Kuidas ise kolvirõngaid vahetada

Kolvirõngaste vahetamise vajadus võib tekkida eraldi rikke või rõngaste endi tugeva kulumise tõttu või olla osa mootori parandamise või häälestamise üldisest töökomplektist. Kolvirõngaste vahetamine silindriplokki puurimata või kolvirõngaste suuruse järgi valimine pärast seda toimingut hõlmab mitmeid täpseid mõõtmisi, kasutades mikromeetrit ja avamõõturit. Samuti nõuab kolvirõngaste õige paigaldamine kolvile teatud tingimuste ja soovituste järgimist.

Optimaalseks valikuks on vaja eraldi arvestada mitte ainult kolvirõngaste mõõtmetega vastavalt tabelile ja osade vahetatavusele, vaid ka valmistamise materjali. Lisaks peate pöörama erilist tähelepanu termilise lõhe probleemile ja paljudele muudele funktsioonidele.

Soovitame lugeda ka artiklit, kuidas valida kolvirõngaid suuruse järgi. Sellest artiklist saate teada bensiini- või diiselmootori kolvirõngaste isevalimise keerukusest ja nüanssidest.

Lisame, et valiku tegemisel tuleks eraldi arvestada asjaoluga, et silindrites, mille peeglil on kroomitud kate, on kroomitud kolvirõngaste kasutamine keelatud.

Artikli sisu

• Kolvirõngaste otstarve ja paigutus
• Kulunud kolvirõngaste märgid
• Kuidas kolvirõngaid õigesti paigaldada

• Rõngaste paigaldamine kolvile

Mootori sissemurdmine pärast kolvirõnga vahetust

Summeerida

Kolvirõngaste otstarve ja paigutus

Rikke diagnoosimise ja kolvirõngaste vahetamise nüansside paremaks mõistmiseks peate esmalt kaaluma nende konstruktsiooni ja eesmärki. Kolvirõngad tagavad põlemiskambri (kolviruumi kohal) vajaliku tiheduse kolvi edasi-tagasi liikumise protsessis. Sõrmused on:

• kokkusurumine – ülemine (esimene) ja teine ​​(keskmine, vahepealne) ring;
• õli kaabitsa rõngas (alumine);

Surverõngad ei lase põlemiskambrist väljuvatel gaasidel mootori karterisse siseneda. Õli kaabitsarõngad eemaldavad õli silindri seintelt ja takistavad määrdeaine sisenemist põlemiskambrisse. Sõrmused on kergelt ovaalse kujuga ega ole tugevad, kuna neil on lõige. Sellist lõiget nimetatakse kolvirõnga lukuks. Kolvirõngad tagavad ka kuni 50% soojuse hajumise ja jahutavad tõhusalt kolbi. Rõngaste kaudu kandub liigne soojus silindri seintele. Sel põhjusel esitatakse rõngaste valmistamise materjalidele erinõuded, kuna need ei allu mitte ainult mehaanilisele, vaid ka termilisele koormusele.

Kolvirõngad on terasest või malmist osad, millel on teatud elastsus ja mis on võimelised tagasi vedama. Need rõngad on paigaldatud kolvipeale, see tähendab ülaosale. Peas on spetsiaalsed sooned kolvirõngaste paigaldamiseks. Kolvirõngad on lisaks kaetud legeermaterjaliga, mis annab osadele suurema tugevuse ja lisab kulumiskindlust. Rõngaste otsaosa on spetsiaalse "tünni" kujuga ja kaetud spetsiaalse hõõrdevastase legeerkompositsiooniga.

Rõngaste otsaosale, mis on kontaktis silindri seintega, kantakse kattekihina tina või vask. Selle materjali kasutamine on tingitud kolvirõngaste kvaliteetse lihvimise (sissetöötamise) ülesandest pärast uue mootori kokkupanekut või sisepõlemismootori kapitaalremonti. Lisame, et kolvirõngad ei ole spetsiaalselt valmistatud ülitugevast legeerterasest, kuna sellised rõngad ei saa tavaliselt mootori silindris hõõruda. Sel põhjusel hoiavad insenerid ja tootjad alati teatud tasakaalu, et saavutada rõngaste nõutav tugevus, säilitades samal ajal sissesõiduvõime. Lahenduseks oli eelpool mainitud sulamite kandmine detaili pinnale.

