Skoda Rapid – viis peamist puudust

Skoda otsus asendada Fabia kompaktne luukpära Venemaa turul suhteliselt suure Rapid liftbackiga ei tundunud vaieldamatu. Vaatamata formaalselt samasse klassi kuulumisele oli Fabia odav ja väga populaarne, sobis suurepäraselt hinna/kvaliteedi arutlemiseks ning Rapid osutus suuremaks, aga ka kallimaks. Skoda jäi oma kunagisest populaarsusest selles segmendis ilma, kuigi Rapidil on oma ostja. Auto meelitab väga praktilise liftback-kerega, pagasiruumi mõõtmetelt ületab see isegi Vesta universaali, dünaamika, varustuse ja ergonoomikaga pole probleeme. Ja millega? Sellest materjalist saame aru.

Skoda Rapid stiilses pakendis

1. Suspensioonis kriuksub

Pakasehooajal tekitab isegi uus Rapid konarustest läbi sõites sageli kriuksumist. Peaaegu alati on süüdi stabilisaatori puksid . Kalugas asuvas Volkswageni tehases valiti halb tarnija: kas materjal on ebakvaliteetne või disain ebaõnnestub, kuid kriuksub tugevalt ja sageli. Garantii korras vahetab edasimüüja tavaliselt pukse, aga samade vastu, mis varsti ka “häält” tegema hakkavad. Probleem on kõige selgem talvel, külmakraadide ajal. Foorumites liigub nali, et kui Rapidi vedrustus krigiseb, tuleb lõõgastuda ja kevadet oodata – kõik läheb iseenesest ära.

kollased stabilisaatori puksid

2. Salong

Fotodel ei leia auto sisemuses vigu, see näeb välja soliidne, range ja sisutihe, kuigi pisut igav. Tegelikkuses pole kõik nii õnnelik. Ergonoomika, jah, ideaalne, puhtalt saksa lähenemine, aga negatiivset on palju. Viimistlusmaterjalid on odavad , kriimustuvad kiiresti ja kaotavad oma välise läike, paneelides ja uksekaartides tekivad kilked isegi mitte väga pikkadel sõitudel ning esiistmed on salongi kõige levinumad kaebused. Need osutusid C-kujulisteks, mille sissevool oli viienda punkti piirkonnas. Valutava seljaga inimesi te ei kadesta – pikki vahemaid on selles toolis ebamugav sõita .

Torpedo Skoda Rapid maksimaalse konfiguratsiooni stiilis

Tagumine rida ei tähenda erilisi satsi ning kolmandat reisijat on kõrge kesktunneli tõttu raske istutada. Üldiselt ei saa reisijateruumi erinevalt pagasiruumist Rapidi tugevuseks nimetada.

Tugitoolid Skoda Rapid

3. Vedrustuse seadistamine

Rapid tundub olevat pereauto, kuid selle positsioneeringuga auto vedrustuse seadistus on üllatav – auto on väga jäik, sobib ainult headele teedele, aga kui palju neid Venemaal on? Jah, juhitavuse osas pole kurta, auto seisab selgelt sirgel, juhib kurvides hoolimatult ja annab juhile suurepärast tagasisidet. Kuid purunenud kõnniteel esineb sageli vedrustuse rikkeid ja salongis sõitjad värisevad halastamatult. Väikesed asfaldivuugid, laigud, praod – midagi, mida te teisel autol ei märka, Rapid läheb kindlasti salongi. Probleem on eriti ilmne väikese kummiprofiiliga 16-tolliste rataste maksimaalses konfiguratsioonis, 15 rattaga põhikonfiguratsioonis on olukord veidi parem, kuid siiski ei tundu Rapid linna elanikele mugav valik. tagapool. Sõit pole selle auto tugevaim külg. Ja jah, kliirensit võiks rohkem olla, auto on ju kokku pandud Venemaal ja mõeldud meie teedele. imeline,

Rapid tehase ratastel 215/45 R16. Foto — drive2

4. Õlisööja

Pärast ebaõnnestunud katseid 1,2 mootoriga jätsid turundajad Rapidile kahte tüüpi mootoreid – atmosfäärilise 1,6 ja turbolaaduriga 1,4. Atmosfääri pakutakse kahte tüüpi tõuke, kuid nagu me Polo olukorras juba rääkisime, on see puhas turundus ja katse klientidelt raha teenida. Me ei korda end, eriti kuna sellele mootorile on ka muid väiteid. Ja see pole populaarne kolbide koputus, mida Internetis aktiivselt korrati. Tootja ravis selle koputuse kiiresti ja selle negatiivsed tagajärjed tunduvad liialdatud. Mootor koputas, kuid see ei toonud kaasa saatuslikke tagajärgi. Kuid 1,6 mootor tarbib aktiivselt õli . Ja mitte mõnel taevakõrgusel jooksul, vaid otse salongist. Keskmiselt 100-200 grammi 1000 kilomeetri kohta. Vahetusest väljavahetamiseni lisavad omanikud umbes 2 liitrit õli.

