Miks automaatkäigukast tõmbleb või surub, kui käik on sisse lülitatud
Reeglina on automaatkäigukasti kõige sagedasem ja levinum probleem käikude vahetamisel tõmblemine ja tõmblemine. Karbi selline töö võib olla seadme loomuliku kulumise, aga ka mitmesuguste rikete, enneaegsete rikete ja muude rikete tagajärg.
Igal juhul, kui auto tõmbleb, kui automaatkäigukast on sisse lülitatud, tuleb kast diagnoosida. Samal ajal võivad automaatkäigukasti löögid ja tõmblused ilmneda ainult siis, kui auto seisab ja juht lülitab ühte või teist režiimi.
Järgmisena räägime sellest, miks automaatkäigukast käike ja režiime vahetades tõmbleb, mida teha, kui automaatkäigukast käigu pealt sisse lülitades lööb ja millele kasti diagnoosimisel tähelepanu pöörata.
Artikli sisu
Miks automaatkäigukast sisselülitamisel tõmbleb või surub
Alustuseks ei tähenda amortisaatorite ja tõmbluste ilmnemine automaatkäigukastis alati seda, et käigukast vajab keerulist ja kulukat remonti. Mõnel juhul saab automaatkäigukasti lööke kõrvaldada teatud manipulatsioonidega ja ilma tõsise sekkumiseta kasti endasse.
Seega on automaatkäigukastid keerukas üksus, mis koosneb suurest hulgast mehaanilistest, hüdraulilistest ja elektroonilistest komponentidest. Sel juhul võivad talitlushäired, aga ka ühe või teise elemendi või koostu kahjustused põhjustada automaatkäigukasti lööke.
Pange tähele, et automaatkäigukasti üksikute osade ja sõlmede enneaegne rike on tavaliselt põhjustatud suurtest koormustest, libisemisest ja käigukasti vedeliku enneaegsest asendamisest.
- Sageli ilmuvad automaatkasti löögid, kui lülitate sisse režiimi "D" või "R". Kui kasti ei soojendata ja amordid ise on kerged ja kaovad pärast soojendamist, võib seda paljude üksuste puhul pidada normiks. Kui automaatkäigukast läheb kuumaks, tuleb sel juhul kontrolli alustada käigukastiõli (ATF-vedeliku) taseme ja seisukorra hindamisega.
Juhtudel, kui tase on ebapiisav või, vastupidi, ületab normi liiga palju, on automaatkäigukasti töö häiritud, kast võib kohapeal sisse lülitada režiimid ja käigud ilmsete tõmblustega. Samuti võib õli ise olla tugevalt saastunud, kaotades oma põhiomadused. Isegi vedelikus võite märgata võõrosakeste olemasolu, ATP muutub häguseks, võib tunda põletuse lõhna.
Sellises olukorras vahetatakse tavaliselt automaatkäigukasti õli ja automaatkäigukasti filter, kusjuures kasutatakse ainult originaalvedelikke või kvaliteetseid analooge. Samuti on väga oluline automaatkäigukasti õlitase täpselt seadistada, et käigukasti vedeliku “kuum” tase masinas ei ületaks õlimõõtevarda märgist “HOT”.
- Kui automaatkasti lööke ei saa õli ja filtrite vahetamisega kõrvaldada, on vajalik seadme põhjalik diagnostika. Paljudel juhtudel on tõmblused ja tõmblused seotud probleemidega pöördemomendi muunduriga või probleemidega klapi korpuses.
Sellises olukorras on vaja automaatkäigukast lahti võtta, teha tõrkeotsing, mille järel pöördemomendi muundur või klapi korpus parandatakse ja solenoidid asendatakse. Mõnel juhul vahetatakse kogu klapiplaat või gaasiturbiinmootor. Samal ajal on vaja kontrollida / asendada automaatkäigukasti sidurid ja muud kulunud elemendid.
Automaatkäigukasti pidevad tõuked ja löögid, nii "külmad" kui ka "kuumad" (kui automaatkäigukast liikumisel käike vahetades tõmbleb), viitavad sageli klapi korpuse parandamise vajadusele.
Samas näitavad automaatkäigukasti põrutused pidurdamisel, et probleemseks elemendiks võivad olla mitte ainult hüdroagregaat, vaid ka sidurid. Arvestada tuleb sellega, et solenoididel on ka piiratud kasutusiga (120-150 tuhat km), mille järel vajavad nad sageli väljavahetamist. Samuti on need elemendid väga tundlikud ATF-õli kvaliteedi suhtes.
Tähele tuleb panna ka seda, et automaatkast tabab sageli siis, kui tagurpidikäik "R" on sisse lülitatud. Sellisel juhul on sageli süüdi pöördemomendi muundur.
- Paljudel juhtudel on põhjus, miks auto automaatkäigukasti sisselülitamisel tõmbleb, mitmesugused automaatkäigukasti andurite ja elektroonilise juhtseadme (automaatkäigukasti ECU) talitlushäired.
Ehk kui kasti mehaanilised ja hüdraulilised osad on normaalsed, aga kiirendusel või pidurdamisel kostab automaatkäigukasti lööke, tuleks tähelepanu pöörata elektroonikakomponentidele.