Kulunud kolvirõngaste märgid

Et mõista, kas kolvirõngaid on vaja vahetada, tuleb uurida sümptomeid, mis otseselt või kaudselt viitavad sellise vahetuse vajadusele. Märgime kohe, et te ei tohiks arvestada summaga, mille mehaanik või autoteenindus algselt teatas vastuseks kliendi küsimusele, kui palju maksab kolvirõngaste vahetus.

Fakt on see, et sageli pole võimalik ainult kolvirõngaid vahetada ja probleemi täielikult lahendada, kuna pärast mootori avamist ilmnevad tavaliselt täiendavad varjatud vead. Sel põhjusel tuleb eelnevalt valmis olla ka tõsisemateks väljaminekuteks mootoriremondi osas.

Kolvirõngaste eelseisva vahetuse määravad järgmised märgid:

• mootor kaotab võimsust;
• auto käivitub väga halvasti "külmalt";
• mõnel juhul on mootorit raske "kuumalt" käivitada;
• on suurenenud mootoriõli tarbimine;
• mootor suitseb sinist või halli suitsu;
• kütusekulu suureneb;

Kompressiooniindeks oleneb rõngaste ja kogu CPG üldseisundist, mille järgi saab määrata mootori seisukorra. Tavaliselt väheneb ülalkirjeldatud sümptomitega silindrites surve, suureneb karteri gaaside rõhk.

Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas ise mootoris kompressiooni mõõta. Sellest artiklist saate teada, millised on funktsioonid ja saadaolevad meetodid mootori kompressiooni mõõtmiseks oma kätega.

Võimsuse kadu, suurenenud kütusekulu ja raske käivitamine on enamasti peamised põhjused, mis sunnivad omanikku kolvirõngaid vahetama või sisepõlemismootori põhjalikku remonti tegema. Vigaste rõngastega jõuallikas ei käivitu hästi, eriti pärast külmal aastaajal jõudeolekut. Koormaga sõites selline mootor “ei tõmba”.

Kolvirõnga rikete põhjuseks võib olla nii tavaline kulumine kui ka mootori ülekuumenemine. Teisel juhul kaotavad rõngad isegi uuel mootoril oma omadused ja lakkavad täitmast ettenähtud eesmärki. Kasti tüüpi õlikaabitsad on kõige vastuvõtlikumad ülekuumenemisele.

Märkimisväärne mootoriõli kulu on sageli tingitud asjaolust, et kulunud õlikaabitsarõngas ei eemalda silindri seintelt õiges koguses õli ja juhib määrdeainet aktiivselt läbi lekete põlemiskambrisse. Tulemuseks on koksimine ja mootori suitsemine. Samuti saastavad mootoris põlemata õli jäänused aktiivselt väljalaskesüsteemi, kahjustades filtreid ja katalüsaatoreid. Probleem süveneb.

CPG oleku täpseks diagnoosimiseks peab survemõõtmisi toetama heitgaaside värvuse ja sisalduse analüüs. Fakt on see, et kolvirõngaste tihenduse kvaliteedi halvenemist saab kompenseerida mootoriõliga. Sel juhul on surveaste lubatu lähedal, samas kui õlikulu suureneb.

Pidage meeles, et kulunud rõngastega mootori kasutamine põhjustab silindri ava märkimisväärset kulumist. Sel põhjusel on vaja pärast rikke täpset diagnoosimist võimalikult kiiresti kolvirõngad vahetada. See soovitus aitab vältida mootori hilisemate remonditööde kulude suurenemist.

Suurenenud kütusekulu kolvirõnga probleemide korral tuleneb asjaolust, et kokkusurumine on vähenenud ja võimsus on langenud. Paralleelselt sellega jätkab juht sõitu tavapärases tempos, vajutades kahjude kompenseerimiseks tugevamini gaasipedaali. Selle tulemusena satub silindritesse rikastatud kütuse-õhu segu, mis ei põle täielikult läbi. Sellistes tingimustes on süüteküünlad sageli kütusega üle ujutatud.

Teine ebameeldiv hetk on bensiini või diislikütuse sattumine läbi kulunud kolvirõngaste mootori karterisse ja sellele järgnev kütuse segunemine mootoriõliga. Õli määrdesüsteemis vedeldub, kaotab oma kaitsvad ja muud kasulikud omadused ning CPG ja KShM koormatud osade kulumine suureneb oluliselt.

