“Pumbatava” Toyota Camry TRD interjöör pole palju muutunud, mis tähendab, et selle elanikud saavad loota esmaklassilise montaaži, kvaliteetsete viimistlusmaterjalide ja referentsilähedase ergonoomika olemasolule.

Juhi “kokpitti” esindab hästi loetav näidikupaneel, mida täiendavad pardaarvuti suur LCD-ekraan ja stiilne kolme kodaraga multifunktsionaalne rool, millel on nahkpunutis ja erkpunased õmblused.
Kompleksne keskne armatuurlaud demonstreerib Toyota Entune 3.0 meelelahutus- ja infosüsteemi 8-tollist “telerit”, mille all asub stiilne, kuid samas sisutihe kliimaseade.

Kaassõitjapoolsel eesmisel armatuurlaual on nahast viimistlus ja suurejoonelised dekoratiivsed harjatud alumiiniumist sisestused. Samuti on olemas metallist pedaalid ja spetsiaalsed punase viimistlusega põrandamatid.

Esimese rea sõitjatele on tootja ette valmistanud mugavad sportistmed, millel on kvaliteetne nahkpolster, selgelt määratletud külgtugi ja suur hulk reguleerimisvõimalusi, mis võimaldavad erineva pikkusega ja kehaehitusega inimestel mugavalt istuda.

Esisõitjate istmete vahel on muljetavaldav käetugi koos sisseehitatud kastiga pisiasjade jaoks ja otse selle ees on platvorm, millel asub käigukast, paar mehaanilist nuppu (sh seisupiduri nupp) ja paar topsihoidjat.
Tagumine diivanvõimaldab majutada 3 täiskasvanud reisijat. Tõsi, massiivne ülekandetunnel toob keskmisele sõitjale veidi ebamugavust.

Tagumise diivani reisijatele pakutavate mugavuste hulgas võib märkida kokkuklapitavat keskmist käetuge, mille saab lisatasu eest varustada kliimaseadme, soojendusega istmete ja helisüsteemiga.

Pagasiruumi maht on standardselt 493 liitrit, samas pole veel teada, kas seda saab diivani tagumiste seljatugede kokkuklappimisega suurendada. Pagasiruumi maa-aluses osas on tootja võimaldanud ruumi täismõõdus varurattale ja väikesele tööriistakomplektile.

Ametlike allikate andmetel on Toyota Camry TRD häälestusversiooni kapoti all 3,5-liitrine aspireeritud bensiinimootor, mis genereerib tipppöördemomenti 362 Nm ja maksimaalselt 350 hj, saadaval pööretel 4700 ja 6600 p/min.

See mootor on ühendatud suure kiirusega 8-ribalise “automaatikaga”, millel on võimalus rooliratta labade abil käike käsitsi vahetada. Kõik see võimaldab arvestada maksimaalse kiirusega üle 220 km/h, aga ka kiirendusega kuni 100 km/h vähem kui 7,5 sekundiga.

Erilist tähelepanu väärib kombineeritud kütusekulu, mis ei ületa 9 liitrit iga läbitud vahemaa 100 km kohta, mis on võrreldava mahu ja võimsusega mootorite jaoks üks parimaid näitajaid.
TRD versioon põhineb mudeli “tsiviil” versiooniga sarnasel platvormil, samas kui Toyota Racing Development spetsialistid paigaldasid muud amortisaatorid, uued vedrud ja suurendatud põiki stabilisaatorid, mille jäikus esi- ja tagasillal suurenes 44 võrra. vastavalt 67%.

Tootja väidab uhkusega, et šassii kalibreerimine viidi läbi spetsiaalsetel võidusõiduradadel. Kuigi näib, kus rada asub ja kus on äriklassi sedaan.

Nagu ka Toyota Camry baasi puhul, on “pumbatav” TRD modifikatsioon varustatud eranditult esiveoga , aga ka muudetavate seadistustega elektrilise roolivõimendiga.

