Mitsubishi Pajero Sport 2017-2018 uues keres – foto ja hind, video, uue Pajero Sport 3 omadused
Maastikukatse
Jaotuskorpuse osas sai see elektrilise servoajami, mis mõnevõrra vähendab jõuülekanderežiimi kangile avaldatavat jõudu. Kuigi Mitsubishi Pajero Sport vedrustushoob ei näinud välja nagu manuaalkäigukasti käepide, oli see sama kerge ja mugav. Kuid kui režiime õigesti vahetada, eriti gaasi vabastamisel, saab selle asjaga hakkama isegi väike tüdruk.
Mitsubishi Pajero Sport mootor
Seega võimaldab Superselect muuta sõidurežiimi täisrežiimile sõidu ajal ja isegi kiirusel 80–90 km/h. Nõus, kas pole suurepärane! Sõites ootamatult märjaks muutuval teekattel ja kui tugev pidurdamine võib kaasa tuua kahetsusväärseid tagajärgi, on SuperSelect ideaalne lahendus.
Ja samas tänu nutikale elektrooniliselt juhitavale käigukastile ei saa käigukast vale režiimi tõttu viga.
Mis puutub kardaani, siis sellest on nüüdseks saanud süsinikkiud. Tema tööd aitas tuvastada proovisõit Mitsubishi Pajero Sport. Süsinikkiust kardaan oli mõeldud üldkaalu vähendamiseks ja veel üks väga huvitav omadus. Õnnetuste või liiklusõnnetuste korral läheb see etteantud kohtades kiiresti katki, kahjustamata seeläbi sisemust. Lahe, eks?! Kuigi sellele on veidi ebamugav mõelda, arvutavad jaapanlased siiski kõik üksikasjad välja. Kuigi seda tehnoloogiat on Infiniti puhul juba varem kasutatud.
Huvitav fakt. "Athlete-masturbator", mis hispaania keeles tähendab Pajero Sport, paneks kõik latiinod maailmas naerma, kui jaapanlased nime ei muudaks. Hispaania keelt kõnelevates riikides tarnitakse autot Montero nime all. Ja Inglismaal kutsutakse teda Shoguniks.
Interjöör
Selgeid muutusi sees ei leitud. Kui aus olla, siis neid pole üldse olemas. Tõsi, kui mitte arvestada uut puutetundlikku ekraani eraldusvõimega 800 × 480, mis võimaldab hõlpsalt juhtida navigeerimis- ja multimeediumikomponente.
Lisaks on kabiin väga ruumikas. Ja see pole maasturi suurust arvestades üllatav. Piisavalt ruumi mitte ainult taga, vaid ka ees. Kuigi maandumine ise jätab soovida ja maapinnast kõrgemale tõstetud raami tõttu tuleb kõrgele ronida ning roolis istumine on veelgi veidram.
Liigume edasi Mitsubishi Pajero Sport istmete juurde, mis pole eriti hästi tehtud. Pärast kümmet minutit sõitu hakkab selg valutama, ilmselt valesti profileeritud istmete tõttu. Esiistmete padjad on väga lühikesed ja külgtoe tasemest pole vaja rääkidagi. Mis puudutab tagumist diivanit, siis see on täiesti tasane.
Salongi interjööris pole keerukust ja oleks rumal oodata seda mastodonilt pooleteise miljoni Vene rubla hinnaga . Kuigi interjöör näeb välja väärikas, nagu öeldakse, mehelik ja vaoshoitud. Osad on valmistatud kõvast, ehkki odavast erineva värvi ja tekstuuriga plastikust. Nahka praktiliselt pole, välja arvatud rool ja käigukang. Kuid linnamaasturi monumentaalsus, see tootjate omadus, avaldub siin ja ka väljaspool.
Mis puutub roolimisse, siis see meeldib. Reguleerimine on küll, aga ainult kõrguses ja ka istmed on reguleeritavad kõrguselt ja nii, et pea puudutab peaaegu kere katust. Ja üle 185 cm pikkune inimene ei vaja isegi päikesesirmi, kuna see varjaks vaate täielikult.
Mitsubishi Pajero Sport interjöör
Rool sobib hästi üldisesse interjööri. Kuid heli juhtnupud tunduvad liiga pretensioonikad ja mittevajalikud. Sama võib öelda ka “kruiisi” nupu kohta, mis annab neli pööret lukust lukuni. Kuna jaapanlased kiirustavad meid rahustama, tehti seda Pajero Sport offroadi lihtsa ja täpse juhtimise huvides. Võib-olla nii, aga enam-vähem dünaamilised pöörded sellest muutusid tõeliseks piinaks. Kuigi võime rõõmustada pöörderaadiuse üle – lausa 5,6 meetrit. Peate käte lihaseid üles pumpama. Igatahes ajavad Mitsubishi Pajero Sporti tehnilised omadused veidi närvi.
Kaalume pardaarvutit, mis jätab esipaneelile sisse ehitatud “Tetrise” mulje. Seesama kriips igal nupul paneb tõsiselt mõtlema, kuigi selle asjaga saab ka ise hakkama, aga ilmselgelt mitte ühe päevaga, mille jooksul peaks jääma aega ka proovisõitu teha.