Lisame, et tänapäeval on üsna levinud tava kasutada lisaaineid kolvirõngaste puhastamiseks õlis või kütuses. Samuti valavad omanikud mõnikord silindritesse nn mootori dekarboniseerimist. Seda tehakse selleks, et puhastada põlemiskambris olevad süsiniku ladestised ja püüda taastada peal olevate kolvirõngaste liikuvus, et suurendada survet.

Tuleb märkida, et kui ilmnevad ilmsed rikke tunnused (tugev suits, suur õlikulu, madal surve jne), on kolvirõngaste asendamise asemel lisand kas ajutine meede või ei aita olukorda parandada. üleüldse.

Kuidas kolvirõngaid õigesti paigaldada

Et vastata küsimusele, kuidas vahetada kolvirõngaid ilma mootorit eemaldamata, on vaja algfaasis CPG tõrkeotsing teha. See nõuab silindripea eemaldamist, mille järel hinnatakse kolbide ja silindri seinte üldist seisukorda.

Seda tehakse võimalike defektide tuvastamiseks (seinte kinnikiilumine, kulumine, kolvi hävimine või sulamine jne). Lisame, et on mootoreid, millel CPG seisukorda pole võimalik ilma panni eemaldamata hinnata. Sageli on suur tõenäosus, et ühest rõngaste asendamisest uutega ei piisa, sest tõsise kulumise tuvastamisel tuleb silindriplokk puurida.

Pange tähele, et uute surverõngaste paigaldamine kulunud silindritesse mootorit eemaldamata on äärmiselt ebasoovitav. Fakt on see, et töötamise ajal moodustub silindripeeglile nn aste. Pärast uute osade paigaldamist on määratud sammul suur tõenäosus kolvirõngaste purunemiseks, mis nõuab uuesti lahtivõtmist ja kulukamat mootori remonti.

Veelgi enam, rõngad kulutavad nii silindri ava kui ka kolvi soone sisepinda. Nendel põhjustel uued kolvirõngad, mis paigaldatakse ilma kolbe vahetamata ja silindreid parandamata, kas üldse ei libise või on lappimine väga aeglane ja ebaefektiivne.

Eelnevat silmas pidades oleks parim variant silindriploki puurimine, silindrite lihvimine, mille järel paigaldatakse uued remondikolvid ja kolvirõngad. Ilma mootorit eemaldamata pole selline remont võimalik. Samal ajal on mootori eemaldamisega remondi positiivsed tulemused palju etteaimatavad.

Igal juhul vahetatakse eemaldatud mootori rõngaid või kolvirõngaid ilma seadet eemaldamata, üldine protseduur on järgmine:

• teostada silindripea eemaldamine;
• teostada silindripea, BC ja CPG tõrkeotsing;
• viia läbi vastavad mõõtmised, et määrata kindlaks kolvirõngaste nõutav suurus;
• ostma sobiva suuruse ja jõudlusega kolvirõngaid;
• tühjendage mootoriõli ja avage õlivann;
• vajadusel eemaldage õlipump;
• järgmiseks peate eemaldama silindri ülaosas olevad süsiniku ladestused;
• seejärel keerake ühendusvarraste pead (katted) lahti ja lükake need üles (märkige iga pea, kuna järgneval kokkupanekul peab ühendusvarda pea vastama ühendusvardale, millelt see eemaldati).

Et välja selgitada, kuidas rõngaid kolvile õigesti panna, järgige edasisi soovitusi. Kolvirõngaid ise on suhteliselt lihtne vahetada. Vanade rõngaste eemaldamiseks on vaja rõnga servad luku piirkonnas laiali ajada, kuni rõngas väljub kolvi soonest. Seda protseduuri saab teha nii spetsiaalsete tangidega kui ka väikese lameda kruvikeerajaga.

Pärast seda on vaja eemaldada süsiniku ladestused kolvi soontest. Kui seda sadet ei eemaldata, on pärast uute kolvirõngaste paigaldamist kolvi raske silindrisse tagasi paigaldada. Süsiniku lademete eemaldamiseks kolvisoontest võite kasutada vana surverõngast, mis mugavuse huvides laguneb kaheks osaks.

