Roolivõimendi rihm

Roolivõimendi rihm.

Vaatamata oma väiksusele täidab roolivõimendi rihm olulist funktsiooni, ilma milleta roolivõimendi ei tööta. See on roolivõimendi rihm, mis juhib süsteemi põhielementi – pumpa. Ajam nõuab korralikku tähelepanu ja õigeaegset väljavahetamist. Enamik kaasaegseid sõidukitootjaid soovitab roolivõimendi rihma vahetada iga viiekümne tuhande miili järel.

Edu teedel!

Tere kõigile! =)

Nii et… lahendasin mõned probleemid väikeste kahjudega. Cant oli tõesti roolivõimendi rihma sees!

Sümptomid: 1. Rool jääb kinni, pöörleb tugevalt, eriti peale parkimist, hakkab pöörlema ​​ainult progasovkaga.2. Roolivõimendi rihmaratas peatub rihma vile ajal, nagu oleks roolivõimendi rihmaratas kiilutud.3. Kui rool jääb külge, kostab kapoti all vile.4. Video vile helist, siin.

Probleemid olid tingitud: 1. Kehv rihmapinge GUR’a. Näpuga visuaalselt kontrollitud, oli halvasti venitatud.2. Vana rihm oli roolivõimendi rihmaratta poolt läbi lõigatud või rihma kvaliteet kehv, või on see minu enda süü … väntvõlli rihmaratta vahetamisel oli see natuke roostes, ostes öeldi, et mine natuke liivapaberit, jaluta, muidu vöö lõikab, ei kuulanud. Põhimõtteliselt üks kahest asjast. Vöö pandi viimati aasta tagasi, aga aasta hiljem algasid lengid. Tõsi, veidi vähem, need algasid ikka talvel. Üldiselt oli enne rihma vahetust eelmine kord ka rool loll, aga mitte nii kõva. Sama probleem oli selles, et vöö venis kampaaniale välja, ma ei mäleta.

Ostsin uue vöö, jälle Masumast , loodan, et kestab kaua. Võtsin juba sellelt firmalt õhufiltri, padjad… pah, pah, pah, kõik reeglid.

Aga vana vöö, näete visuaalselt, kuidas see läbi lõigati … ilmselt see libises:

Nüüd rool käib üldiselt šiki ringi, ei mingeid vilesid ja kiilusid ja roolivõimendi kiilumisi ja seiskamisi.Ja nii, netist lugedes öeldakse isegi, et kui roolivõimendi kiilub, siis öeldakse kõik, kas laager või rõhk roolivõimendi reduktorklapp on kaetud.

Ja sageli teenustes öeldakse, et kõik, osta uus, siis inimene ostab, vahetab ja selle tulemusel sõidab õnnelikult elu lõpuni. Aga kui roolivõimendit vahetatakse, siis loomulikult pingutatakse rihm uuesti ja kõik sümptomid kaovad. Ja omanik ja teenindus MANid arvavad, et jah, roolivõimendi oli tõesti süüdi. Noh, nad kas arvavad või petavad)) Kellelegi meeldib =)

Seega ärge kiirustage roolivõimendit vahetama, vaadake rihmapinget, vaid pigem vahetage see välja. Ja ma olin ka ärritunud, mõtlesin, et guru on perses, siis otsustasin siia kirjutada, nõu küsida, uv. lugejad.

Siit leidsin Internetist artikli, keegi kirjutas, ma ei mäleta enam linki. Otsisin lahendust Internetis:

Rooli äärmises asendis (ja jätkake surumist) jääb avatuks klapp, mis varustab õliga vastavat rööpaosa. Kogu pumba tekitatav rõhk läheb sinna ja seda ei vabastata. Seetõttu on õlipumba koormus maksimaalne ja kui rihm on halb ja pinget pole piisavalt, siis pump seiskub. Vastasel juhul on pumbal kaitseklapp ja see peab vähendama survet. Racki normaalses olekus võimaldavad klapid õlil otse tagasivoolutorusse voolata ja rõhk on minimaalne. Seal on süsteem väga lihtsalt üles ehitatud: võllil olev väändevarras ja klapp liiguvad koormuse all üles-alla, avades soovitud kanali.Rööpa sees ei saa miski sumiseda. Kogu müra pumbast. Terade võimalik kulumine.

Ehk siis: rooli keeramisel kostab vile sellest, et pump lihtsalt seiskub ja rihm libiseb mööda pumba rihmaratast. Ja pump peatub põhjusel, et see tekitab teatud rõhu ja pumba rõhualandusventiil hoiab seda rõhku. Kui pingutate rihma, suureneb pumba rihmaratta pöörlemisjõud, rõhk süsteemis tõuseb piirini, kui rõhualandusklapp avaneb veidi ja normaliseerib rõhku.

P / S: Ma peaaegu unustasin, isegi kui kellelgi on selline lengi, kontrollige generaatori rihma pinget. see läheb ka väntvõlli rihmarattale. Kui see on nõrgenenud, siis võib olla ka lengi koos rooliga. Inimestega on seda Internetist saadud teabe põhjal juba juhtunud.

Tänan kõiki, kes loobusid minu kahest viimasest teemast BZ-s ning püüdsid aidata ja andsid kasulikke nõuandeid, nimelt: DimaSV30 , maksik2109 , anatolijvm , sv-miha , QzzQ , Igor0712 , aleksandr2204rus

Roolivõimendi rihm: kirjeldus ja tööpõhimõte

Osa 1 Roolivõimendi rihma vahetamine

Vajalikud materjalid:

• mutrivõti või põrkvõti;
• (võib vaja minna) taskulampi;
• hüdrauliline tõstuk või vaateava;
• pikk lame kruvikeeraja ja ka lame kruvikeeraja;
• läbistavad ained (WD-40);
• vahetada uus roolivõimendi rihm;
• uus roolivõimendi rihmaratas vahetamiseks (mõnel juhul);
• kaitsevarustus: kaitseprillid ja kindad.

1. samm: peate tõstma auto tõstukile või asetama süvendi kohale, et pääseda altpoolt mootoriruumi.

2. samm: ühendage aku auto toiteallikast lahti. Kui sõiduk on tõstetud ja tõstetud tõstukile või muul viisil pääsete sellele altpoolt ligi, tuleb esimese asjana enne roolivõimendi rihma vahetamist toide välja lülitada.

Leidke sõiduki aku asukoht ja ühendage enne jätkamist lahti aku positiivne ja negatiivne kaabel.

3. samm: eemaldage mootorikaitse, kui see on olemas. Sõltuvalt teie sõiduki margist või mudelist peate kasutama mutrivõtit või kruvikeerajat.

4. samm: vajadusel ühendage esmalt generaatori rihm lahti. Mõnel sõidukil takistab generaatori rihm roolivõimendi rihma eemaldamist. Seda leidub sageli neljasilindrilistel mootoritel.

Kui jah, vaadake oma sõiduki kasutusjuhendit ja järgige generaatori rihma eemaldamise juhiseid. Enamikul juhtudel peate roolivõimendi rihmale juurdepääsu saamiseks eemaldama ainult rihma, mitte generaatorit ennast.

5. samm: leidke roolivõimendi pump. Enamiku sõidukite puhul asub roolivõimendi pump juhipoolses osas mootoriruumis. Võimalik, et peate uuesti vaatama oma auto mudeli ühikute skemaatilist tähistust auto kasutusjuhendis.

6. samm: leidke pinguti rihmaratas ja piserdage ülemised ja alumised poldid veda või muu läbistava ainega. Enamikul juhtudel hoiavad need poldid korrosiooni tõttu väga tihedalt kinni. Pihustage mõlemad poldid WD-40-ga ja laske tootel umbes viis minutit keermetest läbi tungida, enne kui jätkate.

7. samm: keerake mutrivõtmega lahti ülemine rihmaratta polt ja seejärel alumine polt. Ärge eemaldage polte, vaid veenduge, et rihmaratas jookseks vabalt ja seda saab käsitsi edasi-tagasi liigutada.

8. samm: keerake roolipoldid lahti samamoodi nagu ülal. Lõdvendage ülemised ja alumised poldid, nagu on kirjeldatud eelmises etapis. Samuti ärge kustutage neid.

9. samm: paljudel juhtudel on roolivõimendi pump kindlalt oma korpuses paigal isegi siis, kui poldid on lahti keeratud. Kasutage pumbale surve avaldamiseks kangvarda või pikka mutrivõtit. See vabastab rihma veelgi ja saate rihma rihmaratastelt eemaldada.

10. samm: eemaldage vana vöö. Kui tühiratta ja roolivõimendi rihmaratas on lahti lastud, peaksite saama vana rihma üsna lihtsalt eemaldada.

Toyota Carina White bride Logbook Roolivõimendi vedeliku vahetus

Seega otsustasin roolivõimendi vedeliku välja vahetada, nagu selgus, isegi mitte asjata. Tõstame esirattad tungrauaga üles nii, et need pöörleksid ilma koormuseta. Puhastame roolivõimendi pumba reservuaari tolmust ja mustusest

Avage paagi kaas ja ofigevaet mis värvi vedelik

Pumpame süstlaga voolikujupiga pesuvedelikust välja, mis asub paagis endas ja läheme jälle hulluks, mis värvi see on

Eemaldame paagist tagasivooluvooliku, mis läheb rööpast paaki

Ja saatke see eelnevalt ettevalmistatud pudelisse 0,5

Rattaid vasakule ja paremale keerates saame aru, et vedelik enam ei kalla.Täidame paagi uue puhta vedelikuga

Kuuleme, et kuskilt midagi kallab, selgub, et unustame eemaldatud vooliku asemele pistiku teha

Valage vedelik uuesti paaki, käivitage auto 3-5 sekundit, lülitage välja, näeme, et tagasivoolutorust on konteiner täidetud ja paak on tühi

Näeme, et vedelik muutub heledamaks.Täida – kurnata ja nii 3 korda (minu jaoks piisav), tagasivoolust voolas peaaegu puhast vedelikku.

