Muskliautod: TOP 5 haruldasemat mudelit
Kõige haruldasemate ja huvitavamate Ameerika muskelautode kirjeldus ja ülevaade: 5 parimat mudelit, nende ajalugu, spetsifikatsioonid, fotod. Video võimsate õliautode kohta.
Artikli sisu:
-
See legendiks saanud võidusõiduauto loodi 1970. aastal NASCARi võistlustel võistlemiseks. Tema piloot oli kuulus võidusõitja ja mitmekordne võitja Richard Petty.Superbird oli eelmise Roadrunner Plymouthi sportautode sarja edukas modifikatsioon. Plymouthi insenerid kasutasid auto jaoks suure jõudlusega MOPAR-osi, aga ka võimsat 426-tollist Hemi mootorit. Tulemuseks on Hemi Superbird, stiilne sportauto.
Kuid kuigi autotootjad lõid Superbirdi täieõigusliku võidusõiduautona, ei sõidetud sellega kunagi võidusõitu. Auto eripäraks on kõrgele paigaldatud poritiib, mis tegi selle muskliautode kollektsionääride seas tuntuks kui sarvega auto, mis kõlab nagu Roadrunner tollal populaarsest Looney Tunesi multikast. Superbirdi ikooniline tagumine rullumispidurdusriba paneb selle auto silma isegi haruldaste vanade vendade seas.
Hemi Superbird 1970 ajalugu pärineb võidusõidumaailmast. Auto oli mõeldud NASCARi meistrivõistlusteks 1969. aastal. Chrysler kujundas selle konkureerima Fordiga, vastandina sel ajal spordis domineerinud elegantsetele, kiire seljaga ülimoodsatele Superspeedwaydele.
Chrysleri insenerid asusid tööle, otsustades Dodge Charger 500 täiustada. Nad lõid uue järeltulija nina lehtmetallist ja A-piilari katted roostevabast terasest.Dodge Charger Daytona sai esimeseks autoks, mis saavutas NASCARis 200 miili tunnis. Daytonat täiustades loodi uus auto – kaheukseline kupee Roadrunner. Auto sümboliks sai multikategelane Roadrunner, mis kihutas üle riigi meeletu kiirusega.
Superbirdi toodeti vaid 1920 eksemplari ning legendaarse Hemi 426 mootoriga kapoti all on varustatud vaid 135 autot. Algselt töötas Chrysler mootori välja lahinguvõitleja jaoks ja seejärel paigaldati see võidusõiduautodele.
Kõik autod olid kaetud musta vinüülkattega katusega, olenemata värvivärvist. Superbirdi sisemus oli tavaline kabiin, mille uksepaneelidel kandis võidukiivrit Warner Brothersi Roadrunneri multikategelane. Viimane detail oli "piiks-piiks" signaal, mis jäljendab multifilmi heli.
Plymouth Superbirdi baashind 1970. aastal oli 4298 dollarit, Hemi mootor lisas sellele hinnale ligi 1000 dollarit.
Uuendus tasus end igati ära, sest võidusõiduauto suutis 0-60 km/h kiirendada 4,8 sekundiga. Hind tundub uskumatult madal, sest praegu on nende muskliautode väärtus autooksjonitel üle poole miljoni dollari. Hemi Superbird 1970 peetakse üheks möirgavate seitsmekümnendate ajastu atraktiivsemaks muskelautoks.
2. 1969 Chevrolet Camaro ZL-1 – kokku 69
Võimsa auto omamine on midagi enamat kui lihtsalt hobi. Paljude autohuviliste jaoks on see elustiil ja kuigi "muskelautode ajastu" on ammu möödas, on maailmas palju inimesi, kes neid võimsaid loomi ikka veel kummardavad.General Motorsi Corvette L88 eeskujul loodud Camaro ZL-1 laenas varasematelt Corvette’idelt, kuid ületas neid tunduvalt.
Camaro mootor erineb selle poolest, et see on valmistatud pigem alumiiniumist kui lehtmetallist. See kaalub vaid 500 naela, millest piisab 560 hj väljastamiseks. s .. Ja Chevrolet’ reklaamis näitasid nad 430 hj. s., alahinnates selgelt tema loomingut.
Camaro mootor ja viimistlus eemaldati, asendades raudmootori L72 427, autod said 427 nimega ZL1. See töötati välja võidusõiduks ja oli esimene seerias toodetud Chevy mootor, millel oli alumiiniumplokk. See tegi Camaro ZL1-st tõelise koletise.
