Spidomeetri ja navigatsiooni projektsioon klaasile.

Projektsioon tuuleklaasil lennutehnoloogia edukas rakendamine

13. august

Juhi psühholoogiline koormus linnaliikluses on võrreldav pingega, mida kogeb pealtkuulaja piloot õhulahingus. Pole üllatav, et autotootjad laenavad oma lennukitehnika kolleegidelt mõningaid tehnilisi lahendusi, et kiirendada otsuste tegemist kriitilises olukorras.

See puudutab eelkõige teabeergonoomikat. Eelkõige on autotööstuse juhtivad tootjad viimasel ajal üha enam kasutanud armatuurlaua paneelil asuvate peamiste näidikute näitude projektsiooni esiklaasile.

Lennunduse kogemus

Reaktiivlennukite ja eriti ülehelikiirusega lennukite tulekuga on piloodile õhulahingus otsuse tegemiseks eraldatud aeg drastiliselt vähenenud. Kui kaks hävitajat lendavad üksteise poole, väheneb nendevaheline kaugus iga sekundi murdosaga sadade meetrite võrra. Samal ajal peavad piloodid jälgima selliseid olulisi lennunäitajaid nagu kõrgus, veeremine ja trimm, et mitte vastu maad põrgata ega autot kontrollimatusse sabatippi panna. Võitluse kuumuses, nagu näitasid eelmise sajandi teise poole konfliktid, ei ole pilootidel aega kütusekulu jälgida, mille tagajärjel tekkis üsna suur protsent kaotusi, kuna petrooleum sai otsa. petrooleumi paakides.

Õhuolukorrast hajutatud silmade pidev armatuurlauale langetamine osutus keeruliseks, eriti kui see muutub iga hetkega. Otsus langetati esimestel andmetel Rootsis, Saab, teistel andmetel NSV Liidus (50ndate ja 60ndate vahetuse saladuse olukord ei võimalda öelda, kellel see varem oli). Igatahes polnud tollastel disaineritel kerge. Lennuki esiklaasi projektsioon viidi läbi keeruka optilise süsteemi abil, mis kuvas kineskoobi signaali, mis oli üsna mahukas. Tulemus oli aga vaeva väärt.

Kuidas head-up ekraan töötab

Tegelikult on iga kaasaegse autotööstuse Head Up Display tööpõhimõte üsna lihtne, kui mõistate. Süsteemis pole midagi üleloomulikku ega väga futuristlikku. Kogu info, mida programm peab vastu võtma ja ekraanil kuvama, saab juhtplokk elektroonika poolt juhitavatelt anduritelt. Pärast seda läheb kõik otse pildiväljundseadmesse, mis lõpuks projitseerib kõik auto esiklaasile . Sõltuvalt HUD-mudelist saab väljundit teostada klaasi erinevates kohtades. Siiski jäävad alles kõige levinumad esiklaasid, mis näitavad andmeid otse juhi näo ees, armatuurlaua kohal.

Väärib märkimist, et sellised projektsioonid ei ole ikka veel täiuslikud ja pildi kuvamisel võib tekkida probleeme. Seega võib päikesepaistelise ilmaga pilt olla liiga udune või peaaegu eristamatu. Selle probleemi lahendamiseks kasutatakse spetsiaalset kaubamärgiga kilet, mis on ajutiselt liimitud andmete kuvamiskohta. Film on poolläbipaistev ega sega arvustamist üldse.

Sõltuvalt sellest, millisele autole on sellise süsteemi elemendid paigaldatud, saate ekraanile erinevaid andmeid. Peamised teabetüübid, mida BMW esipaneelid kuvada saavad, on järgmised:

• Sõiduki kiiruse näit;
• Elektroonilise võrgu pingetase;
• Tahhomeetri andmed;
• Kõik liiklusmärgid, millele lähened. Näitab ka kaugust nendeni ja aega täieliku lähenemiseni;
• Teie määratud GPS-marsruut;
• Liiklusummikud;
• Olek ja andmed armatuurlaualt – signaalid anduritelt jne.

HUD-tehnoloogia areng areneb aga väga kiiresti ning klaasile kuvatavate andmete hulk suureneb iga uue arendusega. Samuti paraneb pildikvaliteet. Seega ennustavad ettevõtted lähitulevikus projektsiooniekraani ilmumist, mis suudab ära tunda teel olevad inimesed, erinevad takistused ja objektid, sealhulgas tee ääres olevad.

Äratundmine tõotab olla ülitäpne, mis on väga oluline, kui räägime öisest liikumisest. Pealegi on juba olemas projektsioonid, mis on varustatud helisüsteemidega, mis võimaldavad juhti hoiatada mitte ainult visuaalsete signaalide, vaid ka heli abil.

Seega võib signaal näidata kiiruse ületamist või eesolevat liiklusummikut.

Ekraanid, mis suudavad üheaegselt ja lühidalt näidata andmeid auto tehnilise seisukorra kohta, hinnata olukorda teel, jälgida marsruuti ega sega juhti sõidu ajal, jäävad arendajate lootuste tipuks. Samuti arendatakse ekraani interaktsiooni tehnoloogiaid.

Teisalt ei saa hetkel öelda, et head-up ekraan on oluline tehnoloogia. Ausalt öeldes on sellise seadme paigaldamine siiski lisavõimalus, mis on ainult abistav. Sellistel süsteemidel pole otsest mõju sõidule. Kuid iga päev töötades 10 aasta pärast võivad HUD-id, mis aitavad juhil jälgida auto tööd ja olukorda maanteel, saada kõigi sõiduautode, sealhulgas suurte murede eelarvemudelite lahutamatuks programmiks.