Pidurisüsteem on muutunud tõhusamaks, mis saavutati tänu 328 mm-ni läbimõõduga eesmiste “ketaste” paigaldamisele ja kahe kolviga mehhanismidele tavaliste ühekolviliste asemel.

Saadaolevate turvasüsteemide komplekt vastab täielikult auto klassile ja maksumusele ning osa saadaolevast varustusest on saadaval ainult kõrgema staatuse ja hinnaklassi autodele. Saadaolevate turvasüsteemide loend sisaldab:

• 10 turvapatja;
• automaatne stabiliseerimissüsteem;
• Pea ja tagumine LED-optika;
• Kaamera nähtavus tagasi;
• Libisemisvastane pidurisüsteem;
• Hädaabikõne süsteem;
• ABS-süsteem ja elektrooniline pidurdusjõu jaotustehnoloogia;
• tugevdatud hädapidurdussüsteem;
• VSC+ süsteem;
• Tagumised udutuled;
• pesuvedeliku tasemest teavitav indikaator;
• Kesklukustus kaugjuhtimispuldi toega;
• Turvavööd + kinnitused ISOFIX.
• Tehnoloogia “surnud” tsoonide ja “piloodi” oleku jälgimiseks;
• Kokkupõrke vältimise süsteem;
• esiklaasile projitseeritud ekraan;
• Auto ühel sõidurajal hoidmise funktsioon;
• Adaptiivne kruiis;
• Kaugtulede automaatse lülitamise funktsioon;
• Parkimisandurid ja palju muud.

Eraldi tasub mainida kere suurenenud jäikust ja ülitugevate teraste laialdast kasutamist, millel oli otsene mõju auto üldisele turvalisusele.

Täiustatud Toyota Camry TRD võetakse kasutusele 2020. aasta mudeliaastana ja selle ametlik müük Põhja-Ameerika turul on kavandatud 2019. aasta sügisel. Kahjuks puudub hetkel info uute asjade hinna kohta.

Esialgsetel andmetel sisaldab saadaolevate seadmete loend:

• Kergsulamist 19-tollised erikujundusega “rullikud”;
• Valguse taseme andur;
• Elektriliselt reguleeritavad soojendusfunktsiooniga välispeeglid;
• 10 turvapatja;
• Automaatne stabiliseerimisfunktsioon;
• Pea ja taga LED optika;
• tahavaatekaamera;
• Libisemisvastane aeglustussüsteem;
• Hädaabikõne süsteem;
• ABS-süsteem ja elektrooniline pidurdusjõu jaotustehnoloogia;
• tugevdatud hädapidurdussüsteem;
• VSC+ süsteem;
• Tagumised udutuled;
• pesuvedeliku koguse indikaator;
• Kesklukustus kaugjuhtimispuldi toega;
• Turvavööd + kinnitused ISOFIX;
• 4,2″ pardaarvuti ekraan armatuurlaual;
• täiustatud helisüsteem;
• Nahkpolstriga multifunktsionaalne rool;
• Nahast sisemus;
• Kliimakontroll;
• Täiselektropakett;
• Immobilisaator.
• "Pimedate" tsoonide ja "piloodi" väsimuse jälgimise funktsioon;
• Laupkokkupõrke vältimise eest vastutav funktsioon;
• Adaptiivne püsikiiruse hoidja;
• Eesmised ja tagumised parkimisandurid;
• 8-tolline "TV" meediakeskus Toyota Entune ja palju muud.

Järeldus

Toyota Camry TRD on valgusküllane ja mõõdukalt agressiivne ärisedaan, mis suudab pakkuda oma klientidele kvaliteetset ja ruumikat salongi, juhi poolt häälestatud šassii ja suure jõudlusega 350-hobujõulist mootorit. Ja kuigi auto ei hiilga rekordilise dünaamikaga, saab selle omanik tõelist naudingut nii rajal kui ka võistlusrajal sõitmisest.

Toyota Camry TRD video panoraam: