Haagisega sõitmine lõkse ja uusi aistinguid

Ettevalmistus haagisega sõitmiseks

Haagise juhtimise aluseks on selle ettevalmistamine. Valesti paigaldatud ja koormatud haagis ei võimalda teil sõidukit vabalt juhtida ja võib põhjustada õnnetuse. Seetõttu on need aspektid sellise lisandiga sõitma õppimisel ülimalt olulised.

Kõigepealt on vaja üle vaadata kaubaveok ja selle haakeseade. Nende hooldatavus on äärmiselt oluline, sest väikesed talitlushäired võivad põhjustada juhtimisprobleeme.

Haakeseade koosneb kahest komponendist: lukust ja veokonksust. Lukk peab kindlalt fikseerima ühenduse autoga ja veokonks on selle ühenduse võtmeelement. Lisaks ei ole soovitatav loota ainult lossile. Turvatrossi tasub lisaks tõmmata.

Nõuanne!
Kuna veokonks on liikuv liigend, tuleb see parema hõõrdumise tagamiseks katta grafiitmäärdega.

Edaspidi tasub üle vaadata rehvirõhk, laagrid, amortisaatorid, mõõtmete toimimine ja muud konstruktsioonielemendid. Kui kontroll on lõpetatud, on vaja veduk haagisega ühendada spetsiaalse kaabli ja luku abil.

Ettevalmistamisel on oluline aspekt ka lasti laadimine. Kaal on vaja ühtlaselt asetada, keskendudes konstruktsiooni teljele. Ärge koormake haagise erinevaid külgi või otste üle, kuna see mõjutab oluliselt selle juhitavust. Raskuskese on vaja täpselt jaotada, et tulevikus ei tekiks selle kaubaveoki juhtimisega probleeme.

Tähtis!
Disain ei tohiks avaldada rohkem kui 50 kg tugevdusega veokonksule survet. See võib rikkuda ühenduse terviklikkuse.

no olge valmis

Video näitab, kuidas haagisega autot juhtida:

https://youtube.com/watch?v=7JO362tNRPg

Teele asudes arvesta mitte ainult mootorsõidukite pukseerimiskohas kehtivate liiklusreeglitega, vaid ka sellega, et autol peab olema piisavalt jõudu haagise vedamiseks nii tasasel pinnal kui ka allamäge. Pärast õige traktori valimist pöörake tähelepanu pagasiruumi sisule

Kogu haagissuvilas olev sisu peab olema hästi kinnitatud põranda kohal. Seega aitab see vältida esemete vaba liikumist tugeva pidurdamise või pöörete ajal.

Pärast õige traktori valimist pöörake tähelepanu pagasiruumi sisule. Kogu haagises olev sisu peab olema hästi kinnitatud põranda kohal

Seega aitab see vältida esemete vaba liikumist tugeva pidurdamise või pöörete ajal.

Haagise juhtimise põhireeglid

Haagise kasutamise reeglid iga juhi jaoks on samad:

• Kõigepealt peaksite hoolitsema haagise kõige usaldusväärsema kinnituse eest. Praktika näitab, et haagiseüksuse täiskiirusel lahtiühendamisel võib hädaolukorra põhjuseks olla just autoomaniku hooletus, kes ei hoolitsenud selle kinnitamise eest. Haagise kinnitamiseks on kõige parem tutvuda konkreetse konstruktsiooni kasutusjuhendiga.
• Haagise tuled peavad olema korras, sest sel juhul täidavad tagumiste mõõtmete ja suunatulede rolli haagise ahtris olevad tuled. Nende elementide ühendamine rongisisese juhtpaneeliga peab olema usaldusväärselt ja õigesti sünkroniseeritud.

Seega määrab haagise sõidukiga ühendamise kvaliteet ja korrektsus kõigi liiklejate ohutuse. Samuti välistab nende lihtsate reeglite järgimine kõik konfliktid liikluspolitseiga, mis tekivad auto kontrollimisel või õnnetuses (isegi ilma haagise omaniku süül). Veel üks lihtne reegel teel haagise käitamise ja selle omandiõigustega seotud küsimuste lahendamiseks on kohustuslik registreerimine liikluspolitsei (GAI) registreerimisosakonnas.

Haagisega sõitmise põhireeglid

Tuleb meeles pidada, et see disain on palju raskem ja vähem väle kui tavaline auto. Lisaks mõjutab selle pikkus ka sõidustiili. Sellise komplekti eripäraks on see, et auto kogub kiirust palju aeglasemalt, samas pikeneb ka selle pidurdusteekond. Seda tuleks arvestada teistest autodest möödasõitu tehes ja teel erinevaid manöövreid tehes.

Eriti raske on manööverdada haagisega raskeveokite läheduses. Kuna sellistest sõidukitest lähtuv õhuvool on suur, võib see mõjutada haagist, mille tulemuseks on juhitavuse kaotus.

Peamine probleem sellise kaubaveokiga autoga sõitmisel on pöördenurk. Sellise ühenduse tõttu suureneb nurk oluliselt ja selle suurus sõltub haagise telje kaugusest haakekonksust. See on haagisega sõidukiga sõitmisel oluline nüanss, mida tuleb erinevate manöövrite sooritamisel meeles pidada.

Eriti pakiline probleem algajatele haagisejuhtidele on kurvis pidurdamine. Tasub meeles pidada, et koormal ei ole oma pidureid ja see saab sama kiirenduse kui auto. Seetõttu kannab see pidurdamisel auto küljele ja suurel kiirendusel võib see täielikult lahti haakida. Seetõttu on vaja jätta manöövri jaoks suur külgmine intervall ja hoida manöövri ajal ühtlast kiirust.

Haagise kiirendusega tuleks alati arvestada, mitte ainult kurvides. Tihti on veoki kaal võrdne sõiduautoga, mistõttu pidur ei vii seda täielikult seisma. Koorma kiirendus surub autot ja mitte alati selle liikumise suunas.

Seetõttu tasub haagisega autoga sõites arvestada:

• haagise kiirendus;
• pöördenurk;
• nende kombineeritud pikkus ja kaal.

See võimaldab teil sõidukit õigesti käsitseda enne, kui juht hakkab tunnetama selle võimalusi teel. Selline lähenemine tagab kiire õppimise, sest siin on ära toodud sõidu peamised aspektid.

Haagisega auto juhtimise omadused

Millega arvestada:

1. Järsk kiirendamine ja pidurdamine on vastuvõetamatud, kuna haagise olemasolu halvendab auto manööverdusvõimet ja maastikusõiduvõimet. Samuti suurendatakse maanteerongi pidurdusteekonda.
2. Kogu pukseerimise ajal kontrollige regulaarselt koorma seisukorda ja selle kinnitust. Kui nad siiski riskisid teda tavaliste köitega siduda, tuleks kontrolle teha sagedamini ja ülevaatus tuleks läbi viia väga hoolikalt.
3. Liikumise algus peaks olema sujuv. Teravad tõmblused ei kiirenda protsessi, vaid põhjustavad ainult libisemist ja liigset kütusekulu. Ja see on tulvil tagajärgi – rehvid kuluvad, haakeseadisele langeb suurem koormus ja käigukast võib kannatada.
4. Isegi kõige lihtsam manööver haagisega muutub keeruliseks. Parkimine, möödasõidud, sõidurea vahetamise katsed, foorid, liiklus rahvarohketel linnatänavatel – see kõik tekitab teatud raskusi. Kui teil on vaja mõnda aega linnas kruiisida, proovige vähemalt valida aeg, mil tänavad on kõige vähem koormatud, näiteks hilisõhtul või varahommikul.
5. Möödasõidul tuleb meeles pidada, et edukaks manöövriks on vajalik piisav vahemaa. Sama kehtib ka maanteerongi pidurdamise kohta.
6. Proovige võimalusel möödasõite vältida. Eriti kui sa pole sabaga autot juhtinud. See on raske manööver ja kogemuste puudumisel võib see olla ohtlik.
7. Mõelge haagise kalduvusele üle sõiduki rulluda (nn kokkuklapitav efekt). Pööramisel võib see põhjustada sõiduki libisemist, nii et peate aeglustama kiirust eelnevalt ja sujuvalt. Kui libisemine on juba toimunud, saate liikumist ühtlustada kiirust suurendades.
8. Hoidke distantsi nii eessõitva kui ka möödutava sõidukiga.
9. Tugevad tuuleiilid võivad ka haagist kõigutada ja põhjustada halva juhitavuse.
10. Pöörete ajal (eriti kitsastel) tuleb arvestada, et veokonksu rataste liikumisraadius on väiksem kui sõiduki rataste liikumisraadius.
11. Suur kiirus põhjustab sageli haagise kõikumist.

Järeldus

Oskused tulevad harjutamisega. Aja jooksul õpib juht “tunnetama” mitte autot eraldi, vaid kogu komplekti tervikuna. Kui kahtled oma võimetes, siis mõne manöövri saab läbi teha mõnel kõrbeteel või sobival platsil.

Kõige suuremat raskust tekitab tavaliselt haagisega tagurdamine väravasse, garaaži vms. Soovitav on seda oskust eelnevalt harjutada, kuna alguses on liikumise trajektoori arvutamine väga keeruline.

