SDA – peatus ja parkimine, mis vahet on

Mis vahe on parkimisel ja peatumisel

Esimene asi, mida autojuht peaks mõistma, on see, mis on peatus ja parkimine ning mis vahe on neil mõistetel liikluseeskirjade sätete kohaselt:

1. Peatus on liikumise tahtlik lõpetamine, mis kestab kuni 5 minutit. Mõnel juhul on SDA-s arvestatud juhtudel ette nähtud pikem periood laevalemineku ja laevalt lahkumise korraldamiseks või peale- ja mahalaadimistoimingute läbiviimiseks.
2. Parkla on planeeritud liiklusseisak, mille puhul auto jääb paigale 5 minutiks või kauemaks. Parkida võib kohtades, kus vastav keelumärk ja muud märgid ei kehti. Kui auto on seisma jäänud mitte kauemaks kui 5 minutiks, tuleks seda toimingut lugeda peatumiseks.

Seega, määrates kindlaks, milliseid SDA sätteid tuleks konkreetsel juhul kohaldada, lähtuvad need ajavahemikust, mille jooksul auto liikumise peatub.

Ehituse lõksud

Tõhusa parkimise korraldamine eeldab terve kõrgelt kvalifitseeritud spetsialistide meeskonna teatud kogemusi ja kompetentset tööd. Kõige kuluefektiivsem variant oleks automatiseeritud süsteemi korraldamine, kuna raha kogumiseks, parkimislubadeks, oma territooriumil liikumiseks ja sõidukite parkimiseks paigutamiseks vajalike seadmete komplekti olemasolu vähendab oluliselt personalikulusid ja kõrvaldab inimfaktor.

Ehitamiseks vajate projekti, mis tuleb lõpule viia kõrgelt professionaalsel tasemel ja võtta arvesse kõiki nüansse. Vead ja puudused tulevikus võivad kaasa tuua täiendavaid parandusi ja märkimisväärseid rahalisi kaotusi. Parim on tellida seadmeid ja tarvikuid täieõiguslikuks tööks spetsialiseeritud ettevõtetes, eelistades tootjaid. 

Riigiasutustelt lubade saamine on seotud suure jõu-, aja- ja rahakuluga. Intensiivse ehituse ja suurenenud linnalise piirangu tingimustes on väga raske kokku leppida territooriumi valvega parklate korraldamiseks. Lisaks on vaja lahendada olemasolevate tehno- ja teedevõrkudega liitumise probleemid. Paljud tulevaste rajatiste omanikud pöörduvad spetsialiseerunud ettevõtete poole, kes lahendavad kõikehõlmavalt kõik organisatsioonilised ja tehnilised küsimused. See säästab oluliselt aega ja rahalisi kulusid.

Üks tulevase parkimisefektiivsuse näitajaid on maksimaalne mahutavus. See tegur on otseselt seotud kasumi teenimise ja automatiseeritud süsteemi tasuvusajaga, seega on maa-aluse võimaluse korraldamine kõige tulusam. Selline süsteem võtab enda alla minimaalse ala ja suur hulk astmeid tagab maksimaalse võimsuse.

Kompleksne lähenemine

ParkCity on automatiseeritud parkimissüsteeme professionaalselt projekteerinud, tootnud, paigaldanud ja hooldanud üle 10 aasta. Pikaajalise kogemusega kvalifitseeritud spetsialistid töötavad välja kliendi soove ja tulevase parkla individuaalseid iseärasusi arvestades projekti, tarnivad ja paigaldavad kõik automatiseeritud süsteemi efektiivseks toimimiseks vajalikud seadmed, teostavad kasutuselevõtu ja koolitavad personali käsitsema. seadmed ja seadmed.

ParkCity garanteerib oma klientidele, et kõik tehtud tööd vastavad SNiP reeglitele ja Vene Föderatsiooni seadustele. Koostöö ParkCityga viib alati kõrgete tulemusteni, aitab kaasa kliendi äri õitsengule ja rajatud parkla kiirele tasumisele.

