Shelby Mustang

Hoiatus : defineerimata konstantse callback_thumbing_img kasutamine – eeldatakse ‘callback_thumbing_img’ (see tekitab PHP tulevases versioonis tõrke) failis /home/polinavol4izanov/domains/proautomarki.ru/public_html/wp-content/themes/sreda-design-nocat /includes/kama_thumbnail.php real 337

Asfalt 8 õhus

Kokkuvõte

Ford Shelby GT500 on keskmise B-klassi auto, millel on järgmine statistika:

Stardikoht: 1351
MAX positsioon: 1504 ( +153 )
MAX+PRO auaste: 1602 ( +98 )
Tuning Kit boonus: +35
Varude ja MAX+PRO vahe: 251
Nitroefektiivsus : 13.07.17
Uuendusastme protsendid: 7/60/7/26

Esitus

GT500 ei saa korralikult võrrelda selle vahetus läheduses olevate autodega. Näiteks Rinspeed zaZenil, Honda Integra Type-R-il ja Shelby Cobra 427-l on kõik palju kõrgemad häälestuskomplekti boonused, samas kui lõppjärgus on praktiliselt identne. Kõigil neil autodel on ka suurem kiirendus, kauem kestvad nitrovõimendused ja suurepärane juhitavus, mis muudab need kõik mitme mängijaga mängus palju hirmuäratavamaks kui GT500.

Tegelikult on GT500 nii kehv, et Mercedes-Benz Biome, teine B-klassi auto, mille lõpptulemus on 12 punkti madalam, võib GT500-st hõlpsasti edestada, kui mõlemad on MAX + PRO tasemel. Üldiselt on GT500 suhteliselt madala jõudluse peamiseks põhjuseks selle lisamine mängu algversiooni; hiljem lisati teisi autosid, kusjuures GT500 toimis sisuliselt minimaalse statistikanõudena, mille autod pidid (ja on) kohustatud läbima, et viia need kõrgesse klassi B. Muidugi on kõik need autod paremad kui GT500 Selle tulemusena on GT500 nüüd statistika poolest enamasti vananenud.

Individuaalse analüüsi põhjal võib öelda, et GT500 statistika on sellegipoolest üsna mitmekülgne. GT500 toores tippkiiruse näitaja on suhteliselt kõrge, ehkki veidi madalam kui Ferrari 458 Italial, samas kui sellel on suhteliselt madal nitrostaat. Võib öelda, et GT500 korralik nitroefektiivsus on 7/13/17, kuigi seda ületab GT500 kahe lähima naabri uskumatult kõrge nitroefektiivsus 6/8/11 ja 4/8/12. GT500 triivimisraadius ja juhitavus võiksid veidi parandada, kuna mõlemad statistikad on Ferrari 458 Italiaga võrreldes kehvemad; GT500-ga on aga kindlasti mugav sõita, ilma et mõlemas aspektis oleks tõelisi suuri miinuseid. GT500 kiirendus/käivituskiirus pole küll kõige kõrgem, kuid võib kindlasti öelda, et see on hea.

Kasutamine

Jõudluse osas ei suuda GT500 ilmselgelt enamiku oma naabritega konkureerida. Nii selle kasutatavus lõpliku jõudluse osas, mis oleks ajapiiranguga sündmuste puhul asjakohane, kui ka selle kasutatavus mitmikmängu osas jäävad ümbritsevatele autodele alla.

GT500 on aga siiani üks populaarsemaid B-klassi autosid ja seda väga mõjuval põhjusel. Peamine põhjus on see, et selle hind on palju madalam kui paljudel seda ümbritsevatel kohutavatel autodel. Algaja mängija jaoks võib GT500 anda aimu sellest, millised võivad olla mõned suure jõudlusega B-klassi autod. Rinspeed zaZen, mis on nüüd mängust eemaldatud, maksab rohkem kui 600 000 , nagu ka Audi R8 LMS Ultra. Ferrari F40 maksab üle 500 000 , Mercedes-Benz Biome ja Honda Integra Type-R mõlemad maksavad rohkem kui

400 000
. Samal ajal on Shelby Cobra 427 algajatel praktiliselt võimatu hankida, sest mänguaeg peab olema vähemalt viisteist puhast päeva (360 puhast tundi) või neli kuni kaheksa kuud, et auto lukust lahti saaks, nagu see on. 1050 avamise eest leiti ainult meisterlikkuse väljakutsete kaudu . Teised ümbritsevad autod võivad maksta kas jooniseid või (märke), mistõttu on ka nende hankimine suhteliselt keeruline.