Haagisega sõitmise omadused

Haagisega sõitmine nõuab erilist hoolt ja tähelepanu – see on põhimõtteliselt arusaadav. Aga mida selle all täpselt mõeldakse? Kui koorem nihutatakse haagise esiservale lähemale, liigub raskuskese samas suunas ja auto istub tagaratastele

See vähendab oluliselt esisilla teerataste haardumist. Auto võib teel “hõljuda”, ebakindlalt pöördeid võtta ja ka esivedu võib libiseda. Pidurdamise korral surub haagis veelgi rohkem tagumist külge, vähendades seeläbi esirataste pidurdusjõudu.

Kui koorem nihutatakse haagise taha, siis vastupidi, tagarattad on koormatud. Tagaveo puhul on libisemine tõenäoline. Lisaks on maanteerongi kokkuvoldimise tõenäosus suur. Pidurdamise korral väheneb ka selle efektiivsus.

Kere veos peab olema kinnitatud, kuna sõites liigub see ja muudab esi- või tagatelje koormust, mis on täis masina omaduste pidevat muutumist. Haagise õige koormuse kindlakstegemiseks võite seda pärast masina küljest lahtihaakimist hoida veotiislist. Sel juhul peaks inimene seda kergesti käes hoidma. Samuti saate jälgida auto kliirensit. See peab jääma muutumatuks.

Tasub tähele panna ohte, mida kujutab endast vedelike transportimiseks mõeldud konteineriga haagis. Selle mittetäieliku täitmise korral toimub inertsjõudude mõjul vedeliku pidev liikumine. Selle tulemusena toimub pidev kokkupõrge traktorile erinevate jõudude ja nende suundadega. Ja see on väga ohtlik.

{typography legend_blue}Haagise ülekoormamine on samuti ohtlik. Iga auto võib ju vedada erineva raskusega. Tavaliselt on see omadus märgitud kasutusjuhendis.{/typograafia}

Haagisega sõitmine peaks olema mõõdetud ja rahulik. Kõik toimub ilma tõmblusteta ja sujuvalt. Vastasel juhul peab masina taga olev lisaraskus mootorile ja piduritele tugevalt vastu. Muide, pidurdamist tuleb alustada varem, kuna haagisega on pidurdusteekond ligikaudu 30% pikem.

Kurvis äkkpidurdamisel või jäistes või vihmastes tingimustes libisemise korral võib haagisekombinatsioon kokku klappida. Seda kutsuvad esile samad inertsjõud. Selle protsessi saate peatada ainult pidurdamise peatades ja kiirust suurendades.

Tuleb meeles pidada, et haagisega sõites suureneb kütusekulu oluliselt. See kehtib eriti suurte ja raskete esemete transportimisel. Kiirliiklus on samuti täis ülekulu. Lisaks on detonatsioonioht, mis on mootorile väga kahjulik.

{typography legend_blue}Lisaks ülaltoodule ei tohi unustada ka suurenenud mõõtmeid. Tiheda liikluse korral on võimalus aknasse mitte mahtuda. Eessõitvast sõidukist on vaja mööduda ainult äärmuslikel juhtudel, kui see liigub palju väiksema kiirusega. Oma sõidurajale saab pärast möödasõitu liikuda vaid kolm korda suurema ruumiga võrreldes ilma haagiseta möödasõiduga. Samuti peate veenduma, et jõuallikal on piisav võimsusvaru enesekindlaks kiirendamiseks.{/tüpograafia}

Vaatamata sellele, et haagis peab traktoriga sama rada mööda sõitma, võib teele lohkude ja konaruste tekkides selle külili lammutada. Kui teel on sügav roopa, kui haagise rattad sinna sisse satuvad, on seda sealt raske välja tõmmata. Seetõttu on parem aeglustada ja niimoodi liikuda. Sügavate aukude ületamisel tuleb hakata kiirendama alles pärast seda, kui haagis on takistusest mööda sõitnud, kuna võite selle kaotada või silda kahjustada.

Lõpetuseks märgime, et haagisega autot on tagurdades väga raske juhtida. Kui on vaja pöörata paremale, keeratakse rool vasakule ja vastupidi. Enne haagise laadimist on parem harjutada tagurdamist. Selle tulemusena ei teki tegelikus olukorras probleeme.

Reisiks valmistumine. Ülevaatus ja laadimine

Haagise ülevaatus ja ettevalmistamine pukseerimiseks

Kontrollige haakeseadme elemente

Lukk peab korralikult töötama ehk kindlalt fikseerima ühenduselemendid.Ka turvatrossid või -ketid peavad olema kindlalt paigas.Kui haakekonksu kuuli ja haakesõlme vahel on lõtku, siis tuleb see kõrvaldada.

