Mootori õlipumba eemaldamine ja demonteerimine

–

ETTEVAATUST 1

Ðñð¸ ñðµð ¼ ¼one ½hte ½ ð ð ð ° ñ »ð¾ð½ð ñ ñ ñ¾oneñone ° ñ¾ð² ð¿ñðñone ²µµµñññññññññññsena ñð¾ññññññññsena» ð ð ° ° ° ° ° ð½ ð½½½. Ð ° ññµð½ ð¿µ ð¿¿¿ ð½½ ¿ñññññññ ° ð ð ð ð ° ¿ð ð ð ñ ñµð ð "ðlish °ññññññññð¾>.
a

100%
a

Ð¡ð "ðµðәµñ ¿¿¾ð ð · ð²ðµññðices ð½ ðices ° ñ ð½ ½ ñ¾ññ ð ðµðese ð¿¿¿²²ð politsei ° °.
a

Ð¡ð "ðµðәµñ ¿¿¿ð ð · ð²ðµññðices ð½ ðð ° ñ ° ð ½ ñññ ° ðµð veel
a

Ð¡ð "ðµðәµñ ¿¿¾ð ð · ð²ðµññðices ð½ ðices ° ñ ð½ ½ ñ¾ññ ð ðµðese ð¿¿¿²²ð politsei ° °.
a

Demonteerimistööd

Pärast auto pikka töötamist või ebapiisava jõudluse korral eemaldatakse õlipump ja võetakse lahti, vaadake seda tabelis 3.1

Tabel 1 – lahtivõtmise tehnoloogiline kaart

Ei.

Tööde nimetus ja sisu

Kasutatud tööriist

üks

Eemaldage õlipumba ajam. Selleks keeratakse poldid lõpuni hammasrattasse, kruvi toetub vastu võlli otsa. Pöörates käepidet, keerake kruvi traaversi, kuni käik on täielikult eemaldatud.

Eemaldatav võti

Vabastage ja keerake lahti õlipumba tarne- ja radiaatoriosa kinnituspoldid.

Mutrivõti

Eemaldage radiaatori sektsioon. Selleks paigaldatakse tühjendusosa nii, et rõhk on korpusel ja pumba võll surutakse 19 mm välja. seejärel asetatakse sissepritsesektsiooni ajami alla 17-18 mm paksused metallist vaherõngad. Ja rull pressitakse veel 15-16mm välja.

Hüdrauliline press

neli

Eemaldage tühjendussektsiooni ajam.

Eemaldage tihendid ja võtke välja ajami hammasrataste võtmed.

Võtke käigukastiga rullisõlm välja.

Kinnitage õlipump ettevaatlikult kruustangisse, keerake lahti sisselasketoru kinnitavad kruvid ja eemaldage see koos õlirõhu alandusklapiga. Eemaldage kate, eemaldage korpusest pumba võll koos veoülekandega ja ajam

Kuidas õlipump töötab

Õlipump asub karteril, ajamiga samal küljel – otse veoratta taga. Et aru saada, kuidas see toimib, tuleb pöörduda piltide poole ja vaadata, millistest osadest see koosneb ja mis kuhu liigub.

Nii näeb õlipump välja selline (eri mudelite puhul võib see välja näha erinev, kuid põhimõte on sama).

Mootori õlipumba eemaldamine ja demonteerimine

Ja siin on tema tööskeem.

Mootori õlipumba eemaldamine ja demonteerimine

See kõik toimib nii.

Ajamilt läbi tiguülekande kantakse pöörlemine edasi kolvile, mis pöörledes teeb pikisuunalist edasi-tagasi liikumist. Selle edasi-tagasi liikumise tagavad kolvi kuju, ekstsentrikuga reguleerimiskruvi ja tõukevedru. Kui kolb liigub tagasi, imetakse tekkiva vaakumi tõttu õlikambrisse sisselaskeava kaudu õli (sarnaselt süstlaga). Edasi liikudes surutakse õli läbi õlikambri väljalaskeava välja. Tiheduse tagamiseks kasutatakse kummist mansetti (diagrammil pole näidatud).

Et vältida mõlema augu samaaegset avanemist, on kolvi otsas segmendi väljalõige. Tagurpidi liikudes pööratakse see sisselaskeava poole, samal ajal kui väljalaskeava on suletud. Edasi liikudes sisselaskeava sulgub ja väljalaskeava avaneb, kuna segmendi väljalõige pöörleb väljalaske suunas. Seega ühe pöörde jooksul teeb kolb ühe edasi-tagasi liigutuse.

Mootori õlipumba eemaldamine ja demonteerimine

Kolvi käigu vähendamiseks või suurendamiseks kasutatakse ekstsentrilist reguleerimiskruvi. Ekstsentrik on sel juhul reguleerimiskruvi korpusesse ehitatud silinder. Samal ajal ei lange selle silindri kesktelg kokku kruvi pöörlemisteljega, seetõttu, kui kruvi pöörata, siis silinder kas läheneb kolvi otsale või eemaldub sellest. Tegelikult on see ekstsentriku olemus. Selle keskkohast nihke tõttu nimetatakse seda sageli nukiks.

Kui läheneda võimalikult lähedale, ei ole kolvil liikumist ja õli ei pumbata. Vastupidi, maksimaalsel kaugusel on kolvil maksimaalne käik, mis tähendab, et õli pumbatakse maksimaalselt.

Aga kuidas kolb edasi-tagasi käib? Kõik on lihtne. Selle otspind on töödeldud nii, et selle keskel on keskne eend, mis toetub vastu ekstsentrikut, ja otspinna serv on tehtud rõnga kujul selle keskse eendi ümber. Sel juhul ei ole rõngas kolvi pikiteljega risti, vaid asub teatud nurga all, moodustades kaldpinna – üks osa jääb veidi välja paistma. Reguleerimiskruvi ja kolvi ots on joondatud nii, et otsa serv puutub pöörlemise ajal kruviga kokku kas väljaulatuva või mitteväljaulatuva osaga. Kui see puudutab väljaulatuvat, liigub kolb edasi. Kui mitte punnis – tagasi. Sel juhul liigub kolb tõukevedru toimel tagasi.

Vead, põhjused ja abinõud

Millised on rikked, oleme juba alguses märkinud – kas õli ei tarnita või see lekib seal, kus see pole vajalik. Kuidas seda parandada?

Õli ei tarnita

Õlivarustuse puudumine, kui see samal ajal kuskilt ei leki, on tingitud kolvi löögi puudumisest. See võib olla tingitud reguleerimiskruvi ebaõigest paigaldamisest või kolvi enda kulumisest.

Reguleerimiskruvi ei pruugi olla õiges asendis, kui teie või keegi teine on eelnevalt õlipumba lahti võtnud ja valesti uuesti kokku pannud. Sel juhul on +/- märgid õiged, kuid siin on kruvi seatud vastupidisesse asendisse. Sel juhul võtame pumba lahti ja keerame kruvi õigesti. Või lihtsalt keerake kruvi asendisse, mis on lähemal "-". Kruvi ise ei satu reeglina spontaanselt asendisse, mis blokeerib kolvi käiku.

Kolvi kulumine seisneb selles, et selle otsa serv on nii palju maha lihvitud, et sellel ei ole väljaulatuvat osa, vaid see-eest on kogu serv samas tasapinnas. Sel juhul, kui te ei soovi varuosi osta, võite kolvi otsa serva maha lihvida, andes sellele esialgse kuju. samas ei tohi ära unustada ja õõnestada keskäärt. Pärast sellist pööramist suureneb õlikambri maht veidi, kuna kolb liigub veidi tagasi. Kuid see laaditakse sellegipoolest alla.

Kui pump ei pumpa, kuid mootorsae korpusest voolab õli, on tõenäoliselt üks voolikutest lahti ühendatud – kas sisselaskeava või väljalaskeava. Kui sisend, siis õli voolab ka mittekäivitatud saele. Kui päev on vaba, siis valab see ainult töötavale mootorsaele. On selge, et selle probleemi kõrvaldamiseks peate lihtsalt voolikud tagasi panema.

