Kus on teed paremad – Euroopas või Ameerikas?
Artikkel Euroopa ja Ameerika teedest: kuidas ehitatakse teid Uues Maailmas ja USA-s, sarnasused ja erinevused, uuendused. Artikli lõpus – video Ameerika teede kvaliteedist.
Artikli sisu:
-
On üllatav, kuid isegi 202 aastat tagasi, peaaegu enne autode ajastu algust, avaldas šoti insener John Loudon McAdam oma töö “Märkused tänapäevasest tee-ehitussüsteemist”, mille põhisätted on aktuaalsed ka tänapäeval.Insener tegi ettepaneku rajada teed kihilise koogi põhimõttel: all – suurte kivide kihi alus, peal – mitu kihti kruusa, kusjuures iga kiht muutub järjest väiksemaks. Kruusakihid taheti täita tõrvaga. Selleks, et kihid üksteise külge haakuks, tuleks need rulliga tampida.
Samas raamatus kirjeldati, et tee peaks olema maapinna üldisest tasapinnast kõrgemal ja veidi kumera kujuga, et vihmavesi sellelt takistamatult ära voolaks.Sellest ajast on möödunud kaks sajandit ja hoolimata sellest, et mitmed teed ehitatakse jätkuvalt McAdami kirjeldatud tehnoloogia järgi, on ilmunud uued ehitusviisid, mis toovad häid tulemusi.
Eelmise aasta septembris avaldas Maailma Majandusfoorum oma 2017–2018 konkurentsivõime aruande. Lisaks muudele riikide näitajatele, mille andmeid raportis analüüsiti, sisaldab see ka nimekirja riikidest, kus teed on parima kvaliteediga.Selle aruande põhjal leitakse parimad teed Aasias ja Euroopas, mille esiviisikus on Araabia Ühendemiraadid, Singapur, Holland, Jaapan ja Austria. Järgmisel viiel kohal on eranditult Euroopa Liidu riigid: Prantsusmaa, Šveits, Portugal, Taani ja Soome. Kuid USA oma kuulsate kiirteedega sai selles edetabelis alles 13. koha.
Fotol: maantee Ühendkuningriigis
Ühendkuningriigis on rohkem kui 340 tuhat kilomeetrit teid, enamasti asfalt. Siin ei jäeta lappimist tähelepanuta, kuid erinevalt meie Avtodori töölistest teevad Briti remondibrigaadid seda eranditult plaanipäraselt, ootamata aukude tekkimist.Inglismaa teede huvitavaks eripäraks on seesama põiki kalle, mida mainis šotlane McAdam: sellise profiiliga tee kuivab pärast vihma kiiresti kuivaks, kuna sademed voolavad sellelt äärekivi poole ja sealt edasi tormitorusse. Prügi ja lehestik on ka äärekivi ääres, kust need spetsiaalse tehnikaga eemaldatakse.
Linnateed on varustatud mitte ainult autojuhtide, vaid ka jalakäijate mugavuse ja ohutuse tagamiseks. Bussipeatustes on läbipaistvad ekraanid, mis kaitsevad reisijaid teelt tuleva pritsme ja sõiduki heitgaaside eest. Ülekäigukohtades jalakäijate teele sisenemise aladele on paigaldatud spetsiaalne libisemisvastane kate.Soome leidlikkus
Fotol: maantee Soomes
Vaatamata sellele, et Soome on karmi kliimaga riik, on ta oma teede kvaliteedilt rahvusvahelises reitingus kümnendal kohal. Põhjus on selles, et Soome tee-ehitajad, nagu ka nende naabrid sakslased, pööravad palju tähelepanu tee aluseks oleva mitmekihilise “padja” kvaliteedile.Teiseks probleemiks Soomes on lisaks karmile kliimale ebastabiilsete turba- ja savimuldade rohkus . Stabiilse ja kvaliteetse sõidutee õppimiseks stabiliseerivad Soome käsitöölised kõigepealt pinnase, lisades sellesse spetsiaalseid lisandeid.
Soome on üks haruldasi riike, kus jälgitakse mitte ainult betoon- ja asfaltteede, vaid ka lihtsate pinnasteede kvaliteeti ja stabiilsust.
Pildil: Helendav maantee Hollandis
Osana valitsuse projektist, mille eesmärk oli parandada liiklusohutust öösel, kavandasid Heijmansi tee-ehitajad sõiduteele luminestsentsvärvi ribad.Päeval koguvad nad päikesevalgust ja öösel helendavad, andes välja kogunenud energia, muutes tee hästi nähtavaks ja nähtavaks. Samamoodi kujundatakse jalgrattateid, mis annavad sõiduteele mõnevõrra futuristliku ilme.
Hollandi insenerid plaanivad teede äärde luua induktsioonribasid, mis tagavad elektrisõidukite kontaktivaba laadimise.
Itaalia: Lybra projekt
Fotol: nutikas "kiirustõus"
Itaalia inseneride idee on muuta autoratastelt raisatud kineetiline energia elektrienergiaks. Selline insenertehniline lahendus näeb välja nagu kiirusepiirkonda sarnane teemuhk, mis lisaks kiiruse piiramisele ja liiklusohutuse suurendamisele akumuleerib auto ratastele vajutamisest muundatud energiat.Tänaseks on Milanos loodud 10 seadet, mis on ühendatud ühise ketiga. Saadud liin toodab kuni 100 000 kWh aastas, millest piisab neljakümnele perele.
EL innovatsioon – plastteed
Fotol: "plastikust" teeprojekt
Teine uuendus Euroopas on teekatte tugevuse suurendamine asfaltbetoonmassile plastilise sideaine komponendi lisamisega. Ühelt poolt suureneb kompositsiooni tugevus. Teisest küljest taaskasutatud plasti taaskasutatakse, lahendades nii Vana Maailma keskkonnaprobleemid.Taaskasutatud plasti kasutamiseks on pakutud välja kaks võimalust: graanulite lisamine otse bituumenisegule või plaatide valmistamine sõidutee paigaldamiseks. Milline pakutud võimalustest on kõige ökonoomsem ja tõhusam – aeg näitab.
USA: päikesepaneelid teedel
Fotol: päikesepatareiga tee Ameerikas
Autode laadimine sõidu ajal teedel pole uus idee, osariikides on sellel ka oma lahendused.Idahos on insener Bruceow pakkunud välja päikesepaneelidega teekatte, mis mitte ainult ei aitaks kaasa riigi energiasüsteemile, vaid laeb ka sõidu ajal autode akusid.
Nagu Hollandis, peaksid ameeriklasest inseneri plaani järgi ka öisel ajal teid valgustama päikesepaneelid ning talvel takistama sõiduteele jää tekkimist.
Järeldus
Pole nii lihtne üheselt öelda, millised teed on paremad, kas Ameerika või Euroopa teed. Nende erinevused tulenevad riikide mentaliteedist, klimaatilistest ja geodeetilistest iseärasustest.
Võib-olla on ameeriklased praktilisemad sooviga "kaotada päev ja siis tunni pärast lennata", st kulutada palju aega ja vaeva betoonmaantee ehitamisele, mida siis ei ole vaja remontida. pikka aega.
Kuid Euroopa oma pragmaatilisusega ei anna järele ülemere maanteesõitjatele, pakkudes autojuhtidele kvaliteetseid, töökindlaid ja ohutuid teid. Jääb üle soovida kodumaistel teedeehitajatel selles vallas esimesteks tunnustatud riikide kogemusi võimalikult tõhusalt ära kasutada.