Kuhu saab oma auto parkida

Liikluseeskirjade täielikuks järgimiseks, valvekaamerate alla mitte sattumiseks ja trahvi mittesaamiseks peab iga juht meeles pidama, et:

• toimub kõige õigem parkimine, märgi 6.4 "P" – parkimine ja sellega kaasnevate siltide järgi. Need võivad puudutada parkimise aega, sõiduki paigutusviisi ja tüüpi, parkimiskoha kaugust, tasulist teenust ja muud;
• Auto saab parkida paremal pool teeserva. Kui õla pole, võite jätta sõiduki sõiduteele, kuid võimalikult serva lähedale. Neljarattalised sõidukid paigutatakse ühte ritta, kaherattalised aga ühte või kahte ritta paralleelselt sõidutee servaga;
• sõidukeid on lubatud parkida asustatud aladel üherealistel teedel ilma trammirööbasteta keskel ja ühesuunalistel teedel, vasakul pool teed;
• väljaspool asulat saab autosid parkida ainult väljaspool teed ja veel parem spetsiaalsetes parklates.

Õige parkimine on võti, et hoida oma sõidukit vihaste jalakäijate, hobusteta korterielanike ja muude sõidukite tekitatud kahjustuste eest. Igal autojuhil ei ole KASKO kindlustust, et nad ei kardaks juhuslikku kahju. Ja ka korralik parkimine on teie rahakoti ohutuse tagatis liiklustrahvide eest.

Keelu asukohad

Olles õppinud lugema keelu- ja lubamärke, on autojuhil lihtne peatuda ja valida kohti sõidukist pikemaks lahkumiseks täielikult liikluseeskirja järgides.

Kus on keelatud peatuda

Eriti terav on auto liikumise peatamiskohtade leidmine paikkonna piires, kus on palju keelde ja üsna keeruline on leida sobivat kohta, mis ei takistaks teiste teelolijate liikumist.

Lisaks liiklusmärkidele endile on teatud alad, kus peatumine ei ole mingil juhul lubatud:

trammirööbastele ja nende lähedale, kui on oht tekitada raskusi elektrisõidukite liikumisel; kui trammirööpaid ei kasutata vaatamata asulas viibimisele, võib auto jätta nende asukoha tsooni eeldusel, et auto ei sega teiste osalejate liikumist (autot ei tohi jätta järelvalveta, kui oled pole kindel, et teed üldse ei kasutata, muidu ei saa karistust vältida); tunnelisisesed tsoonid, estakaadialused lõigud, viaduktide all olevad lõigud on rangelt keelatud (erandiks on liikluse katkestamine sillal, muudel teerajatistel, kui sõidurada on vähemalt kolm, kui peatunud auto ei too kaasa olulisi raskusi teised liikluses osalejad); täieliku peatumiskeelu alusel raudteeületuskohtadel ja vahetult tähistatud ülekäiguradadel endil (vajadusel võib auto peatuda 5 meetrit enne ja pärast ülekäigurada); kui auto liikumise seiskumine toob kaasa riba vaba osa kitsenemise keskriba ja serva vahel vähem kui 3 meetri võrra, et säilitada piisavalt ruumi teistele autodele möödasõiduks ja manöövrite tegemiseks); piiratud nähtavusega kohad, sh pöörded või järsu tõusu kohad (oluline reegel on see, et tuleb jälgida minimaalset lubatud nähtavust 100 meetrit mõlemas suunas, kuid see reegel ei kehti teeserval peatumisel, kui seda ei ole läheduses olevast ohtlikust pöördest hoiatav märk); liikluse peatamine sõiduteel ja teepervel märgi "ohtlik pööre" piirkonnas on rangelt keelatud; ristmikel ja nende vahetus läheduses, samuti pöörded külgnevatele teedele, territooriumidele; piirkonnas, kus asub ühistranspordipeatus, samuti 15-meetrises tsoonis enne ja pärast seda (välja arvatud juhul, kui on vaja reisijat peale või maha lasta või lasti maha või peale laadida, ilma et see takistaks ühistranspordi juhtide liikumine); kui sõiduteel on selleks ette nähtud jalgrattatee – teiste liikumises osalejate turvalisuse huvides ei ole sellel kohta autodele); kui auto peatamine toob kaasa liiklust reguleerivate märkide, samuti ristmikel fooritulede sulgemise, ei saa autot peatada, et vältida hädaolukordade tekkimist). Nagu ülaltoodud juhtumitest näha, on kohad, kus on võimalik auto liikumist peatada, rangelt piiratud.