Täidame jäänused ja näeme (ja fotol näete), et paagis olev vedelik on puhas punane

Käivitame auto ja keerame aeglaselt rooli vasakule-paremale 5-6 korda, lülitame välja, vaatame kuidas õhumullid paagis lähevad, vajadusel lisame vedelikku.

Suitsetame 5 minutit ja alustame uuesti, 5-6 tiiru rooli ja uuesti suitsu ja nii kuni näeme, et õhumullid on läbi. Viimase portsu vedelikku kallates saame aru, et tulemus on näol.Kõik! See on koht, kus kogu töö lõpeb. Tööaeg 1-1,5 tundi, eelarve – umbes 300 rubla,

tulemuseks on rahulik liikumine pakasekuudel.

Nissan Cefiro A33 generaatori rihmade, roolivõimendi ja pingutusrulli laagri vahetus.

Kogemusteta inimene saab rihmasid ja pingutusrulli laagrit vahetada, kuid seda on raske teha. tööruum on väga piiratud ja ilma süvendita on seda veelgi raskem teha ning ilma piisavate tööriistadeta on parem mitte proovida seda teha. Cefiro jaoks rihmade vahetamiseks peavad teil olema vastavad rihmad allolevast loendist.

Guri vöö number:

• 4 kp775
• 4 kp773
• 4 kp 780
• 4PK0773

Generaatori ja kompressori rihma number:

• 6 kp 1100
• 6 kp 1095
• 6 kp 1090

Generaatori rihma number, mis möödub kliimaseadme kompressorist:

• 6PK860
• 6PK880
• 6PK870

Tühirulli rull-laagri number:

• laager nr 301
• 6301
• 6301RDH
• 63012RS

Pingutusrull-laagri mõõdud 12*37*12

Roolivõimendi rihma vahetus.

Pärast autoga auku sõitmist on ratta eemaldamisel mugavam pääseda guri reguleerimiskruvi lähedale, kui kavatsete vahetada kahte rihma, siis esimese asjana peate vahetama roolivõimendi rihma . see asub generaatori rihma taga ja roolivõimendi rihma eemaldamine ilma generaatori rihmata ei tööta.

On näidatud, millises suunas peate rihmade vahetamisel mutreid ja polte keerama.

Kõigepealt tuleb lahti keerata gurrihma pingutusmehhanismi lukustuspolt kasutades 12 mutrivõtit või pikendusjuhet, sinna on raske ligi pääseda, aga reguleerimispoldi juurde pääsemine on veelgi keerulisem, tegin seda külje pealt. sõlmpunkt.

Pärast lukustuspoldi vabastamist keerake reguleerimispolt lahti, keerates seda sisse, kuni rihm on lahti, ja tõmmake see ära. Diagramm näitab ka hüdrovõimendi tagaküljel olevat polti, kuid ma ei puudutanud seda, kuigi ilmselt vajan.

hüdrovõimendi polt

Generaatori rihma ja kliimaseadme kompressori vahetus.

Kõigepealt keerame lahti pingutusrulli mutri, sinna pole nii raske ligi pääseda ja alles siis laseme reguleerimismutriga lahti, et rihm oleks lahti ja saaks ära tõmmata.

Generaatori rihma vahetamine on lihtsam kui gurrihma, kasvõi sellepärast, et vaba ruumi on rohkem, peale rihmade eemaldamist pane peale gurrihm ja seejärel generaatoririhm ning tee kõik vastupidises järjekorras.

Pingutusrull-laagri vahetus.

Eelkõige välja toodud laagrid sobivad cefiroga ja numbrite järgi saab teisi üles võtta, müüakse soodsa hinnaga.

Pärast generaatori rihma eemaldamist peate lahti keerama 3 polti, mis hoiavad rulli, ja eemaldage see.

Laagri vahetamisel on kõige parem see välja suruda kruustangiga, mitte haamriga välja kaevata. Uut laagrit on soovitatav enne pingutusrulli paigaldamist lisaks määrida, hoolimata sellest, et see on tehases määritud.

Laagri surumisel rullikusse uus ja vana laager