkumine. Sünteetilisel või poolsünteetilisel õlil on stabiilsem jõudlus ja pikem kasutusiga. Selle tulemusena väheneb mootori kulumise intensiivsus, suureneb ressurss. Sünteetikal on ka parimad omadused madalal temperatuuril, hõlbustades külmkäivitust.
Kütuse madal kvaliteet SRÜ-s (kõrge väävlisisaldus, lisandite olemasolu jne) sunnib aga juhte määrdeainet vahetama iga 7-8 tuhande km järel, olenemata õlibaasist. Seda funktsiooni arvestades ei ole ainult sünteetiliste toodete kasutamine turbodiislis alati õigustatud.
Sünteetika on poolsünteetiliste materjalidega võrreldes kallim, lisaks on see palju kallim kui mineraalvesi. Teisisõnu on odavam kasutada diiselmootorit mineraalõliga. Veelgi enam, kui selline toode vastab mootoritootja lubatud hälvetele ja soovitustele, sobib kvaliteedi- ja viskoossusklassile, siis saab määratud määrdeainet piiranguteta täita.
Ainus asi, mida peate õli ja filtrid selgelt vastavalt eeskirjadele vahetama. Soovitatav on ka soovitatavat vahetusintervalli vähendada 30–50%, eriti kui mootorit kasutatakse rasketes tingimustes. Samuti on väga oluline osta määrdeaineid usaldusväärsetest müügikohtadest, et välistada võltsingute kasutamise riskid. Nende reeglite järgimine võimaldab säästa kogu diiselmootori deklareeritud ressurssi kuni kapitaalremondini.
Nagu näete, ei aita hooldusvälbade pikendamine kalli sünteetikaga. Nagu juba mainitud, on kodumaise diislikütuse suurenenud väävlisisaldus põhjus õli vahetamiseks juhendis märgitud perioodist varem. Mõnel juhul lühendatakse asendusintervalli isegi 50%. Ja see kehtib nii odava mineraalvee kui ka diiselmootorite sünteetiliste määrdeainete kohta.
Samuti lisame, et ka erinevate lisandite ja lisandite kasutamine õlis selle omaduste parandamiseks on samuti tungivalt ebasoovitav. Fakt on see, et tänapäevast diisliõli on peaaegu võimatu märgatavalt paremaks muuta.
Põhjus on lihtne – tootetootjad kasutavad juba kõiki arenenud tehnoloogiaid, lisaks on kasutusel terve pakett aktiivseid pesuaineid, kaitse-, kulumisvastaseid ja muid lisandeid. Kolmandate osapoolte lisandid rikuvad reeglina ainult tasakaalu, muudavad valmis määrdeaine omadusi jne.
Soovitame lugeda ka artiklit diiselmootori õli valimise kohta. Sellest artiklist saate teada konkreetset tüüpi sisepõlemismootori jaoks määrdeaine valimise funktsioonide ja nüansside kohta.
Lõpetuseks märgime, et kui rääkida lisanditest, mis lubavad suurendada survet, taastada kulunud osi, parandada kaitset mehaanilise hõõrdumise eest jne, siis ka selliseid tooteid ei soovitata kasutada.
Nagu praktika näitab, ei lahenda erinevad metallikonditsioneerid ja muud sarnased koostised kulunud sisepõlemismootorite, eriti diiselmootorite probleeme isegi osaliselt. Sel juhul saab selgeks, et mootorile aitab ainult kvaliteetne professionaalne remont.