Sel juhul on vajalik automaatkäigukasti arvutidiagnostika, mille raames loetakse vead, kontrollitakse andureid, pistikuid, kontakte (näiteks automaatkäigukasti sisend- või väljundvõlli andur). Mõnel juhul uuendatakse elektroonikaploki tarkvara “värskematele” versioonidele, samuti võib osutuda vajalikuks kontrolleri enda väljavahetamine.
- Täidab automaatkäigukasti tõmbluste levinumate põhjuste loendi, kui automaatkäigukastiga auto käiguvahetusel tõmbleb, kohanemisfunktsioon (adaptiivne kast). Fakt on see, et selline jõuülekanne "kohandub" konkreetse juhi sõidustiiliga.
Kui rooli istub teine inimene (näiteks pärast automaatkäigukastiga kasutatud auto ostmist või autot valides), võib masin mõnda aega tugevalt ümber lülituda, jõnksudega. Sel juhul ei tohiks kohe eeldada, et kast on vigane. Piisab, kui kohanemisprotsess toimub veidi autoga sõita. Samuti saate kohe "nullida" või lähtestada seaded diagnostikaseadmete abil.
Näpunäiteid ja nippe
Esiteks soovitavad automaatkäigukasti remondi ja hoolduse eksperdid enneaegsete rikete ja automaatkäigukasti eluea olulise lühendamise vältimiseks teha kastis täieliku õlivahetuse iga 40-60 tuhande km järel. Samal ajal on võimalik teha ka osaline õlivahetus automaatkäigukastis (värskendus) iga 15-20 tuhande km järel.
See soovitus kehtib kõikide kastide kohta, olenemata tüübist (hüdromehaaniline automaatmasin, variaator või robotitüüp DSG või Powershift). Fakt on see, et isegi robotkäigukastidel, mis sarnanevad manuaalkäigukasti mehaanikaga, on spetsiaalne mehhatroonikaüksus. Selline plokk on masina "aju", mis kujutab endast klapi korpuse ja arvuti sümbioosi, samas kui seade on käigukastiõli kvaliteedi suhtes üsna tundlik.
Mis puudutab masina tõmblusi ja lööke, siis kulumise vältimiseks ja kasti pehme töö saavutamiseks on soovitatav enne reisi soojendada mitte ainult mootorit, vaid ka automaatkäigukasti ning vältida ka raskeid režiime ja koormusi, kuni kõik seadmed saavutavad töötemperatuuri.
Masina soojendamiseks ilma kasti kahjustamata on vaja sõita 10-15 km. õrnas režiimis (vältige agressiivset kiirendamist, suuri kiirusi, madala käiguga sõitmist, libisemist, mahalöögirežiimi kasutamist, haagise vedamist, kauba transportimist jne)
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, mis on automaatkäigukasti libisemine. Sellest artiklist saate teada, miks automaatkäigukast libiseb, kuidas automaatkäigukasti libisemist kindlaks teha ja mida sellisel juhul teha.
Samuti peaksite töötamise ajal regulaarselt kontrollima automaatkäigukasti õli taset ja seisukorda. Vajadusel tuleks õli lisada vastavalt tasemele (lisamiseks tuleb kasutada täpselt sama õli, mis automaatkastis juba täidetud). See on vajalik, et vältida erinevate tootjate käigukastiõlide segunemist.
Kui vedelik on hägune või saastunud, peate ATF-i täielikult vahetama. Asendamiseks peate valima õlid vastavalt tootja soovitustele. Samuti on optimaalne teostada täielik asendamine spetsiaalse varustuse abil (nihutamise meetodil).
Siiski on vaja arvesse võtta kasti üldist seisukorda ja võimalikke riske, kuna pärast sellist riistvaravahetust esineb seadme rikkeid või rikkeid.
Samuti märgime, et automaatkäigukast ei ole alati käiguvahetusel tõmbluste ja tõmbluste põhjuseks. Reeglina tõmbleb auto käike vahetades, kui on probleeme toitesüsteemiga, gaasijaotusega vms. Teisisõnu, eraldi on vaja kontrollida mootorit ja ECM-i tööd, ei tohiks välistada võimalikke probleeme automaatkäigukasti patjade (tugedega) jne.
Mis on tulemus
Ülaltoodud teavet arvestades saab selgeks, et automaatkäigukasti põrutused tulenevad sageli määrdunud käigukastiõli ja automaatkäigukasti filtritest, gaasiturbiinmootori probleemidest, klapi korpuse tõrgetest, siduri kulumisest, vigadest arvuti ja andurite töös.
Samuti soovitame lugeda artiklit pöördemomendi muunduri sagedaste rikete kohta töö ajal. Sellest artiklist saate teada pöördemomendi muunduri riketest, samuti gaasiturbiinmootorite diagnoosimise ja probleemide lahendamise viisidest. Samal ajal on tänu kvaliteetsele ja õigeaegsele teenindusele võimalik vältida enamikku automaatkäigukastiga seotud probleeme ja suurendada selle ressurssi. Samuti on vaja arvestada mitmete funktsioonidega ja järgida töötamise ajal soovitusi.
Lõpuks märgime, et tuleks vältida käsitöönduslikku automaatkäigukasti remonti ja enne mis tahes manipuleerimist viige probleemi täpseks kindlakstegemiseks läbi põhjalik diagnostika. Praktikas on tavalised juhtumid, kus tõmblused ja jalalöögid automaatkäigukastis on kõrvaldatavad automaatkäigukasti trossi, pidurilindi jms reguleerimisega.
