Rooli- ja vedrustussüsteemi tõrkeotsing

Artikkel RC ja vedrustussüsteemi tõrkeotsingu kohta. Olulised soovitused. Artikli lõpus – video auto esivedrustuse diagnoosimise kohta.

Artikli sisu:

• Kas probleeme on võimalik ise diagnoosida ja parandada?
• Rool – eesmärk ja disain
• Auto vedrustus
• Levinumad lülitusseadmete ja vedrustuse probleemid, nende tuvastamine ja kõrvaldamine
• Sümptomid
• Video auto esivedrustuse diagnoosimise kohta

Rooli ja vedrustuse omapära seisneb selles, et kui mõni osa üles ütleb, töötab auto edasi. Tihti juhtub, et juht ei märkagi, et autol on midagi valesti, kuni rike muutub kalliks remonti nõudvaks suuremaks rikkeks.

Kas probleeme on võimalik ise diagnoosida ja parandada?

Aja jooksul kulub iga mehhanism, isegi kui seda kasutatakse ideaalsetes tingimustes. Ja autod seisavad igapäevaselt silmitsi aukudega, löökaukudega, sõidavad sadu kilomeetreid maastikul jne. Ja ennekõike kannatavad selle all vedrustus ja rool.

Rikke sümptomite hulka kuuluvad:

• kõrvalised helid ja koputused sõidu ajal;
• rooliratta vähenenud tundlikkus;
• rooli vibratsioon
• ebatasasel teel sõitmisel rooli tagasilöök;
• auto tõmbab külili.

Kui märkate midagi sellist sõidu ajal, tasub kontrollida, kas vedrustusega on kõik korras. On ka tehnikaid, mis võimaldavad isegi autodest mitteteadlikul inimesel määrata juhtimissüsteemis kõrvalekalded normist ja pöörduda õigeaegselt spetsialisti poole. Piisab sellest, kui teil on ettekujutus süsteemi ülesehitusest. Ja mehaanikateadmistega asjatundlik omanik saab tekkinud probleemi hõlpsalt kõrvaldada.

Rool – eesmärk ja disain

Roolimist kasutatakse signaali edastamiseks juhilt vedrustussüsteemile ja ratastele. Jaotusseadmete konstruktsiooniomadused sõltuvad masina mõõtmetest, eesmärgist ja mudelist, kuid sellegipoolest on need konstrueeritud samal põhimõttel.

Iga RP-süsteem koosneb neljast elemendist:

1. Ratas. Edastab juhi käsud roolimehhanismile läbi kolonni.
2. Roolisammas. Ühendab rooli roolirattaga ja edastab käsu esimeselt teisele. Esindab võlli hingedega ühendustel. Uued automudelid on varustatud kokkuklapitavatega (vähendab kokkupõrke vigastuste taset) ja reguleeritava pikkusega roolisammastega. Samuti on viimastel aastatel kõlarid varustatud elektriliste lukkudega, mis muudab varguse protsessi oluliselt keerulisemaks.
3. Rooliseade. Tegemist on käigukastiga, mis edastab juhi käsu rooliseadmele. Olenevalt auto mudelist ja margist on mitu sorti. Sõiduautodes leidub kõige sagedamini rackversiooni.
4. Rooliseade. Täidab pöördejõu ülekandmise funktsiooni roolimehhanismilt ratastele. Reguleerib roolinurka ja takistab rataste suunda muutmast vedrustuse töötamise ajal. Ajami konstruktsioonilised omadused sõltuvad vedrustuse tüübist.

Auto vedrustus

Auto vedrustus (või vedrustussüsteem) on ühendus-juhtmehhanism, millel on lööke neelavad omadused. Peamised vedrustuse funktsioonid:

1. Rataste ja pidevate telgede ühendamine auto raamiga.
2. Sujuva sõidu tagamine, summutades ebatasasest teepinnast põhjustatud sõiduki vibratsiooni.
3. Auto suuna muutmine mootorielementide liigutamisega, olenemata kere asendist.

Disain

Vedrustussüsteemil on 6 põhikomponenti:

1. elastsed elemendid. Nende ülesandeks on sõidutee ebatasasusest tuleneva vibratsiooni vastuvõtmine ja tasandamine: lohud, augud, kiirustõkked. Elastsete elementide hulka kuuluvad vedrud, vedrud, pneumaatilised ja hüdropneumaatilised süsteemid.
2. Kustutuselemendid. Nad täidavad lööke neelavaid funktsioone, st siluvad ja jaotavad kehale liikumise ajal lööke. Need võivad olla hüdraulilised, pneumaatilised või hüdropneumaatilised.
3. Juhtelemendid. Nende hulka kuuluvad põiki- ja järelkäed. Mõeldud auto kere ja rataste ühendamiseks, samuti rataste liigutamiseks kere suhtes ja suuna muutmiseks.
4. Riststabilisaator. See on metallvarras, mis ühendab vedrustust kereosaga, samuti fikseerib ja suurendab auto külgstabiilsust ja tasakaalu sõidu ajal.
5. Pöörlevad sõrmenukid. Paigaldatud esiteljele ja jaotavad koormuse kogu vedrustuse ulatuses.
6. Kinnitusvahendid. Neid kasutatakse vedrustuse ühendamiseks kerega ja vedrustussüsteemi osade kinnitamiseks üksteise külge. Nende hulka kuuluvad: poldid, vaiksed plokid, sfäärilised liigendid.

Levinumad lülitusseadmete ja vedrustuse probleemid, nende tuvastamine ja kõrvaldamine

Kõige sagedamini pööravad juhid tähelepanu auto seisukorrale, kui ilmnevad tõrkemärgid – midagi koputab, auto tõmbub külili ja väriseb isegi minimaalse teepinna ebakorrapärasuse korral. Enne auto tõsist kordategemist või teenindusse viimist tasub üle vaadata, kas kõik on tõesti nii tõsine.

Vedrustuse rike. Valehäire

1. Müra sõidu ajal. Kõigepealt peaksite kontrollima kinnitusdetailide seisukorda. Võib-olla koputab auto seetõttu, et need on halvasti fikseeritud. Sel juhul piisab, kui pingutada kõik lahtised elemendid tihedamalt.
2. Auto tõmbab külili. Võimalikud põhjused:
   
3. ebaühtlane / madal rehvirõhk – kontrollige rattaid manomeetriga ja kui see on probleem, parandage see;
4. rehvide ebaühtlane kulumine. Kui olete ülevaatuse käigus veendunud, et rataste kumm ei ole võrdselt kulunud, tuleks mõlemad rehvid uute vastu välja vahetada.

Tõsised rikked ja nende kõrvaldamine

Mõnikord jätavad rikke märgid autoomaniku tähelepanu kõrvale. See juhtub siis, kui mehhanism kulub järk-järgult – ka juht harjub järk-järgult muutustega süsteemi töös, pööramata tähelepanu sellele, et olukord halveneb.

Amortisaator ebaõnnestus

Kuidas määrata? Kiikumise meetod. See tähendab, et vaheldumisi vajutades igale kehanurgale. Olles autot korralikult kõigutanud, peaksite nägema, kui kiiresti see oma tavapärase positsiooni võtab. Ideaalis, kui kohe, kuid üks või kaks sujuvat inertsi kõikumist on vastuvõetavad. Kui auto pärast lahtilaskmist õõtsub, on selle amortisatsioonisüsteem rikkis.

Visuaalsed märgid: õliplekid lööke summutava seadme korpusel.

Mida teha? Eemaldage vana amortisaator ja asendage see uuega. Mõnikord võite piirduda kõige kulunud osade väljavahetamisega. Riiuli sisse ehitatud amortisaatori eemaldamiseks peate selle lahti võtma. Eraldiseisva seadme väljatõmbamine ei nõua vedrustuse lahtivõtmist.

Tuleb märkida, et amortisaatorid on vaja vahetada paarikaupa, isegi kui ainult üks on ebaõnnestunud.

Enne masinasse uue seadme paigaldamist tuleks see õhutada:

1. Paigaldage amortisaator allapoole.
2. Vajutage õrnalt, kuni see peatub, fikseerides sellesse asendisse mõneks sekundiks.
3. Pöörake seade ümber ja viige vars algasendisse.
4. Korrake kõike uuesti 4 korda.
5. Pärast seda viiakse läbi kontroll – amortisaator paigaldatakse fikseeritud asendisse vardaga ülespoole, mille järel tehakse intensiivne, kuid ühtlane kokkusurumine.
6. Pärast pumpamise lõpetamist ärge mingil juhul seadet vardaga tagurpidi keerake.
   Nüüd on autole paigaldatud amortisaator. Kõik kinnitus- ja keermestatud konstruktsioonielemendid kinnitatakse pöördemomentvõtmega.

longus vedrud

Kuidas määrata? Mõõtke ratta ja selle kohal oleva kerekaare vaheline kaugus. Koormamata sõiduautos on 3-4 servaga asetatud sõrme vabalt asetatud rehvi ja kaare vahele. Kui vahemaa on kitsam, on põhjuseks peaaegu alati vedrude longus.

Mida teha? Vahetage vedrud. Tuleb märkida, et vedrusid vahetatakse paarikaupa, nii taga kui/või mõlemad ees. Samuti on kohustuslik vahetada kummitihendid, isegi kui vanad pole veel kulunud.

Menetlus:

1. Ostke vedrutõmmits – ilma selleta pole osa demonteerimine võimatu. Tõmburid on välised (sobivad riiulis asuvate vedrudega töötamiseks) ja sisemised (neid on kõige parem valida üksikute vedrude asendamiseks).
2. Tõmburid paigaldatakse mõlemale poole vedru, mis seejärel vedrustuse koormamisel nende abiga kokku tõmmatakse.
3. Seejärel tuleb vedrustus maha laadida ja vedru eemaldada.
4. Paigaldage uus, eelnevalt kokkusurutud vedru. Tähelepanu tuleks pöörata otsapöörete ja tõmmitsate asendile, et juurdepääs viimastele oleks avatud.
5. Pärast vedrude paigaldamist tuleks neid kontrollida, vajutades vaheldumisi auto mõlemale küljele kerele – õigesti paigaldatud osa ei kriiksu ega koputa vajutamisel.

Rooliotsaku rike

Kuidas määrata? Viige läbi väline kontroll. Selleks on kõige parem sõita autoga estakaadile või kasutada tungraua.

1. Uuritakse ühenduse üksikasju, kuna need on kõige haavatavamad. Vajadusel tuleb kinnitusdetailid välja vahetada või parandada.
2. Vaadatakse üle tolmuka – kui see on kahjustatud, siis satub rooliotsa pöördele mustust, mis toob kaasa selle kiire kulumise.
3. Tagasilöök on kontrollitud. Selleks on vaja teist inimest, kes keerab rooli vasakule ja paremale. Auto omanik peaks sel ajal jälgima rooliotsade käitumist. Töömehhanism ei liigu piki sõrme telje pikkust rohkem kui 1,5 mm.

Juhtimisprobleemide peamised märgid on järgmised:

• koputab ja kriuksub ebatasasel teel sõitmisel, samuti pidurdamisel ja kiirendamisel;
• tagasi gaasipedaalile;
• koputus heli keerates.

Mida teha? Vahetage osa. Paigaldusprotsess ise on lihtne ja seda on täiesti võimalik ise teha, kuid lõpus tuleks kindlasti tehnojaamas kontrollida rataste joondamisnurki.

Asendusprotsess:

1. Kandke keermestatud ühenduskohtadele läbitungiv määrdeaine ja jätke lühikeseks ajaks seisma.
2. Eemaldage tihvt, keerake hinge mutrid lahti.
3. Koputage haamriga otsa sõrme ristmikul.
4. Ühendage hoob roolinuki küljest lahti. Seejärel keerake keermestatud ühendus rataste kaldenurga reguleerimise piirkonnas lahti.
5. Eemaldage roolinukk.
6. Puhastage paigalduskoht ja keermed mustusest.
7. Paigaldage uus detail – kinnitage vardale niit, seejärel suruge sõrm roolinuppu, kinnitage ja lukustage mutrite ühendused.
8. Kontrollige, kas paigaldamine toimus õigesti – ühenduses ei tohiks olla lünki, töötamise ajal ei tohiks mehhanism kokku puutuda kere ega muude auto osadega.

Sümptomid

Kui rool lakkab juhile kuuletuma, on võimalik:

1. Hüdraulilises võimendis vähenenud vedelikutase. Vedelik on vaja täita vajaliku tasemeni.
2. Rooliraami kinnituselemendid on muutunud kasutuskõlbmatuks.
3. Roolivõimendi süsteem lekib. Roolilatt vajab vahetust.

Rool vibreerib suurel kiirusel sõites:

1. Rataste tasakaalutus on tekkinud.
2. Lahtised rattakinnitused. Pähklid tuleks pingutada.
3. Kahjustatud rootorid. Vajab väljavahetamist.

Roolile antakse sõidutee ebatasasused:

1. Amortisaatorid kulunud. Vajab väljavahetamist.
2. Kulunud laagritoed või kuulliigendid. Need tuleb ka välja vahetada.

Mõningaid probleeme on täiesti võimalik ise parandada ja kasutuskõlbmatuks muutunud süsteemi elemente välja vahetada, kui ei karda mõtet seda ise teha. Kuid isegi kui eelistate oma "raudsõpra" teenindusjaamas teenindada, tuleb probleemi tuvastamise võimalus alati kasuks.

Video auto esivedrustuse diagnoosimise kohta: