Automaatkäigukast (AKP) – automaatkäigukast

Automaatkäigukast (AKP) – automaatkäigukast (automaatkäigukast, automaatkäigukast) on üks tüüpi agregaate, mida kasutatakse autode ja muude sisepõlemismootoriga seadmete ülekandeseadmes.

Automaatkäigukasti põhiülesanne, erinevalt manuaalkäigukastist, on võime valida ja vahetada käike ilma sõidukijuhi osaluseta. Sel juhul valitakse käigukast (ülekandearv) sõltuvalt paljudest tingimustest ja teguritest.

Samal ajal on tänapäeval kombeks nimetada automaatkäigukastiks mis tahes tüüpi käigukasti, mis töötab ülalkirjeldatud põhimõttel (kui käiguvahetus toimub automaatselt). Märgime kohe, et on viga nimetada kõiki automaatseid kaste ilma eranditeta "automaatseks".

Fakt on see, et kuigi algselt oleks tulnud automaatkäigukasti all mõista eranditult klassikalist hüdromehaanilist “automaati”, siis tänapäeval nimetatakse tänapäeval automaatseks ka robot-manuaalkäigukasti (manuaalkäigukast, robotkäigukast), aga ka variaatorkäigukasti (variaator, CVT). .

Oluline on mõista, et seda tüüpi käigukastid (robot ja variaator) erinevad hüdromehaanilisest jõuülekandest vägagi nii konstruktsiooni ja tööpõhimõtete kui ka ressursi, töökindluse, tehniliste omaduste jms poolest.

Artikli sisu

• Automaatne hüdromehaaniline käigukast automaatkäigukast: omadused ja erinevused
• Automaatkäigukasti eelised ja puudused

Automaatne hüdromehaaniline käigukast automaatkäigukast: omadused ja erinevused

Nagu eespool mainitud, erineb automaatkäigukast robotkastist ja CVT variaatorikastist. Esimesel juhul on robotkäigukast tegelikult manuaalkäigukast, mis rakendab automatiseeritud käiguvahetuse võimalust elektrooniliste ja mehaaniliste seadmete abil.

CVT-kast pole otseses mõttes üldse käigukast, kuna CVT-käigukastid muudavad ülekandearvu sujuvalt (astmeteta). Teisisõnu, sellise kasti seadmes puuduvad etapid (käigud) ja variaator ise kuulub eraldi astmeliselt muudetavate jõuülekannete tüüpi.

Kui me räägime klassikalisest hüdromehaanilisest kastist "automaatne" (hüdromehaaniline käigukast ) , hõlmab seda tüüpi käigukasti automaatkäigukast ise koos planetaarülekannetega, aga ka pöördemomendi muundurit (GDT).

Samal ajal on pöördemomendi muundur asendamatu element, kuna hüdromehaaniline kast ei saa ilma selle seadmeta töötada. Pange tähele, et gaasiturbiinmootor ise käiguvahetusprotsessis ei osale, kuna see mängib siduri rolli, edastades pöördemomendi mootorilt käigukasti sisendvõllile – automaatselt.

Samuti summutab pöördemomendi muundur vibratsiooni ja tasandab lööke ühelt astmelt teisele üleminekul. Võttes aga arvesse selliseid omadusi (mehaanika ja hüdraulika kombinatsioon), mõistetakse automaatkäigukasti all sageli mõlemat ülekandeelementi, see tähendab automaatkäigukasti ennast ja pöördemomendi muundurit.

Automaatkäigukasti eelised ja puudused

• Esiteks, võttes arvesse kõigi kasutusreeglite järgimist ja õigeaegset hooldust, on seda tüüpi kastide ressurss keskmiselt 30-50% suurem kui analoogidel.
• Teine hüdromehaaniline automaatkäigukast sobib hästi võimsate mootoritega, see tähendab, et kast suudab taluda suurt pöördemomenti.
• Märkida tuleb ka "automaatsete" kastide ja pöördemomendi muundurite endi hooldatavust, kuigi kvaliteetne automaatkäigukasti remont jääb siiski üsna kulukaks. 

Kui rääkida miinustest, siis hüdromehaaniline automaatkäigukast erineb selle poolest, et sellise kastiga auto kulutab selliste käigukastide mõnevõrra vähenenud efektiivsuse tõttu rohkem kütust. Samuti on enne reisi (isegi soojal aastaajal) soovitatav soojendada seda tüüpi kaste, mis on käigukasti vedeliku rõhu suhtes väga tundlikud.

Automaatkäigukastiga autode omanikele seatakse seadme eluea pikendamiseks teatud piirangud. Näiteks keeld pukseerida autot ilma esirattaid rippumata kiirusel üle 30–40 km/h vahemaaks üle 50–60 km ja mitmed teised.

Samuti peaks see esile tõstma suurenenud nõuded ATF-i töökäigukasti vedeliku kvaliteedile ja omadustele, samuti selle perioodilise asendamise vajadust (iga 40–60 tuhande kilomeetri järel).

Eraldi tuvastavad eksperdid klapi korpuse ja ventiilide (solenoidide) probleemid. Hüdraulilise plaadi kitsad kanalid töötamise ajal on ummistunud kasti kulumistoodete ja mitmesuguste sadestistega, samuti ebaõnnestuvad ventiilid. Selle tulemusena põhjustab see kasti vale töö.

Isegi “klassikalistel” automaatkäigukastidel, eriti odavautode puhul, on nõrgaks kohaks pöördemomendi muundur, mis kaotab tiheduse ja hakkab suhteliselt lühikestel sõitudel lekkima. Sel juhul tuleb pöördemomendi muundur parandada või välja vahetada.