Kui palju õli tuleks mootorisse valada
Enamikul sisepõlemismootoritel on määrdesüsteem, milles töövedelikuks on mootoriõli. Mootori õlimaht ei ole kõigi mootorite puhul ühesugune, kuna erinevad jõuallikad erinevad füüsiliste mõõtmete ja töömahu, võimendustasemete, disainierinevuste jms poolest. Näiteks 2,0-liitrises bensiinimootoris võib õli kogus sõidukiti oluliselt erineda. Ühe tootja kaheliitrine agregaat tuleb täita 4,2 liitri õliga, teise kaubamärgi sama mahuga mootor aga 4,6 liitrit määrdeainet. Diiselmootori puhul, mille maht on samuti tavapäraselt 2,0 liitrit, on vaja 5,5 liitrit määrdeainet.
Soovitame lugeda ka artiklit, kuidas valida suvist mootoriõli. Sellest artiklist saate teada, kuidas määrdeainet hooajaliselt valida, võttes arvesse erinevat tüüpi mootoriõlide omadusi ja spetsifikatsioone.
Lisame, et sellised erinevused määrdeaine koguses sama töömahuga sisepõlemismootoris võivad olla mitte ainult erinevate tootjate mootorite vahel, vaid ka sama margi mudelivaliku piires. Sel põhjusel on oluline teada, mitu liitrit õli mootorisse lisada, kuidas vältida alatäitmist ja miks on mootori ületäitmine õliga jõuallikale kahjulik.
Artikli sisu
Kui palju õli on vaja mootori vahetamiseks
Mootori õlikoguse leiate konkreetse automudeli kasutusjuhendist. Kui sellist kirjandust pole, peaksite teabe otsimiseks kasutama ühte olemasolevatest allikatest, võtma ühendust konkreetse automargi teenindusspetsialistidega, saatma päringu kaubamärgi ametlikule esindajale jne. Mitte vähem oluline on ka teave selle kohta, milliseid tolerantse ja nõudeid mootoritootja mootoriõlidele esitab. Alati tuleb meeles pidada, et seda tüüpi sisepõlemismootoritele mittesobiva mootoriõli kasutamine võib põhjustada seadme talitlushäireid ja elektrijaama kiirenenud rikke. Paralleelselt sellega peate mootoriõli vahetamisel teadma teatud nüansse:
- auto peab olema tasasel pinnal;
- mootor peab enne õli väljalaskmist olema soe;
- õli tühjendamise teel pärast korgi lahti keeramist pannil ei ole täielikult tühjendatud;
- Samuti ei ole võimalik määrdeainet mootorist täielikult eemaldada õli täiteava kaudu imemise teel;
- enne õlifiltri vahetamist valage sellele veidi mootoriõli, et filtrielement niisutada;
Nüüd juhin tähelepanu asjaolule, et tehnilises kirjanduses märgitud mootori asendusõli kogus on täielik. See tähendab, et tootja märgib koguse, mis valatakse värskelt kokkupandud mootorisse, millesse pole eelnevalt määrdeainet lisatud. Mis puutub sisepõlemismootoritesse, milles õli valati varem ja mis muutub, siis täidetav maht jääb väiksemaks.
Nagu eespool mainitud, pole kasutatud määrdeainet võimalik täielikult tühjendada. Osa vanast õlist jääb karterisse, raskesti ligipääsetavatesse õõnsustesse, mootoriosade pinnale. Selgub, et osa mootori "tööst" jääb alles. Keskmine kogus on umbes 500 grammi. Lisame, et vana õli on võimalik täielikult eemaldada alles peale mootori lahtivõtmist, puhastamist ja pesemist seestpoolt.
Ehk siis juhendis võib olla märgitud 4l. See on täismaht. Pärast tühjendamist ei saa kõiki 4 liitrit värsket määret edasi täita, kuna suure tõenäosusega tekib ülevool. Sel põhjusel tuleks õlitaset jälgida õlimõõtevarda või elektrooniliste näidikute abil, mis on mõnel automudelil olemas ja mis näitavad õlitaset erinevate näidikute kujul armatuurlaual.