Pärast kolvisoonte puhastamise protseduuri lõpetamist on vaja uurida rõngaste paigaldusjuhiseid, mis on lisatud uuele komplektile. Selline juhend sisaldab kolvirõngaste kolvile paigaldamise protseduuri, see tähendab nende õige paigaldamise järjekorda ja nende paiknemise järjekorda. Samuti on märgitud ülemine või alumine külg, mille järgi tuleb kolvirõngas paigaldada spetsiaalse märgi ülemise või alumise asukohaga.

Rõngaste paigaldamisel kolvile tuleb olla ettevaatlik, kuna keskmist surve- ja alumist õlikaabitsa rõngast iseloomustab suurenenud haprus. Mis puutub ülemisse rõngasse, siis see element on tugevam kui teised, kuid nõuab paigaldamisel ka õiget lähenemist.

Rõngaste paigaldamine kolvile

Järgnevalt on toodud väljavõtted Mahle kolvirõnga paigaldamise juhistest ning mõned näpunäited ja nipid.

1. Pärast soonte puhastamist süsiniku ladestustest tuleb veenduda, et nende külgpindadel ja raadiustel poleks kahjustusi.
2. Kasutage rõngaste paigaldamiseks spetsiaalset tangidega tööriista.
3. Rõngaste paigaldamine peab algama alumise kolvirõngaga. Vältige liigset jõudu, et vältida rõngaste võimalikku deformatsiooni.
4. Enne paigaldamist leidke sõrmuse märgistus sildi TOP kujul (inglise keelest "top"). Selle märgistusega rõngad tuleb asetada märgistatud küljega kolvi põhja poole.
5. Kui on paigaldatud rõngad, millel on laiendav vedru, siis asetatakse vedru otste kujul olev ühenduskoht traadi sisestusega, võttes arvesse soovitatud 180 kraadi nihet kolvirõnga ristmiku suhtes. Kui paisuvedrul on teflonkate, peab see element asuma piirkonnas, kus asub rõngasliide. Rõngad, mis koosnevad mitmest lamellist, tuleb pärast vedru paigaldamist paigutada nii, et nende lamellide liitekohad oleksid suunatud kolvi tihvti avasse. Ülemise lamelli paigaldamise ajal tuleb vedru otsad kinnitada.
6. Kui kolvi soontes on spetsiaalsed hoidikud, mis takistavad rõngaste pöörlemist, siis peavad kolvirõnga liigendid olema lukustustihvtidel.
7. Pärast paigaldamise lõpetamist tuleb kontrollida külgpindade vaba ruumi. Kui indikaator on kuni 0,100 mm piires, on selline vahe lubatud. Maksimaalsest lubatud kliirensi suurenemise tuvastamine näitab vajadust osta ja paigaldada uued kolvid.
8. Paigaldamisel tuleb arvestada silindripeegli kulumisastmega. Sellist kulumist peetakse vastuvõetavaks väärtusel 0,100 mm (võttes arvesse silindri läbimõõtu). Kui vahe on suurem, siis vajab silindriplokk paranduskolbide jaoks ümberhülsimist või puurimist.

Nagu eespool mainitud, tuleks paigaldamise ajal pöörata suuremat tähelepanu nii suhtelisele asendile ja orientatsioonile kui ka kolvirõngaste tüübile. Õli kaabitsarõngad erinevad surverõngastest ainulaadse U-kujulise profiili poolest ning neil on ka oma disainilt paisumisvedru.

Teine surverõngas on varustatud kaabitsa servaga, kuna see osaleb osaliselt õli eemaldamise protsessis paralleelselt õlikaabitsa rõnga tööga. Huule olemasolu kolvirõngal näitab tavaliselt, et selline rõngas on paigaldatud, võttes arvesse huule alumist asukohta. Rõngaste paigaldamisel kolvile on vaja jõudu hoolikalt doseerida. Vastasel juhul võite kolvirõnga kergesti murda.

Samuti lisame, et pärast rõngaste paigaldamist kolvile ja silindrisse asetamist sobivad rõngad tihedalt silindri seintega. Lukkudes tekib nn termiline vahe. Pärast sondi kasutamist on vaja mõõta see vahe, mis ei tohiks ületada 0,25-0,45 mm. Kui määratud vahe on väiksem, siis rõngas ei mahu korralikult kolvisoonesse. Probleemi lahendamiseks võite kasutada nõelviili ja eemaldada ettevaatlikult millimeetrite lisafraktsioonid.