Kogu autol oli täisgarantii 5 aastat ja 50 000 miili. Kiirusel 122 miili tunnis oli see Chevrolet’ kõigi aegade kiireim seeriaauto.
Esimesed 20 autot loodi spetsiaalselt professionaalseks võidusõiduks. Chevrolet müüs neid Camarosid piiratud koguses 7200 dollari eest. Nüüd kõlab see uskumatuna, aga tookord tundus see hind väga kõrge ja tõrjus ostjaid.
1969. aasta Camaro ZL-1 on üks kalleimaid Chevrolet’sid, mida osta saab ja on äärmiselt haruldane, kuna toodeti vaid 69 mudelit. Tänapäeval saavad kollektsionäärid ja lihasautode entusiastid selle Camaro vähemalt 500 000 dollari eest.
3. 1967 Ford Fairlane 500 R-Code – toodetud ainult 57
1966. aasta Ford Fairlane 500 R-Code on legendaarne mudel. See on võimsaim klassikaline tänava muskelauto, mida FoMoCo tehasest eales toodetud on, ja ühtlasi üks haruldasemaid Forde.Fairlane debüteeris 1955. aastal, asendades Crestline’i kui Fordi parima täissuuruses auto. Esimese põlvkonna sõiduk oli saadaval vähemalt kuues konfiguratsioonis, mis sisaldasid paigaldatud V8 mootoreid.
Auto oli mõõdukalt edukas, ajendades Fordi selle 1957. aastal ümber kujundama, kasutades elegantsemat, pikemat, laiemat ja madalamat kere. See teine põlvkond meeldis autoostjatele, pannes aluse viiele Fairlane’i tulevasele põlvkonnale.
Viienda põlvkonna Fairlane ilmus 1966. aastal. Tarbijale oli saadaval lai valik mudeleid, sealhulgas sedaan, kupee, kabriolett, kõvakate ja universaal. Eriti huvipakkuv oli kupee, mis oli peenelt ja teravate joontega kujundatud, meenutades veidi Pontiac GTO-d.
Mudelil oli klassikaline "koolapudeli" stiil ümberpööratud veerandpaneelidega, elegantne katusejoon, külgedel paiknevad vertikaalse iluvõrega neljarattalised esituled ja kõrged vertikaalsed ristkülikukujulised tagatuled.
See oli äärmiselt atraktiivne auto. Keskmise suurusega, 197 tolli pikkuse, 74 tolli laiuse ja 116 tolli teljevahega kupeel oli terasest alamraamidega ühekerekonstruktsioon. Kupee varustustasemete hulka kuulusid XL, GT ja GT/A paketid.
XL pakkus nelja jõuülekande valikut, alates tavalisest 120-hobujõulisest reas-kuuest kuni paari suure plokiga 390 V8-ni. Kõigil neljal reisijal on koppistmed ja keskkonsool.
Pakett sisaldas vinüülkatust, aktsentribasid ja puidust rooli. GT käivitas asjad Thunderbird Special 390 kroomitud versiooniga ja nelja silindrilise Holley karburaatoriga, mille võimsus on standardvarustuses 335 hj. GT/A lisas tavalise kolmekäigulise asemel manuaalkäigukasti ja neljakäigulise manuaalkäigukasti.
Põhjus, miks nii vähe koopiaid toodeti, on lihtne. R-Code’i väljalaskesüsteemil olid malmist kollektorid, mis olid ainulaadsed, kuid detaile oli äärmiselt keeruline valmistada. Nende puudumise tõttu peatati R-koodide tootmine Atlanta tehases pärast 57. auto kokkupanekut.
R-Codes ühendab suurepärase stiili hämmastava jõuga. Raske on ette kujutada teist autot, millel oleks sama tulejõud ja väike kaal kui R-Code. 1966. aasta juulis läbis auto Fairlande XL500 427 teekatsel veerandmiili kiirusel 114 miili tunnis vaid 13 sekundiga. Selle auto leidmine täna on mõttetu harjutus, kõik autod on erakogudes.
4. 1967. aasta Chevrolet Corvette L88s kupee – ainult 20 autot valmistatud
Chevrolet Corvette L88s on kaheistmeline sportauto, teise põlvkonna korvetid, mida tootis General Motors aastatel 1963-1967. Kokku ehitati 1967. aastal 20 L88 korvetti, need toodeti optimaalseimaks tunnistatud C2 platvormil.Teine C2 platvorm sai 7-liitrise V8 mootori võimsusega 435 hj. sisseehitatud karburaatoritega kere oli kupee ja kabriolett.
