Diiselmootori temperatuur
Diiselmootori temperatuuri hoidmine rangelt määratletud piirides on optimaalse jõudluse saavutamiseks oluline parameeter. Mootori konstruktsiooniomadused ja eesmärk määravad kindlaks, milline diiselmootori töötemperatuur on konkreetse mootori jaoks normaalne.
Soovitame lugeda ka artiklit, kuidas ise diislipihusteid puhastada ja reguleerida. Sellest artiklist saate teada reguleerimisprotsessi peamiste parameetrite ja diiselmootorite pihustite puhastamise funktsioonide kohta.
Ühe sisepõlemismootori töötemperatuuri režiim võib teisest märkimisväärselt erineda. Mis puutub diiselmootorisse, siis selle töötemperatuur (eeldusel, et seade, jahutussüsteem ja muud komponendid on täielikult toimiv) sõltub paljudest tingimustest.
Artikli sisu
- Kompressiooniaste
- Diiselmootorite lubatud töötemperatuurid
- Diisel ei soojene optimaalse temperatuurini
Kompressiooniaste
Diiselmootor töötab segu isesüttimise põhimõttel pihustatud diislikütuse kokkupuutel kompressiooniga kuumutatud õhuga. Mida rohkem õhku silindris kokku surutakse (soojeneb), seda intensiivsem on sähvatus pärast kütuse sissepritse, samas kui etteantava kütuse hulk jääb samaks.
Välgu efektiivsuse sõltuvus kokkusurumisastmest (õhutemperatuuri tõus) mõjutab diiselmootori efektiivsust. Selgub, et suure surveastmega mootoreid võib tinglikult pidada "kuumaks".
Samuti tuleb meeles pidada, et tihendusastet suurendatakse ainult teatud piirini. Silindris olev kütuse-õhu segu ei tohiks kuumutatud õhuga kokkupuutel plahvatada, vaid põlema ühtlaselt. Surveastme tugev tõus võib põhjustada kütuse kontrollimatut süttimist, mis põhjustab detonatsiooni, lokaalset ülekuumenemist ja silindri-kolvi rühma kiirenenud kulumist.
Diiselmootorite lubatud töötemperatuurid
Diiselmootori temperatuur sõltub otseselt mootori tüübist. Segu moodustumise ja kütuse-õhu töösegu põlemise protsess, samuti teiste sisepõlemismootori süsteemide normaalne toimimine sõltub diiselmootori töötemperatuuri indikaatori hoidmisest.
Pärast töötemperatuuri saavutamist vähendatakse diislikütuse aurustumisaega optimaalse väärtuseni, isesüttimise viivitusperiood lüheneb. Kütuse-õhu segu põleb ühtlaselt ja täielikult, mis toob kaasa diisli efektiivsuse tõusu, väiksema kütusekulu ja heitgaaside toksilisuse vähenemise.
Ekspertide sõnul on diiselmootori töötemperatuuri parim indikaator temperatuurirežiim umbes 70–90 kraadi Celsiuse järgi. Diiselmootori koormuse all töötamise ajal on lubatud maksimum diiselmootori temperatuuri tõus 97 kraadini, kuid mitte kõrgem.
Diisel ei soojene optimaalse temperatuurini
Töödeldava diisel-sisepõlemismootori tühikäigurežiimis soojendamise protsessis on soovitatav oodata, kuni jahutusvedelik soojeneb temperatuurini umbes 40–50 ° C. Tugeva miinuse üle parda korral võib diiselmootor hakata isegi ainult liikumisel soojenema. Sõit on vaja alustada madala käiguga, järgides umbes 2-2,5 tuhande pööret minutis. Kui temperatuur tõuseb 80°C-ni, saab mootori koormust suurendada.
Soovitame lugeda ka artiklit, miks diislikütus musta suitsu tõmbab. Sellest artiklist saate teada diiselmootori suitsu põhjuste kohta erinevates töörežiimides.
Kui diisel ei saavuta liikumisel töötemperatuuri, näitab see, et selle efektiivsus on vähenenud. Võimsus langeb, auto kiirendab halvemini, diislikütuse kulu suureneb jne. Need sümptomid võivad viidata järgmistele probleemidele:
- mootori jahutussüsteemi (termostaadi) talitlushäired;
- tihendusaste pole õige (madal tihendus);
Diiselmootori töötamine, mis ei ole tõsise koormuse korral töötemperatuurini soojenenud, põhjustab segu mittetäielikku põlemist, aktiivset süsiniku ladestumist, kütusepihustite ummistumist, jõuallika komponentide kiiret kulumist, tahkete osakeste filtri rikkeid, jne.
Näiteks kaaluge ummistunud diislipihusti otsikut. Kütusepihusti kvaliteet väheneb, otsik "valab" diislikütust. Kütus hakkab ebaühtlaselt ja enneaegselt põlema, põleb kolvil läbi ja põhjustab selle läbipõlemise. Väljalaskeklapp võib samuti läbi põleda. Tulemuseks on kokkusurumine, see tähendab, et vigaste balloonide õhk ei suuda kokku suruda temperatuurini, mille juures segu põleb optimaalselt. Diiselmootoriga sisepõlemismootor sellistes tingimustes ei saavuta töötemperatuuri, tal on raskusi külma käivitamisega ja pärast soojenemist.