Mis puudutab õiget positsioneerimist, siis on oluline teada, kuidas kolvirõngaid paigaldada, et vältida gaasi puhumist läbi rõngaste lukkude. Õige paigaldamise korral asetatakse rõngad kolvile, võttes arvesse ümbermõõdu nihet. Näiteks kaaluge 3 kolvirõnga paigaldamist. Selle paigalduse korral tuleb lukud seada nii, et kumbki lukk asetseks teise suhtes 120°.

Mootori sissemurdmine pärast kolvirõnga vahetust

Sõltumata sellest, kas vahetati ainult kolvirõngad või tehti mootorile kapitaalremont, vajab mootor sissemurdmist. Selle põhjuseks on vajadus töötada uutes osades. Mootoris töötamine pärast kolvirõngaste vahetamist peaks olema sarnane uue bensiini- või diiselauto mootoris töötamisega.

Pärast rõngaste vahetamist ei saa mootorit töötada suure koormusega režiimides (kõrged pöörded sõitmisel, tühikäik tühikäigul, madalal kiirusel sõitmine kõrge käiguga jne) vähemalt 3-5 tuhat km. Samuti ärge alustage reisi ilma sisepõlemismootorit eelnevalt soojendamata.

Järgmisena kaalume kogenud automehaanikute arvamusi ja vastame üldisele küsimusele, kui palju peate pärast kolvirõngaste vahetamist mootoris purunema. Spetsialistide seas on üsna levinud väide, et rõngaste täielikuks lihvimiseks kulub umbes 10–15 tuhat km. Sellest järeldub järeldus – pärast auto minimaalset sissemurdmist pärast mootori kapitaalremonti või rõngaste vahetamist (kuni 5 tuhat km) on äärmiselt ebasoovitav pöörata jõuallikat üle keskmise kiiruse umbes 5 või isegi 10 tuhat km. jooksma.

Summeerida

Kasutatavas atmosfäärilises bensiini- või diiselmootoris, mida kasutatakse tavatingimustes, võib kolvirõngaste keskmine eluiga olla 150–350 tuhat km. Tugevalt sunnitud "aspireeritud" ja turboülelaaduriga mootorid (eriti bensiinimootorid) võivad vajada rõngaste väljavahetamist juba umbes 100 tuhande km läbisõiduga. Keskmised arvud on antud seetõttu, et kolvirõngaste eluiga mõjutavad tugevalt järgmised tegurid:

• sisepõlemismootori töörežiimid;
• mootoriõli kvaliteet;
• määrimis-, jahutussüsteemide jms töövõime.

Näiteks võivad kolvirõngad mootori ülekuumenemisel kohe üles öelda. Rõngaste kulumine suureneb oluliselt, kui mootorit kasutatakse ebasobiva, määrdunud või lihtsalt madala kvaliteediga õliga. Külmkäivitusprobleemid või seadme ebaühtlane tühikäik võib põhjustada juhi külma mootori "andmist", mis põhjustab kolvirõngaste väga tugevat ja kiiret kulumist.

Lõpetuseks lisame, et kui vahetati kolvirõngad ja mootor ilma nähtava põhjuseta ei käivitu, siis silindritesse uute osade ebaprofessionaalsel ja remondita paigaldamisel on võimalik rõngaste hävimine. Sel juhul on levinud probleem, et peale kolvirõngaste vahetust ei toimu kokkusurumist, mis on vajalik segu kokkusurumiseks ja tavaliseks külmkäivituseks. Selline rike võib tuleneda osade valesti valitud remondimõõtmetest või muudest remondi käigus tekkinud vigadest.

Juhul, kui masin pärast kolvirõngaste vahetamist suitseb, tuleks hinnata suitsu intensiivsust ja heitgaaside värvi. Kolvirõnga sissepõlemisprotsessi alguses on lubatud sinakashalli suitsu ilmumine, seejärel peaksid suitsu intensiivsus ja värvus järk-järgult normaliseeruma. Kui pärast esimest 1-3 tuhat km. seda ei juhtu, siis on vaja toiteplokk uuesti diagnoosida.