1967. aasta Chevrolet Corvette L88s kupee on äärmiselt haruldane, kuna neid valmistati vaid 20. Kogu partii toodeti erinevalt eelmisest valgest punasena. Oma väikese arvu tõttu on L88 korvetist saanud kirglike muskelautode fännide ihaldusobjekt.
Auto oli loodud eranditult drag-võidusõiduks, nii et vaatamata astronoomilisele hinnasildile pakkus see inimmugavust vähe – sellel polnud raadiot, kütteseadet ega kliimaseadet.
Sõidukil on GM-dokumendid, mille on autentinud GM-dokumentide kinnitamise teenus NCRS. See on pälvinud erinevaid tunnustusi: Performance Review, Corvette Top Restoration and Preservation Award, NCRS Duntov Mark of Excellence Award 2001.
Pole kahtlust, et see Corvette on iga autokollektsiooni pärl. Ja nii juhtus 2014. aastal, kui see müüdi Barrett-Jackson Scottsdale’i oksjonil väga jõukale ostjale “tagasihoidliku” 3,85 miljoni dollari eest.
5. 1970-71 Plymouth Hemi Cuda kabriolett – ainult 21 maailmas
Seda klassikalist 1970. aasta Ameerika kabrioletti, mida kirjeldatakse kui "Ameerika muskelautode kuningat", otsivad kollektsionäärid ja fännid jumaldavad.Kabrioletid ei olnud 60ndatel ja 70ndatel eriti populaarsed, nii et Cuda kabrioletid polnud eriti levinud. See haruldane metsaline oli üks 14-st 1970. aastal valmistatud loomast ja üks üheksast, mis oli varustatud spetsiaalse kolmekäigulise Hemi A727 Torqueflite automaatkäigukastiga ja Hemi V8 mootoriga kahe neljasilindrilise mootoriga, mis toodavad 426 hj.
Esimene sportlik kompaktne Plymouthi poniauto ilmus 1960. aastatel Valiant platvormile. Esikaitseraua laia hai irve jaoks kandis see nime "Barracuda". Kabriolet on barracuda kolmas põlvkond, kuid see ei sarnane enam Plymouth Valiantiga, see versioon on muutunud laiemaks ja lühemaks.
1970. ja 1971. aasta Plymouth Cuda sarjal oli kallis ja võimas Hemi mootor. Siis, 1971. aastal, tellisid Hemi Cuda kabrioleti vaid seitse õnnelikku, mistõttu oli see väga haruldane mudel.
Kokku toodeti 21 autot, nüüdseks on need kõik kollektsionääridega ja perioodiliselt oksjonile pandud. Näiteks üks Plymouthitest, 1971. aasta Hemi Cuda, hüüdnimega "Püha Graal", läks 2014. aastal Seattle’is toimunud oksjonile vapustava 3,5 miljoni dollari eest, olles selle omanikku hästi rikastanud.Noor Chrysleri disainer John Herlitz, kes oli toona 27-aastane, sai ülesandeks kujundada suuremat 1970. aasta Plymouthi ja ta sai sellega suurepäraselt hakkama. Kuna fännid jumaldasid barracuda kuju, autasustas Chrysler Herlitzi 1970. aasta Hemi Cuda kabrioletiga, mis on "täitev demonstraator".
See ainulaadne muskelauto on Herlitzist saati mitu omanikku läbi käinud. See taastati oma loomulikus ilus 2002. aastal ja seejärel müüdi 2015. aastal Mecum Monterey oksjonil muljetavaldava 2,25 miljoni dollari eest.
Uue vormiriietuse kasutamisega soovis Plymouth "raputada maha ökonoomse auto häbimärgi". See tal õnnestus – Hemi Cuda metsaline raputas pöörete ajal maad, sest selle võimsa auto kapoti alt mürises 425 hj. Koos.
1970. aasta Hemi Cuda kabriolett, seda uhket eepilist autot saab näha 1974. aasta filmis Gone in 60 Seconds.
Järeldus
Ameerika on tänapäevase auto sünnikoht, nagu me seda praegu teame. Muscle car või "muscle car" on Ameerika inseneri- ja autokultuuri sünonüüm. Arvestades neid kauneid inseneri- ja disainigeeniuse loominguid, peame meeles pidama, et need pole mitte ainult haruldased autod, vaid ka osa Ameerika ja maailma autotööstuse ajaloost.
