Süütepooli kontrollimine: mida peate teadma

Süütepool on pingemuundur, mis võimaldab pardavõrgu madalpinge teisendada kõrgepingeks. Ühesõnaga, sõiduauto pardavõrgus ei ületa pinge sõiduautodel 12V, veoautodel 24V, samas kui süütesüsteemi normaalseks tööks on vaja pinget vähemalt 20 000 volti või rohkem.

Tegelikult muudab mähis või astmeline trafo 12 V sõiduauto pinge kõrgepingeks, mis on vajalik süüteküünalde tühjenemise (sädeme) tekitamiseks.

Muidugi võivad töö ajal süütesüsteemi mitmesugused elemendid ebaõnnestuda. Samas peetakse paljude autode süüteküünlaid üldse kulumaterjalideks, ka kõrgepingejuhtmed võivad vajada sagedast väljavahetamist ning mõnel juhul esineb tõrkeid süütepoolis endas.

Artikli sisu

• Kuidas mähis töötab
• Süütepooli talitlushäired: märgid ja sümptomid
• Rikete põhjused ja süütepoolide kontrollimine
• Kasulikud näpunäited
• Summeerida

Kuidas mähis töötab

Kui võtta arvesse süütepooli ja selle seadme üldist tööpõhimõtet, on kõrgepinge-impulsstrafol primaarmähis ja sekundaarmähis.

Mitme pöörde jämeda traadi primaarmähis on mõeldud madalpinge jaoks. Rulli sekundaarmähisel on palju rohkem peenikese traadi keerdu. Sekundaarmähise elektromagnetilise induktsiooni tõttu on väljundis võimalik tekitada kõrgepinge.

Edasi edastatakse kõrgepingejuhtmete kaudu pinge akusüütega autos olevale kaitselülitile-jaoturile (jaoturile). Mis puutub transistoriseeritud või elektroonilise süütega mudelitesse, siis antud juhul antakse pinge süüte juhtplokile, pärast mida antakse see süüteküünaldele.

Pange tähele ka seda, et mõne pooli primaarmähises võib olla takisti. Lühidalt öeldes on see terassulamist spiraal, millel on kõrge takistustegur. Kui mähise vool on suur, suureneb takistus, mis võimaldab automaatset reguleerimist.

Muide, tühja akuga mootorit käivitades peaksite sellise takisti sunniviisiliselt sulgema (võite kasutada kruvikeerajat või traati). See võimaldab mootoril käivituda lihtsamalt ja kiiremini.

• Samuti saate esile tõsta tõsiasja, et katysheĸ on mitut tüüpi, kuigi süüteseade ei erine sageli palju. Esimene tüüp on tavaline mähis, mis genereerib kõrget pinget. Paigaldatakse kaitselüliti-jaoturi või elektroonilise süüte juhtseadme ette.

Teine tüüp on individuaalne mähis, mis töötab ainult ühel silindril. See lahendus pannakse süüteküünalde ette ja seda peetakse töökindlamaks tänu sellele, et ühe mähise rikke korral säilitab mootor siiski töövõime. Samuti märgime, et erinevatel autodel on süütepoolidel erinevad omadused, mis sõltuvad sõiduki tüübist, sõidukiklassist, mootori võimsusest jne.

Süütepooli talitlushäired: märgid ja sümptomid

Seega ilmneb vigane süütepool sageli süütesüsteemi enda selge rikkena. Reeglina saab sümptomeid tuvastada nõrga sädeme (madala võimsusega tühjenemise) või küünalde sädemeprotsessi täieliku puudumisena. Isegi kui mootor käivitub, ei tööta mootor sujuvalt, silindrites olev segu põleb mittetäielikult läbi, võimsus kaob jne.

Näiteks juhul, kui ĸoppyca ĸatyshĸi isolatsioon on kahjustatud, murdub sädelahendus läbi. Olukorras, kus süütepool läbi murdub, läheb see lähedal või “massil” asuvatele teraselementidele. Mõlemal juhul ei teki süüteküünla elektroodile sädet. 

Loomulikult on sellises olukorras süütepooli talitlushäire märgid üsna ilmsed:

• silindris on süütetõrge;
• mootor ei käivitu hästi;
• tühikäik ujub;
• kiirenduse ajal võivad tekkida tõmblused;
• hüppab väljalaskesüsteemi, tulistab väljalasketorusse;
• kui mähis on täiesti defektne, siis mootor ei käivitu;
• vigase üksiku mähisega läheb sisepõlemismootor tööle, aga hakkab kolmekordistuma.

Rikete põhjused ja süütepoolide kontrollimine

Taatlemisega seoses on põhjuste leidmiseks vaja teada mähise üldist ülesehitust ja tööpõhimõtet. Märgime kohe, et garaažis saate mähiseid kontrollida ainult aku süütega autol. Moodsamate autode süütepoolide ja iga silindri eraldi süütepoolide täpne kontroll toimub omakorda spetsialiseeritud seadmetel.

Nagu võib näha trafo enda seadmest, võivad süütelüliti rikke põhjused olla erinevad. Samuti sõltub kõige sobivam diagnostikameetod seadmest ja mähise enda tüübist (näiteks VAZ-i karburaatori süütepooli kontrollimise meetodid võivad veidi erineda sissepritseauto sarnasest poolide kontrollist).