Määrige haakeseade

Enne sõitu peale kantud grafiitmääre (kui haakekonks seda vajab) vähendab ühenduselementide hõõrdumise intensiivsust, samuti suurendab auto ja haagise vahelise elektrikontakti töökindlust.

Kontrollige laagrite jõudlust

Olemasolevate probleemide (või nende puudumise) tuvastamiseks peate haagist üles tõstma ja rattaid keerutama.

Rikke korral haagis liigub liikumise ajal ja see tekitab teatud raskusi juhtimisel ja võib põhjustada autorongi libisemist.

Kontrollige rehvirõhku

Vajadusel joondada. Rõhk rehvides ei tohiks erineda.

1. Tutvuge haagise dokumentidega ja kasutage seda vastavalt juhistele. Muuhulgas näitab see konkreetse mudeli maksimaalset kandevõimet.
2. Koormus tuleb paigutada nii, et selle kaal jaotuks ühtlaselt kogu ala peale ja raskuskese asuks telje kohal.
3. Suurema osa koormuse koondamine haagise esiosale ei ole lubatud. Sellisel juhul langeb koormus haakesõlmele, mis ei mõjuta selle toimimist kõige paremini ja kutsub esile osade kiire kulumise.Mõned usuvad, et sel viisil muutub masina ja haagise vaheline ühendus töökindlamaks, kuid see on ohtlik pettekujutelm. Pikaajalisel kokkupuutel koormustega deformeerub ja hävib kere osa, mille külge veokonks on kinnitatud. Lisaks halvendab selline koorma paigutus auto juhitavust, kuna esirattad tõusevad üles, kaotades kontakti teepinnaga. Ja surve tagaosale, vastupidi, suureneb, suurendades hõõrdumise intensiivsust.
4. Koorma sabale nihutamine on sama ohtlik, ainult sel juhul tõuseb auto “ahtris” ja tagarattad kaotavad kontakti teega. Ja see on ohutuse seisukohalt suur puudus. Ja sellise ebaühtlase koormuse all olevad rattad ei ütle aitäh.
5. Uurige, milline on teie auto veokonksu maksimaalne koormus. Enamasti ei tohiks see ületada 50 kg, kuid erinevate automudelite piirangute ulatus on üsna muljetavaldav, vahemikus 30 kuni 90 kg.
6. Kinnitage koorem spetsiaalsete rihmadega. Tavalised köied ei saa mitte ainult kuluda, vaid ka venida, mis toob kaasa koormuse kadumise. Parimal juhul ei kahjusta see teisi liiklejaid, vaid ainult omaniku rahakotti.
7. Pidage meeles, et mida kõrgemal on raskuskese vertikaaltasapinnas, seda tõenäolisem on, et haagis hakkab sõidu ajal kõikuma. See mõjutab auto juhitavust ja mõnes olukorras võib pukseerimisseade isegi ümber minna (tavaliselt on põhjuseks aukudega tee, auklikud).

Veokonksu pukseerimise üldreeglid

1. Väikese kandevõimega haagise vedamine on lubatud juhtidele, kellel on kategooria "B", "C", "D" tunnistus.
2. "B" kategooria saanud juhil on õigus kasutada veokonksu ainult siis, kui selle täismass on väiksem sõiduki massist koos varustusega. Lisaks ei tohiks auto ja haagise kaal kokku ületada 3500 kg.
3. Pukseerimisseade peab olema varustatud gabariiditulede, suunatulede, pidurituledega.
4. Haagise transportimiseks peab sõiduk olema varustatud veokonksu, veokonksu või, nagu seda tavaliselt nimetatakse, veokonksuga. Veokonks võib olla kahte tüüpi: kinnitusaas ja metallkonks, mille ülaosas on 50 mm (vastavalt RF standardile) kuul.
5. Kui haagise mõõtmed ületavad traktori mõõtmeid, siis peab viimane olema varustatud tavalistest pikemate hoidikute tahavaatepeeglitega.
6. Pukseerimisel on tõkiskingad kohustuslikud juhuks, kui peate kaldteel peatuma.
7. Inimeste vedu haagistes on rangelt keelatud.
8. Traktori kiirus ei tohi kiirteedel ületada 90 km/h ja kõigil muudel teedel 70 km/h.
9. Juhil peavad kaasas olema haagise registreerimisdokumendid.
10. Transport ei ole lubatud, kui veos:
11. segab auto ülevaatamist ja kontrolli;
12. sule signaaltuled;
13. sulgeb registreerimismärgid;
14. segab välisliikluse liikumist; tekitab liigset müra, tolmupilve jms;
15. rikub sõiduki stabiilsust.