Garantii? Ei, ma pole kuulnud: Skoda peab vastuvõetavaks tarbimist kuni 500 grammi 1000 kilomeetri kohta. Kui on rohkem, siis remondime, kui vähem, siis auto heas korras ja diagnostika eest maksate ise. Ja see pole oluline, et omanikud peavad hoolduse vahel paar liitrit õli lisama. Fakt ise ei seisne mitte niivõrd lisamises (kuigi see on uue auto puhul väga kummaline), vaid rahas. Originaalõli liiter (ja sellel mootoril, muide, on üsna kitsad tolerantsid, mitteoriginaalseid pole nii palju) maksab 900 rubla ja selline pidev õli lisamine suurendab auto käitamise kulusid. See pole teie jaoks Volgasse mineraalvee lisamine.

Kapoti all on 1,6 MPI 90 hj mootor.

1,6 kohta on veel üks väide – see soojeneb pakasega väga kaua, kuid see on mootori hea kasuteguri tagajärg, see põletas vähe bensiini, andis vähe soojust, peate lihtsalt leppima asjaolu , et auto on jahe ja hakka kohe liikuma , et auto tee peal kiiremini soojaks läheks .

1,4 sööb arvustuste põhjal ka õli, kuigi väiksemas mahus. VAG-i turbomootoritesse suhtutakse erinevalt, need on dünaamilised, kuid väga suurele ressursile loota ei saa. Esimesele omanikule piisav, aga kes müümisel ressursile mõtleb? Seesama 1,6, ehkki hoolduse vahepeal kulub õli lisamiseks paar tuhat rubla, võtab remont ilmselt kauem aega, seega on hämmastav tõsiasi, et autod, mille sekundaaris on 1,6 protsenti, on veidi odavamad kui 1.4-ga, milles ja lisaks on määrdunud mainega “kuiv” DSG. See on lihtsalt kombinatsioon likviidsuse vähendamiseks järelturul.

5. Hinnakujundus

Kõik ülaltoodud miinused kahvatuvad sellega võrreldes, just tema ei lase autol müügiliidriks saada. Rapid on väga kallis. Kogu maailmas on Skoda Volkswageni jaoks eelarvevalik, kuid Venemaal osutus see vastupidiseks. Rapid ja Polo on ehitatud samale platvormile, neil on sama jõuallikate ja käigukastide komplekt, sarnane varustus ja sarnane mugavustase, kuid Skoda on kallim.

Volkswagen Polo sedaan ja Skoda Rapid

Tänase Rapidi miljonirublane latt pole enam mitte tipp, vaid keskmine varustus, tipp ületab 1,1 miljonit rubla. Ärritab kohutavalt Tšehhi kaubamärgi turundajate lähenemist hindade kujundamisele. Baasautod on tühjad kui trumm, samas kui ka heade varustustasemete puhul tuleb pisiasjade eest juurde maksta. Kui tahad kindalaeka valgustust – maksa, kui tahad tagaukse klaasipuhastit – maksa, kui tahad esitulede pesurit – maksa, kui tahad lisavarustuses vihmavarju esiistme alla – maksa, kui tahad, et varurehv pole peal tembeldamine, aga valamisel – makske ja nii edasi, saate pikka aega jätkata. Selle tulemusel, kui olete konfiguraatoris kõik võimalikud valikud maha laadinud, saate hõlpsalt läheneda 1,3 miljoni rubla margile. Ja see on B-klassi liftbacki jaoks. Muidugi võib suurt hulka võimalusi hinnata õnnistuseks, ütlevad nad, et ostjal on võimalus auto ise seadistada, kuid see on väike lohutus. Polo kohta kirjutasime ka, et see on oma segmendi jaoks liiga kallis ja Rapidi kohta kehtib see veel suuremal määral. Polol on vähemalt mõned mõistliku hinnaga eriliistud, kuid Rapidil mitte.

järeldused

Meile tundub, et viimane puudus vähendab oluliselt huvitava ja originaalse auto populaarsust. Rapid on tugevalt ülehinnatud. Liftback on väga praktiline ja mugav kere, mille laiem kasutamine teistel mudelitel on teretulnud, kuid Pologa võrreldes ei tundu suure pakiruumi eest nii palju maksta. Teistele puudujääkidele saab kaasa elada, kuigi ikka tekib tugev tunne, et kuigi Rapid läheb Kalugasse, pole see päris venekeelseks muutunud. Seadete ja olemuse poolest on see auto Euroopa tarbijatele lähemal. Venemaa karmides tingimustes pole see kompliment, vaid miinus.