Toyota Supra A80 – miks sellest sai kultus

Autotööstuses juhtub vahel, et tootja, kellelt sa ei oota, toodab ühtäkki enda jaoks väga laheda ja mitte päris tüüpilise auto ning see tuleb parem välja kui klassi tavakliendid. Midagi sellist juhtus neljanda põlvkonna Toyota Supraga. Autost, mis ei paistnud palju nõudvat, sai 90ndate keskpaiga ja lõpu populaarseimaks sportautoks ning peaosa Fast and Furious esimeses osas muutis auto kultuslikuks. Kuid isegi ilma Vin Dieselita on Supras palju imetleda.

Toyota Suprat (A80) toodeti aastatel 1993-2002.

Ajaloost

Kõigepealt tuleb vastata ühele küsimusele: kui mudeli neljas põlvkond debüteeris 1993. aastal, siis miks me kirjutame, et Toyota sportautode klassis ei oodanud keegi midagi? Vastus on lihtne, esimest Suprat ei saa isegi eraldi mudeliteks nimetada, need olid lihtsalt võimsama mootoriga tavaautode modifikatsioonid. Ei esimeses ega teises põlvkonnas polnud ühestki spordist haisugi. Pöördepunkt saabus siis, kui Toyota põhiliin hakkas liikuma esiveole, nõudes tehase inseneridelt uue platvormi välja töötamist ainult tagaveolise sportkupee jaoks. Siin nad pöördusid.

Toyota Supra Turbo Targa 1993-96

Peame ka meeles pidama, et 90ndate alguses oli Jaapani tööstus õitsev – ettevõtete aktsiad olid väga kallid, nõudlus toodete järele üle maailma tohutu, raha arendamiseks oli palju. Ja masina loojad ei kurvastanud. Seetõttu erinebki A80 indeksiga Toyota Supra oma eelkäijatest põhimõtteliselt.

Toyota Supra A80

Top Geari poisid ütlesid omal ajal neljanda põlvkonna Supra kohta kõige paremat: “See läheb kiiremini kui Ferrari ja Ferrari hinna eest saab osta kaks Toyotat: ühe “automaatikaga” tööl käimiseks. , teine ​​“mehaanikaga” nädalavahetuse reiside jaoks”. Väga mahukas funktsioon – Supra A80 osutus tõesti konkurentidest paremaks ja odavamaks. Ja see on tappev kombinatsioon.

Tehniline aspekt

Tasub alustada sellest, miks Toyota Supra A80 järsku nii kiireks muutus. Saladus on lihtne – legendaarne 2JZ mootor registreeriti auto kapoti alla. Isegi ilma tõuketa andis ta välja 212 hobujõudu ja turbiinidega läks kergelt üle 300 hj. Raske on täpselt öelda, mitu “hobust” oli, dokumentides kirjutasid jaapanlased 280 hj, kuid ainult sel põhjusel, et neil päevil oli Jaapani tootjate vahel härrasmeeste kokkulepe mitte teha autosid võimsamaks, kuid kõik said aru, et tippversioonis 2JZ, kus rohkem kui 300 "hobust", umbes 340-350 silma järgi.

2JZ Turbo kapoti all

Selle mootori suur võimsus on ühendatud uskumatu ressursi ja vastupidavusega. Ta mitte ainult ei praadinud hipodroomil, vaid suutis seda teha kauem kui konkurentide mootorid. Ohutusvaru on mitmesuguse häälestamise austajad korduvalt testinud. Kuni 500 hj mootor kõigub ilma globaalse sekkumiseta silindriplokki ja isegi sellise tõuke korral elab kaua. Ja kui läheneda mootori täiustamise küsimusele fanatismiga, siis 1000 hj. selle mootori jaoks pole piir.

Toyota Supra Turbo (A80) 1993–96

Lisaks võimsusele ja ressursile oli mootori ülalpidamine üllatavalt odav (klassi standardite järgi muidugi). Ei, 3-liitrise agregaadi kütusekulu ei saa olla väike ja Supra kulutas oma 15 liitrit 100 km kohta ka vaiksel sõidurežiimil. Kuid hoolduse osas üllatasid kulutused omanikke meeldivalt – varuosad ja kulumaterjalid ei olnud kallimad kui teistel kontserni mudelitel. Segmendi konkurentidega võrdlemine osutus taas Supra pooleks.

Lisaks mootorile tasub tähelepanu pöörata šassiile. Kui Supra eelmised põlvkonnad olid endiselt “normaalse” juhitavuse ja ilma elevuseta masstoodanguna valminud pereautode kajad, siis A80 vastas täielikult sportauto staatusele roolimise täpsuse ja teestabiilsuse poolest. Mudelit proovisid koheselt erinevate klasside autosportlased – dragist driftini.

Mugavus

"Kurja" mootori ja sportvedrustusega ühendas Supra üllatavalt lihtsalt igapäevaseks sõiduks korralikud tarbijaomadused. No näiteks disain. Tükeldatud kujundid asendati siledate servadega, mis parandas taju ja vähendas aerodünaamilisi kadusid. Tolle aja jaoks stiilne optika, kiirus ilma liigse agressiivsuseta, võimas kaitseraud – see välimus pole meie aastatel oma tähtsust kaotanud.

Fotol – Toyota Supra RZ 1996-2002

Interjöör tundub veelgi lahedam. Vaadake lihtsalt juhiistet. Tugevalt rakendatud armatuurlaud, äärmiselt korraldatud töökoht, arvukalt juhtnuppe – Supra rooli taga tunnete end lennukipiloodina. Vaikne, mugav, mugav – selle autoga ummikutes trügimine pole vähem meeldiv kui rajal sõitmine.

Toyota Supra A80 interjöör

See, et Supra A80 võiks saada pereautoks, ei tule muidugi kõne alla. Igal juhul oli autol ainult kolm ust ja tagumine rida, kuigi see oli erinevates modifikatsioonides olemas, oli puhtalt nominaalne. Jah, ja 290-liitrine pagasiruum pole istikutega maale reisimiseks. Kuid eneseväljenduse küsimustes andis Supra omanikele palju. Näiteks toodeti lisaks kupeeversioonile eemaldatava katuse keskosaga autosid. Peaaegu kabriolett.

Toyota Supra Turbo Sport Katus

Ilusa ajastu lõpp

Üldiselt saite juba aru, et 90ndate keskel sai Toyota Supra A80 ühtäkki heaks valikuks mitmesuguste kategooriate juhtidele – tulihingelistele sportlastele, esteetidele, asjatundjatele ja väga pragmaatilistele inimestele, kes teadsid, kuidas raha lugeda. Ja peaosa "Kiiretes ja vihastes" lisas kultusautot ainult juurde. Ja siiski, aastal 2002, mudeli väljaandmine lõppes.

Toyota Supra filmist Kiired ja vihased

Supra ise pole 10 aastaga palju muutunud, kuid maailm tema ümber on tohutult muutunud. Keskkonnastandardite järgimine muutus üha keerulisemaks, autojuhid, isegi jõukad, hakkasid sagedamini kütusekulu vaatama, konkurendid tootsid elektroonikat täis mudeleid, autod astusid suure sammu ühekordse kasutuse suunas ja suurt ressurssi nüüd ei paistnud. õnnistuseks olla.

Kõige selle taustal nõudlus järk-järgult langes ja Toyota otsustas mudeli tootmisest kõrvaldada ning selle asemele otsustati mitte midagi välja anda. Uus Supra ilmus alles 2019. aastal, kuid see on hoopis teine ​​lugu.

Toyota Supra (A90) 2019-praegu

Mis puutub A80 põlvkonna autodesse, siis ikka osaletakse võistlustel ja sõidetakse avalikel teedel. Vaatamata vanusele 20-30 aastat. Tõsi, varude auto leidmine on juba ebareaalne, kõik eksemplarid on läbinud mitmesuguse tuunimise, mis sageli muutis originaalauto tasakaalu halvemaks. Tegelikult on täna mõttekas osta Supra A80 ainult toorikuks mis tahes projekti jaoks. Algne disain võimaldab teil autost ehitada kõike ja aastatepikkune arendus sisaldab tohutut andmebaasi mitmesuguste häälestuste kohta. Ja nagu 20-30 aastat tagasi, on Supra ülalpidamine endiselt odavam kui konkurentidel. Meie ajal on seda hakatud taas hindama. Aga loomulikult on elusat isendit juba raske leida. Supra liigub aeglaselt muuseumiharulduste kategooriasse ja pole kahtlustki,

Näiteks 1998. aasta Toyota Supra A80 müüakse saidil auto.ru hinnaga 1 800 000 rubla.