Eriti algaja mängija jaoks võib GT500 jääda hea hinna eest parimaks B-klassi autoks, mis on väga ahvatlev. See on kasulik karjäärirežiimis, B-klassi ajapiiranguga ürituste sisenemisautona ja mitme kollektsiooni osana. Siiski kannatab see ebaefektiivse hooaja 9: Beyond võistluse tõttu Tokyo Reverse’is.

hind

GT500 esialgne ostuhind oli 85 000 , mida on vahepeal tõstetud 2150 -le . Hiljem suurendati seda 2019. aasta kevadvärskenduses 3150 -ni.

2019. aasta kevadvärskenduse seisuga maksavad versiooniuuendused 1 020 000 , samas kui Pro komplektide jaoks on vaja 341 600 , 16 iga B-klassi osa, 12 esialgset ja varajast tehnikat, 24 kesktehnoloogiat ja 24 sundinduktsiooniga V8.

Kirjeldus

2005. aasta New Yorgi rahvusvahelisel autonäitusel esitletud Ford Shelby GT500 on muskelauto ja see kasutab 5,4-liitrist (330 CID) modulaarset 507 hj (500 hj; 370 kW) ülelaadimisega V8 mootorit. Funktsioonide hulka kuuluvad Tremec TR-6060 6-käiguline manuaalkäigukast, vedrustuse häälestus, erinev tagatiib, kerekomplekt ja 18-tollised rattad. Shelby GT500 tarnimine algas 2006. aasta mais. Ford Shelby GT500 tootmine on lõpetatud 2014. aastal ning Fordi tulevane SVT-valik on Focus ST, Focus RS, Fiesta ST, Ford GT, F-150 SVT Raptor ja Shelby GT350, mida autod toodavad. saabub 2015. ja 2016. aastal, et asendada Fordi praegused SVT-sõidukid. Ford Focus ST ja Fiesta ST jäävad samaks, kuid need läbivad ilme.

Fordi erisõidukite meeskonna (SVT) ja Carroll Shelby koostööna toodeti GT500 piiratud koguses kolm aastat (umbes 10 000 ühikut aastas) Fordi Flat Rocki, Michiganis (AutoAlliance) montaažitehase liinil.

Salong Ford Shelby GR

Üles- ja ettepoole avanevad uksed võimaldavad juurdepääsu sportlikest superautodest inspireeritud interjööri. Süsinikkiust koppistmetel on kohandatud vahetatav sisetükk. Kogu kabiini disain keskendub juhi mugavusele, juhtimissüsteemide ja teabekomponentide kasutusmugavusele.

Shelby Mustang

Tehnilised omadused Ford Shelby GR

Uuendatud alumiiniumist V-10, mis toodab 606 hobujõudu ja 685 Nm pöördemomenti, annab jõu 6-käigulisele käigukastile, mis asub auto tagaosas, ühes plokis põhikäiguga. Erinevalt paljudest autonäitusel näidatud ideeautodest, millel on arvutatud (teoreetilised) maksimaalse kiiruse ja dünaamika omadused, suudab Ford Shelby GR-1 kiirendada 100 km/h-ni 3,9 sekundiga, ületades 322-kilomeetrise tippkiiruse. tunnis (kui elektrooniline kiirusepiiraja on keelatud).

Shelby Mustang

Proovisõit Ford Shelby GR-ga

Auto käivitub jõnksatusega, kiirendab sirgel teel väga kiiresti kiiruseni 270 km/h. Väljasõidul pöördest läheb auto libisema, kuid plussiks on see, et seda on lihtne joondada. Kurvides hakkab Ford Shelby GR-1 tugevalt libisema (Sport- ja Driving Aid režiimides. Väljas ja HyperSport režiimides tuleb siiski ettevaatlik olla). Kuid suurtel kiirustel on ka ebapiisav väledus. Linnakeskkonnas saab mugavalt sõita neljanda käiguga.

Proovisõidul ümber saare Ford Shelby GR-ga Sport-režiimis saavutas auto ühes sõidus esikoha, ajaga 46.43,22 (kasutati manuaalkäigukasti). Esimesena võitles Shelbia McLareni F1-ga, kuid sõidu lõpus jäi ta siiski kõvasti maha. Libisevas ojas, tema järel, õnnestus meil saavutada 375 km/h. Ilma selleta hoiab Shelby kiirusriba sirgjoonel, umbes 342 km / h. Suurel kiirusel on GR-1 stabiilne, täiesti kooskõlas võidusõiduautoga. Käigukasti vahetamine võtab kaua aega. Pidurid on täiesti normaalsed.

Shelby Mustang

Järskutel pööretel on pidevalt vaja esimesele käigule lülitada. Shelby GR-1 on aga üllatavalt üsna kuulekas. Enamik kurve paneb auto kergelt libisema.

Kuid kõigi kahetsusväärseks ei jõudnud Ford Shelby GR masstootmisse. Võib-olla on see tingitud asjaolust, et Fordi ettevõtte finantsseisund pole päris kõrgel tasemel, kuigi juhtkond võis lihtsalt meelt muuta ja kahelda selle projekti õnnestumises.

Shelby Mustang