Sondidel on spetsiaalsed märgid "min" ja "max". Õlitase pärast asendamist hoitakse optimaalselt näidatud märkide vahel. Samuti tõstavad paljud autojuhid, eriti kulunud mootorite või suurenenud õlikuluga mootorite puhul, teadlikult taset 10–15 mm võrra, kuid ei vii seda siiski maksimumini.
Madal ja kõrge mootoriõli tase
Nagu teate, koosneb sisepõlemismootor suurest hulgast omavahel ühendatud osadest, mis töötavad suure mehaanilise ja termilise koormuse all. Tõhusaks jahutamiseks ja hõõrduvate pindade kaitsmiseks kiire kulumise eest tarnitakse mootoriõli rõhu all, voolab pihustamise või raskusjõu abil. Nii tekib kaitsev õlikile, määrdeaine täidab elementide vahed jne. Tänu sellele suudab mootor korralikult töötada sadu tuhandeid kilomeetreid.
Väike kogus määrimist määrimissüsteemis või mitmesugused sisepõlemismootori talitlushäired põhjustavad asjaolu, et seade hakkab kogema õlinälga. Selle tulemusena algab "kuiv" hõõrdumine, kulumine edeneb ja kuumenemine suureneb. Mingil hetkel võivad mootoriosad kokku kukkuda või kinni kiiluda.
Pange tähele, et määrdesüsteemi rõhu järsk või kriitiline langus põhjustab armatuurlaual õlirõhu tuli süttimist. Samas võib varjatud probleemiks osutuda väike alatäitmine või leke (umbes 100-300 grammi), kuna tuli sellisel juhul ei põle ja mootor töötab, kuid mootoriressurss on sellistel juhtudel siiski alles intensiivselt vähendatud.
Ainsad madala õlitaseme märgid võivad olla: suurenenud müra sisepõlemismootori töö ajal, hüdrauliliste tõstukite koputamine või muud kõrvalised helid, seadme temperatuuri tõus, jahutussüsteemi sagedane töötamine. ventilaator jne. Sellistel juhtudel on vaja kohe kontrollida mootoriõli taset mootoris. Kui tase on ilma nähtava põhjuseta märgatavalt langenud (selgeid lekkeid pole), tuleb määrdeainet lisada ja seejärel teha diagnostika, et selgitada välja suurenenud kulumise põhjus.
Lisame, et mõne suure kiirendusega turboülelaaduriga sisepõlemismootori disainitunnuseks on märgatav õlikulu, mida tootja lubab. Sellistel sõidukitel tuleks taset pidevalt kontrollida. Nagu enamiku atmosfääriseadmete puhul, ei ole üleliigne enne reisi iga 5–7 päeva tagant õlimõõtevarda hankida ja külma mootoriga õli taset, värvi ja seisukorda kontrollida.
Räägime nüüd veidi õli ülevoolamisest mootorisse. Kui madala määrdetasemega on kõik selge, siis mõne autojuhi jaoks võib kõrge tase isegi mootori jaoks kasulik tunduda. Tegelikult pole see tõsi. Suur kogus õli kahjustab oluliselt ka jõuallikat. Mootori töö muutub raskemaks, õlipumba koormus suureneb, kütusekulu suureneb, tihendid, tihendid ja tihendid võivad lekkida.
Samuti soovitame lugeda eraldi artiklit selle kohta, mis juhtub, kui valate mootorisse õli. Sellest artiklist saate teada ICE määrdesüsteemi liigse määrdeaine ohtude kohta.
Mis on tulemus
Kokkuvõtteks võib öelda, et mootor vajab nii palju õli, kui on vaja, et saavutada selge tase õlimõõtevarda "minimaalne" ja "maksimaalne" märkide vahel. Samuti ei ole lubatud seda näitajat alla miinimumi vähendada. Lisame, et keskmise märgi kerge ületamine on võimalik, kuid alla "maksimumi" ei ole soovitatav mootorit õliga täita. Selgub, et sel juhul on optimaalne järgida "kuldse keskmise" reeglit.