Sellised keelud on seotud sooviga maksimeerida kõigi liiklejate ohutust, samuti liiklusvoo mahalaadimist linnapiirkondades.

Nagu ülaltoodud juhtumitest näha, on kohad, kus on võimalik auto liikumist peatada, rangelt piiratud. Sellised keelud on seotud sooviga maksimeerida kõigi liiklejate ohutust, samuti liiklusvoo mahalaadimist linnapiirkondades.

Videol parkimisest ja peatumisest

Kohad, kus parkimine on keelatud

Palju lihtsam on aru saada, kuhu on keelatud autot pikemaks ajaks jätta. Parkimise osas kehtib üldine põhireegel: seal, kus peatumine on keelatud, on keelatud.

Sellel reeglil on aga mõned lisapunktid:

1. Kiirteel peateel olles ei saa autot pikaks ajaks maha jätta. Turvakaalutlustel on lubatud sõidukeid jätta ainult tee äärde. Töötab ainult siin
2. Autode parkimine raudteeülesõidu asukohast 50 meetri tsoonis on keelatud.

Sõltuvalt sõidukite peatamise ja parkimise reeglite rikkumise konkreetsetest asjaoludest võib juhi suhtes kohaldada erinevaid halduskaristuse meetmeid alates 5 tuhandest rublast.

Parkimise tüübid

Uute elamupiirkondade, kaubandus- ja meelelahutuskeskuste, tööstuskomplekside, lennujaamade, rongijaamade, bussijaamade, staadionide, kaupluste projektide kavandamisel on vaja ette näha ruumi eraldamine parklate rajamiseks. Parkimiskohtade arvu arvutamine toimub üldprojekti koostamise etapis ja see põhineb ehitusnormide ja -eeskirjade (SNiP) rangetel tolerantsidel. 

Vastavalt autode hoiuajale spetsiaalselt selleks ettenähtud ja varustatud alal jagatakse järgmised parkimistüübid:

• püsiv: tavaliselt varustatud kõige vajalikuga auto ja kassade mugavaks asukohaks;
• ajutine: enamasti tasuline;
• hooajaline: korraldatakse teatud aja jooksul, tüüpiliselt kuurordipiirkondadele, suurte objektide ehitamise ajal.

Asukohad on jagatud kahte kategooriasse:

• maapind: õues, katuse all või siseruumides ning territoriaalselt võivad need asuda kõrvalväljakul, kultuuri- ja meelelahutus-, haldus- või transpordirajatiste kõrval;
• maa-alune: asub allpool 0,00 taset hoonete ja rajatiste all, on mitmetasandiline struktuur, et maksimeerida parkimiskohtade arvu.

Suurt huvi pakub parklate rajamine hoonete katustele, kuid rangete turvanõuete ja suure hulga piirangute tõttu on nende rajamine lubatud ainult madalatel hoonetel (mitte kõrgemal kui 3 korrust). Lisaks aitab projekti maksumuse suurenemisele kaasa suure hulga täiendavate sissepääsude, liftide ja eskalaatoritega varustamine. Kaubanduskeskuste ja büroohoonete omanikel on võimalus saada lisakasumit katustel tasulise parkimise korraldamisega.