Ühel või teisel viisil, kui süütepool ebaõnnestub, tõrge, märgid ja sümptomid viitavad sellele elemendile selgelt, peaksite alustama visuaalse kontrolli ja sellele järgneva põhjaliku diagnostikaga.

Visuaalsel kontrollil võib avastada madalpingejuhtme katkemist, samuti katkestusi toitejuhtmes jne. Samuti on võimalik diagnoosida jagaja rikkeid, plahvatusohtlike juhtmete purunemisi ja muid probleeme.

Mis puutub sissepritsega autodesse, siis pange tähele, et väntvõlli asendianduri (DPKV) talitlushäirete tõttu võivad tekkida ka süütehäired. Elektroonilise süütega süsteemides ebaõnnestub mõnel juhul moodul ise. Sel põhjusel peate teadma, kuidas vajadusel süütemoodulit kontrollida.

Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas kontrollida süütepooli sädeme olemasolu. Sellest artiklist saate teada, kuidas kontrollida mähist sädemete suhtes, et välistada või kinnitada selle võimalikke tõrkeid.

Loomulikult võib süütepooli talitlushäireid olla palju. Samas on praktikas garaažitingimustes isetehtud diagnostika parim lahendus multimeetriga kontrollimine. Teisisõnu peate teadma, kuidas mähist multimeetriga testida. Selgitame välja.

• Seega, kui visuaalne kontroll ei andnud midagi ja spiraali testitakse ka sädeme suhtes, peaksite algstaadiumis välja mõtlema, kuidas süütepool autost eemaldada. Nendel eesmärkidel võib osutuda vajalikuks tutvuda auto kasutamise ja hoolduse juhendiga.

Pärast mähise eemaldamist peate multimeetri üle viima takistuse mõõtmise režiimi, see tähendab oommeetrit. Pärast seda peate mõõtma süütepooli takistust, olles eelnevalt kontaktid puhastanud, kuna korrosioon ja mustus raskendavad täpsete andmete saamist.

Asetades seadme sondid mõlemale kontaktile, seatakse multimeeter asendisse 20 oomi. Sõltuvalt mähise tüübist ja auto mudelist võib indikaator olla vahemikus 0,4 kuni 2 oomi. Peaasi, et vastupanu oleks alati sama.

Sekundaarmähise mõõtmiseks ühendatakse testeri esimene sond ühe kontaktiga ja teine ​​vedruga, mis läheb mähisele. Võttes arvesse asjaolu, et sekundaarmähise takistuse väärtus võib olla vahemikus 6 kuni 10 kOhm, seatakse multimeetrile 20 kOhm.

Lisame veel, et mähise kontrollimisel kasutatakse ka süütesüsteemi tööd simuleeriva nn sädemevahet, kuid sageli on sellised seadmed saadaval vaid teenindusjaamades. Veel üks viis mähise helisemiseks on kasutada ostsilloskoopi. Samal ajal ei ole soovitatav seda seadet isiklikuks kasutamiseks osta.

Kasulikud näpunäited

Esiteks on süütepoolil piiratud ressurss, mis sageli ei ületa 80-100 tuhat km. Ebaõnnestumised võivad aga alata isegi varem. Just sel põhjusel on vaja teada, kuidas süüdet kontrollida, samuti õigeaegselt diagnostikat läbi viia (nii plaanipäraselt kui ka vähimagi rikkemärgi korral).

Samuti lisame, et ühegi kontrolli osana ei tohiks te proovida kõrgepingejuhet ventiili või süüteküünla küljest lahti ühendada, kui mootor töötab kätega. Kui see on lihtne, võite saada tugeva elektrilöögi, isegi kui mootor ei tööta, kuid süüde on sees.

Samuti on oluline arvestada, et mähise eluiga mõjutavad mitmed tegurid, alates kõrgepingejuhtmete ja süüteküünalde üldisest seisukorrast kuni niiskuse, õli ja mustuse sattumiseni mootoriruumi. Seetõttu tuleks mootori pesemisel vältida tugevat saastumist või vee sissepääsu. Samuti on oluline tagada, et mähis oleks korralikult fikseeritud, kuna ebapiisavalt usaldusväärse kinnitusega vibratsioon hävitab elemendi. 

Summeerida

Nagu näete, on süütepool disainilt suhteliselt lihtne, kuid süütesüsteemi kõige olulisem element. Määratud mähist kasutatakse nii lihtsatel karburaatormootoritel kui ka sissepritsemootoritel. Rikete ja süüte talitlushäirete korral vajab see mähis erilist tähelepanu. Mõnel juhul võimaldavad oskused ja teadmised süütepooli multimeetriga kontrollimise kohta rikke kiiresti lokaliseerida.

Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas kontrollida süütesüsteemi kõrgepinge juhtmeid. Sellest artiklist saate teada, kuidas kontrollida BB juhtmeid, samuti seda, mida nende diagnoosimisel otsida, millal juhtmeid vahetada jne. Lõpuks märgime, et süütesüsteemiga tuleb töötada ettevaatlikult. Kui te pole oma võimetes kindel, on parem enesediagnostikast kohe loobuda ja pöörduda professionaalse autoelektriku poole. Samuti on oluline mõista, et tänapäevaste autode üksikute mähiste takistuse mõõtmise otsus ei pruugi anda oodatud tulemusi, kuna täpseks kontrolliks on vaja spetsiaalseid seadmeid.