õlileke

Uurisime ühte plekkide põhjust veidi kõrgemalt, kuigi see ei ole seotud õlipumba enda talitlushäirega. Kuid juhtub, et kettsaag töötab ja isegi õli antakse, kuid samal ajal voolab õli ka kehast.

See juhtub siis, kui õli voolab läbi tihenduskummist manseti. See võib olla kulunud või kellegi poolt varem valesti paigaldatud.

Kui lahtivõtmise ajal selgub, et mansett pole õigesti paigutatud – õlikambrist pärit kraega -, siis keerame selle lihtsalt 180 kraadi. Kui see on kulunud, siis tuleb see uue vastu välja vahetada. Kui te ei leia sobivat uut tihendit, võite proovida paigaldada torustiku kauplusest sobiva o-rõnga. Kuid teha seda nii, et kõik hiljem hästi toimiks, võib olla üsna keeruline.

Lisaks manseti kulumisele võib tekkida ka õlipumba silindri seinte kulumine. Sel juhul peate vahetama kogu pumba, kuna on ebatõenäoline, et leiate ainult pumba korpuse ilma kõigi muude osadeta.

Need on mootorsae õlipumba rikked ja nende parandamine. Loodan, et artikkel aitas teil seda probleemi mõista.

1.15. Õlipumba eemaldamine, seisukorra kontroll ja paigaldamine

EEMALDUS

MENETLUS

1. Eemaldage gaasijaotusrihm ja tasakaalustusvõlli veorihm (vt jaotisi Hammasrataste ja tasakaalustusvõlli ajamirihma eemaldamine, seisukorra kontrollimine ja paigaldamine ning Gaasijaotusrihma ja hammasrataste eemaldamine, seisukorra kontrollimine ja paigaldamine). Eemaldage eesmise tasakaalustusvõlli käik ja tagumise tasakaalustusvõlli käigukasti korpus. Ühendage lahti CKP / TDC anduri elektrijuhtmestik põhipunutisest. Eemaldage neli kinnituspolti ja eemaldage andur õlipumba korpusest. 2. Eemaldage mootori karteri alus (vt jaotist Mootori karteri kaubaaluse eemaldamine ja paigaldamine).

Mootori õlipumba eemaldamine ja demonteerimine

3. Ühendage õli kogumissõlm koos kurna ja toruga lahti peamise laagrikorgi silla ja pumba korpuse küljest.

4. Keerake kinnituspoldid välja ja eemaldage õlipump mootorist.

Mootori õlipumba eemaldamine ja demonteerimine

5. Keerake kinnituskruvid välja ja eemaldage pumbalt kate.

Et kinnituskruvide peades olevaid pilusid mitte lahti rebida, on parem need lahti keerata löökkruvikeerajaga.

EKJAMINE

MENETLUS

Mootori õlipumba eemaldamine ja demonteerimine

1. Mõõtke pumba hammasrataste töövahed. Võrrelge mõõtmistulemusi Tehniliste andmete nõuetega. Kui vahed on tolerantsi piiridest väljas, vahetage pump välja.

Mootori õlipumba eemaldamine ja demonteerimine

2. Keerake välja rõhualandusklapi kork ja eemaldage ventiili vedru ja kolb pumba korpuses olevast pesast. Kontrollige vedru deformatsiooni ja kolvi kriimustuste ja rästide suhtes. Defektsed komponendid tuleb välja vahetada. 3. Paigaldage hammasrattad pumba korpusesse ja täitke nende hammastevahelised õõnsused vaseliiniga (esialgseks täidiseks esmasel käivitamisel). 4. Määrige pumba katet kinnitavad kruvid kinnijäämisvastase hermeetikuga. Paigaldage kate, keerake kruvid sisse ja pingutage need vajaliku pöördemomendiga. Paigaldage rõhualandusklapi kolb ja vedru pumba korpusesse. Pärast tihendusseibi vahetamist keerake kork sisse ja pingutage see korralikult kinni.

PAIGALDAMINE

MENETLUS

1. Katke pumba korpuse ühenduspind kergelt RTV hermeetikuga. Veenduge, et juhttihvt on paigas, ja paigaldage pump pärast o-rõngaste vahetamist. Määrige kinnituspoltide keermed RTV hermeetikuga, keerake need sisse ja pingutage vajaliku pöördemomendini.

Pump tuleb paigaldada 5 minuti jooksul pärast hermeetiku pealekandmist. Veenduge, et pumba sisemise käigu plaadid oleksid joondatud väntvõlli käigukasti vastasosadega.

2. Paigaldage hammasrattasõlm koos käigukastiga tagumise tasakaaluvõlli külge. Järgmisena paigaldage hammasrihm ja tasakaalustusvõlli veorihm. 3. Paigaldage CKP / TDC andur oma kohale, pingutades seda pumba külge kinnitavad poldid vajaliku jõuga. Taastage algne juhtmeühendus. 4. Paigaldage õlikogumissõlm tagasi, pingutades kinnituspolte õige pöördemomendiga (ärge unustage tihendeid vahetamast). 5. Paigaldage karteri alus (vt jaotist Mootori karteri kaubaaluse eemaldamine ja paigaldamine). 6. Edasine paigaldamine toimub demonteerimisele vastupidises järjekorras. Kokkuvõtteks ärge unustage täita mootorit mootoriõliga ja täita jahutussüsteemi (vt Seadistuste ja korralise hoolduse juht). 7. Käivitage mootor ja kontrollige lekete märke.

eelmine leht3.1.14. Mootori kaubaaluse karteri eemaldamine ja paigaldamine järgmine lehekülg 3.1.16. Hooratta / ajamiplaadi eemaldamine ja paigaldamine

Õlipumba vahetus

Õlipumba VAZ 2106/07 vahetamiseks tuleks auto paigaldada liftile, ülevaatusavasse või viaduktile. Äärmuslikel juhtudel võite kasutada tungrauda.

Vajalikud tööriistad ja inventar

Õlipumba vahetamiseks vajate:

pesavõtmete komplekt;
nuga;
tungraua;
vastupidav puitplokk;
puidust vahetükk;
õli äravoolu konteiner;
uus õlipumba tihend;
uus panni tihend;
uus õlipump.

Õlipumba eemaldamise protseduur

Õlipumpa vahetatakse järgmiselt:

Puhastage mootori põhi mustusest. Pärast kaitsekinnituse lahti keeramist eemaldage see.
Keerake kuuskantvõtmega õli väljalaskekruvi lahti, kui olete selle alla asetanud tühja anuma. Oodake, kuni õli on täielikult tühjenenud.
Keerake lahti mutrid, mis kinnitavad eesmiste mootorialuste alumised naastud.
Tõstke mootor tungrauaga läbi puidust vahepuksi, eemaldades kinnitusdetailid tala tugedelt.
Kasutage masina esitiibadele asetatud vintsi või puidust risttala, riputage mootor välja.
Pärast kaubaaluse kinnituse 10 võtmega lahti keeramist eemaldage see koos tihendiga.
Puhastage seadmega külgnev panni pind ettevaatlikult tihendite jääkidest.
Keerake 13 mutrivõtmega lahti kaks õlipumba kinnituspolti.
Eemaldage pump koos tihendiga.

Õlipumba paigaldamise protseduur

Uue või remonditud pumba paigaldamine toimub järgmiselt:

Paigaldage uus pump koos uue tihendiga.
Pingutage pumba kinnitused.
Paigaldage vanni kaas uue tihenduselemendiga tagasi. Pingutage kõik kinnituspoldid ühtlaselt.
Langetage mootor ja asetage toed oma kohale. Pingutage kinnitusmutrid.
Paigaldage ja kinnitage karteri kaitse.
Täitke uus mootoriõli.

–

ETTEVAATUST 1

Ð£ÑÑÐ°Ð½Ð¾Ð²ÐºÐ° Ð¼Ð°ÑÐ»ÑÐ½Ð¾Ð³Ð¾ Ð½Ð°ÑÐ¾ÑÐ°.
a

ÐÑÐ¸ ÑÐµÐ¼Ð¾Ð½ÑÐµ Ð¼Ð°ÑÐ»ÑÐ½ÑÑ Ð½Ð°ÑÐ¾ÑÐ¾Ð² Ð¾Ð±ÑÑÐ½Ð¾ Ð¿ÑÐ¾Ð¸Ð·Ð²Ð¾Ð´ÑÑ ÑÐ»Ð¸ÑÐ¾Ð²Ð°Ð½Ð¸Ðµ ÑÐ¾ÑÑÐ¾Ð² ÐºÑÑÑÐµÐº, Ð·Ð°Ð¼ÐµÐ½Ñ ÑÐµÑÑÐµÑÐµÐ½ Ð¸ Ð¿ÑÐ¾ÐºÐ»Ð°Ð ´Ð¾Ðº. Ð ¢ ñðµñð¸ð¸ð½ñ ð¸ð »ð¸ ð¸ ð¾ð ± ð» ð¾ð¼ñ ð ð½ð ° ° ðºð¾ñð ñðµðµðµðµðµ »ñ ñ ñ ñ ñ ñ ñ ñ ñ ñ ñ ñ ð ð ° ° ° ° ð ð ð½ð »ð» »» ñ ñ ñ ñ ñ ñ ñ ñ ñ ñ ñ ñ ñ ñ ñ ñ ñ ñ ñ ñ ñ ñ ñ ñ ñ ñ ñ ñ ñ. Ð), ð ð ° ð² ° ð ð² ° ðµµ ñðү> ñlish ¾ñ²ðµñµuzz, ñµðuth ððñññ¿¿¿ñ linn ð½ ° ð ° ° ð².
a

ÐÑÐ¸ ÑÐµÐ¼Ð¾Ð½ÑÐµ Ð¼Ð°ÑÐ»ÑÐ½Ð¾Ð³Ð¾ Ð½Ð°ÑÐ¾ÑÐ° ( ÑÐ¸Ñ. 55) Ñ Ð²ÑÐµÑ ÑÐµÑÑÐµÑÐµÐ½ Ð¿ÑÐ¾Ð²ÐµÑÑÑÑ Ð¸Ð·Ð½Ð¾ÑÑ Ð·ÑÐ±ÑÐµÐ². Ðð ð ð²ðµð "ðñð½ ½ ° ð · ¹¹¹gri ° ¿¿¿µ² ametlik ° ð ð ð ð ð ðµ 0 3 ðµññññ politsei · · ° ðµð ð½² ²².² ². Ð ÑÐ»ÑÑÐ°Ðµ ÑÐ°Ð·ÑÐ°Ð±Ð¾ÑÐºÐ¸ Ð¾Ð¿Ð¾ÑÐ½ÑÑ Ð¼ÐµÑÑ Ð² ÐºÑÑÑÐºÐµ 3 Ð¸ Ð¿ÑÐ¾Ð¼ÐµÐ¶ÑÑÐ¾ÑÐ½Ð¾Ð¹ ÑÐ°ÑÑÐ¸ 4 ÑÐµÐºÐ¾Ð¼ÐµÐ½Ð´ÑÐµÑÑÑ Ð¿ÑÐ¾Ð²ÐµÑÐ¸ÑÑ Ð¾ÑÐ²ÐµÑÑÑÐ¸Ñ Ð½Ð° ÑÑÐ° Ð½º, ð ° ð · ° ñ ñµð ð ° ð ° ð¿¿µññ²² ² ññ ð² ð½ ð ðuth · `ð²²ñµ (ð ð °ñðµ) ð²ññ ð ðºð.
a

TUBA
a