Auto sisselaskekollektori remont ja puhastus
Artikkel auto mootori sisselaskekollektori korrektse parandamise ja puhastamise kohta. Nõukogud ja soovitused. Artikli lõpus – huvitav video auto sisselaskekollektori kohta.
Artikli sisu:
- Disaini omadused
- Sisselaskekollektori ehitusprotsess
- Võimalikud rikked
- Sisselaskekollektori remont
- Puhastamine
- Kollektsionääri video
Selleks, et auto mootor töötaks laitmatult, on vajalik, et kõik komponendid ja sõlmed oleksid täiesti töökorras – klappidest kuni sisselaskekollektorini. Eriti oluline on sisselaskekollektori seisukord, mis segab kütust õiges vahekorras õhuga.
Tegelikult on sisselaskekollektor üsna keerukas seade, mis töötab nii: kütus ja õhk tungivad süsteemi ning seal jagatakse saadud segu mitmeks vooluks, mille arv on silindrite arvust kõverdatud.
Töötamise tulemusena tühjendavad silindri kolvid paagi vaakumilähedasse olekusse, mis neutraliseerib karterist ventilatsiooniside kaudu kollektorisse sisenevad gaasid. Need gaasid segatakse bensiiniaurudega ja saadud segu seejärel süüdatakse. See disain võimaldab üsna oluliselt vähendada mürgiste heitkoguste keskkonda.
Auto sisselaskekollektori disainifunktsioonid
Alates autotootmise algusest on sisselaskesüsteem läbinud mitmeid uuendusi ja lõpuks muutunud seadmeks, mis sisaldab nüüd järgmisi elemente:
- raam;
- toru haru;
- drosselklapp;
- haare õhu jaoks;
- summuti;
- koguja;
- pad.
Nagu loetelust näha, on kollektor vaid killuke kogu komplekssest süsteemist, mis tagab mootorsõiduki usaldusväärse toimimise. Seetõttu ei tohiks selle rolli kunagi alahinnata.
Kollektor on fikseeritud silindripea vasakule küljele. Sellel on andurid, mis jälgivad rõhku ja temperatuuri. Juhtelektroonika töötleb teavet ja genereerib vajalikud käsud.
Kuidas muutus auto sisselaskekollektor
Kuni teatud hetkeni valmistati kollektor kolme tüüpi materjalist:
- raud;
- Malm;
- alumiiniumist.
Pean ütlema, et kõigil kolmel kujundustüübil olid oma puudused. Näiteks malm on üsna tugev materjal, kuid samas suurendab see oma kaaluga auto massi.
Ka teistel neist materjalidest valmistatud kollektsionääridel oli mitmeid negatiivseid omadusi. Autoomanikele tõi palju probleeme kollektori kiire kuumenemine mootori suurel kiirusel töötamise ajal.
Fakt on see, et kollektori kuumutamise tõttu tõuseb õhutemperatuur. Laienedes tungib see silindritesse tühjendatud kujul ja vastavalt väikestes kogustes. Ja nagu teate, õhupuudus silindrites on täis suurt kütuse raiskamist.
Selle "ahelreaktsiooni" tulemusel väheneb mootori üldine jõudlus, mistõttu peavad kogenud autojuhid eriti tähtsaks sisselaskekollektori tervist ja püüavad seda õigeaegselt puhastada ja vajadusel parandada. .
Mõningane läbimurre sisselaskekollektori disainis toimus eelmise sajandi lõpus, kui arendajad hakkasid kasutama komposiitmaterjale. Need materjalid põhinevad plastikul.
See avastus võimaldas oluliselt pikendada seadme tööiga, tagades eelkõige sisselaskekollektori funktsionaalsuse järgmiste kasulike mõjudega:
- soojusjuhtivuse märkimisväärne langus;
- silindrite suurenenud küllastumine õhuga;
- mootori võimsuse suurenemine.
Teadlaste töö kõige olulisem tulemus oli aga uut tüüpi sisselaskekollektori termiline stabiilsus – see hakkas palju vähem soojenema.
Sisselaskekollektori võimalik kahjustus
Nagu juba mainitud, peetakse sisselaskekollektorit üsna keeruliseks seadmeks, seega pole selle süsteemi rikked haruldased. Kõige sagedamini ebaõnnestuvad kõige tundlikumad osad.
Suur osa riketest esineb sisselaskekollektori klappides. Ja see on üsna loomulik, sest just nemad võtavad endale maksimaalse koormuse. Selle rikke tõttu hakkab mootor töötama katkendlikult, veojõud nõrgeneb, tekib kütusekulu ja masina võimsus väheneb märgatavalt.
Mõnikord puruneb spetsiaalne klapp, mis juhib siibrid. Kui see klapp katki läheb, hakkab kollektorisse sisenema õli, mille tarbimine selle tulemusena suureneb.
Nagu me juba ütlesime, kasutatakse kollektori tootmiseks komposiitmaterjale. Seetõttu on mõned elemendid valmistatud plastikust. Sel põhjusel liiguvad torud mõnikord keerisest eemale või isegi eralduvad. Seda riket saab tuvastada liikumise ajal tekkiva iseloomuliku pragu järgi.
Sisselaskekollektori tiheduse rikkumine on sageli ka väga levinud rike. See rike mõjutab negatiivselt auto dünaamilisi omadusi.
Suurim häda on absoluutrõhuanduri purunemisel. Selle rikke korral ei saa te lihtsalt mootorit käivitada. Kui aga juhtseade töötab, suudab see sellele rikkele õigeaegselt reageerida ja seejärel lülitub süsteem avariirežiimile.
Auto sisselaskekollektori remont
Sisselaskekollektori parandamiseks tuleb see esmalt lahti võtta. Jah, mõnikord võite selle paigale jätta, näiteks kui sulgete õhulekke hermeetikuga. Kuid tõsiste rikete korral tuleb kollektor eemaldada.
Sisselaskekollektori eemaldamine ja seejärel välja tõmbamine ei ole keeruline ega võta palju aega, kui teete kõik õigesti. Kõigepealt peate leidma kütusepumba asukoha. Seejärel peate kaitsme eemaldama. Pärast seda käivitage mootor.
Mootor käivitatakse rõhu vähendamiseks süsteemis. Pärast käivitamist seiskub mootor kiiresti, mis tähendab, et eesmärk on saavutatud. Pärast seda tehke tööd vastavalt järgmisele algoritmile:
- eemaldage mootorilt kate;
- eraldage torud õhufiltrist;
- eemaldage filter;
- eemaldage gaasihoova korpus. Püüdke mitte puudutada aknaluukide kinnitusi, vastasel juhul võivad need kahjustada saada.
Pärast kindlaksmääratud tööde nimekirja täitmist saate kollektsionääriga tutvuda. Pöörake tähelepanu ruudukujulistele torudele. Nende eraldumise korral on vaja kollektorisse puurida kaks auku ja seejärel toru isekeermestavate kruvidega kinnitada.
Kui leiate kollektori remondi käigus klapi ja siibrite kahjustusi, siis ei ole soovitatav neid välja vahetada. Need osad ei ole eraldi vahetatavad, seega tuleb kogu mehhanism välja vahetada.
Kontrollige kindlasti andurit. Kui see osutub kahjustatud, pole seda raske teisega asendada. Andur on nii lihtsalt paigaldatav, et selle eemaldamine ja paigaldamine ei võta kaua aega.
Auto sisselaskekollektori puhastus
Kui mootori töötamise ajal kuulete ootamatult kollektorist koputust, siis ärge isegi kahtlege, et seade on ummistunud ja vajab puhastamist. Kollektori kvaliteetseks puhastamiseks toimige järgmiselt.
- pane auto tõstukile;
- keerake lahti kruvi, mis kinnitab kollektori raami külge;
- eemaldage gaasihoob;
- eemaldage andurid ja torud;
- keerake lahti poldid, mis kinnitavad kollektori mootori külge;
- alustage seadme lahtivõtmist. Kollektor on kokku pandud kahest poolest, nii et peate neid osi pingutavad poldid lahti keerama ja seejärel lahti ühendama;
- pane lahtivõetud kollektor lakibensiinilahusega anumasse ja seejärel puhasta selle pinnalt mustus harjaga;
- enne seadme kokkupanemise alustamist tuleb kõik osad, mis on ühendatud üheks sideks, hermeetikuga katta.
Et põhimõtteliselt ja kõik, kollektor puhastatakse. Nüüd proovige installida kõik vastupidises järjekorras. Kokkupanemisel ärge unustage puhastada gaasihoova korpust, vahetada tihendid ja kõik andurid uuesti paigaldada.
Pidage meeles, et sisselaskekollektor on auto üks olulisemaid osi. Seetõttu hoidke sellel silm peal ja vajadusel puhastage või parandage, sest ei üks ega teine ei valmista raskusi. Peate lihtsalt järgima kõike, mis juhistes on näidatud, ja teie auto mootor töötab uuesti igal kiirusel. Edu ja turvalist teekonda!
