Kuidas parandada Renault Dusteri murdmaasõiduvõimet

Renault Dusterit peetakse crossoverite standardite järgi läbitavaks autoks. Tal on klassikaaslastega võrreldes kõrge kliirens, korralikud sisse- ja väljapääsunurgad, “mehaanika” peal on lühike esimene käik, mis osaliselt asendab langetusradi, töökindel sidur, mis kohe üle ei kuumene. See on siiski krossover, selle maastikuvõimalusi ei saa võrrelda tõeliste džiipidega. Seetõttu, kuigi Duster suudab ka maastikul midagi ette võtta, tahavad selle omanikud sageli veelgi enamat. Tekib küsimus: kuidas tõsta murdmaavõimekust? Ja selliseid võimalusi on.

Renault Duster, ümberehitatud 2015-praegu

Muide, peaaegu kõik, mida selles materjalis käsitletakse, kehtib ka Dusteri kolleegide kohta – nelikvedu Kaptur ja Arkana. Ideid saavad ammutada ka nende autode omanikud.

Kaitse

Altpoolt mootoriruumi kattev metallkilp tuleb Dusterile tehasest, kuid gaasipaaki ja elektromagnetsidurit ei kaitse miski, neid on kerge takistust peale surudes kahjustada. Müügil on valmis kaitsevõimalused ja erinevad ettevõtted. Hinnad on 1-2 tuhat rubla, saate tellida kõikjal, isegi tootjate veebisaitidel, isegi agregaatorite veebisaitidel. Kinnitused on tavaliselt kaasas ja paigaldamine on väga lihtne, juhistega saab hakkama ka tehnikas mittetugev inimene. Kõik, mida vajate, on auk.

Fotol – täiendav kaitseraua kaitse Renault Duster

Lisaks käigukastile ja bensiinipaagile saate täiendavalt kaitsta tagumisi kaarte. On ebatõenäoline, et see läbilaskvust oluliselt mõjutab, kuid kere ja vedrustus tunnevad end paremini ilma liivapritsita. Kaare saab kaitsta plastikust poritiibaga 700-1500 rubla eest.

Kaitse rattakoopad Renault Duster

Võib mõelda ka kaarepikenduste paigaldamisele, eriti kui plaanis on suuremad rehvid. Need vähendavad kiipide arvu kehal. Saate osta kaare laiendusi isegi algses versioonis, kuigi mitte odavalt – Renault’ nimesildiga komplekt maksab umbes 15-20 tuhat rubla. Kolmandate osapoolte tootjatelt võib sama asja leida 5-8 tuhande rubla eest. Tolmumeeste seas on erinevaid arvamusi selle kohta, mida on parem võtta, sest erinevus on valmistamise kvaliteedis (loomulikult originaali kasuks), kuid ka maksumuses on märkimisväärne kõikumine.

Rattakoopa pikendused

Kaare peamine probleem on tiheduse säilitamine. Kui vesi ja mustus satuvad plastiku alla, siis see ei tõota kerele pikka eluiga. Odavad komplektid on väiksema tootmistäpsusega, seega on õõnsuse isoleerimine keerulisem. Siin ei ole aga oluline mitte materjalide kvaliteet, vaid paigaldusviis. Lihtsamaid valikuid soovitatakse paigaldada ainult lindile, see pole kindlasti hea. Vuukide tihendamine hermeetikuga parandab tulemust. Ja saab ka kilest voodri välja lõigata, ribad bituumeniga täita ja palju muud välja mõelda, mis muudavad paigaldamise töömahukamaks ja kulukamaks, kuid kaitsevad keha. Meile tundub, et kui eelarve on piiratud, siis on parem võtta toode odavamalt, kuid kulutada raha kvaliteetsele paigaldusele.

Suurendame kliirensit

Tehasest vaatab Duster maailma 205 millimeetri kõrguselt. Tundub, et seda on palju, aga kliirens on selline, et maastikul on see alati väike. Isegi UAZ-i häälestamine algab sageli lüngaga, mis siis Dusteri kohta öelda.

Renault Duster maastikuauto

Lihtsaim viis kliirensi suurendamiseks on vahetükkide paigaldamine. Optimaalne on paigaldada need vedru metalltopsi ja riiuli tugitopsi vahele. See on väga lihtne ja odav viis, vahetükid ise maksavad olenevalt tootjast 2-4 tuhat rubla, saate need ise paigaldada ja need annavad väikese tõusu.

Vahetükkide komplekt kliirensi suurendamiseks Renault Duster

Milline konkreetselt? Vahetükid on erinevad, kuid tolmulapid leppisid tinglikult kokku väärtusega 2 cm esivedrustusel ja 3 cm taga. Saate muidugi ja rohkemgi, kuid šassii kohta on juba küsimusi. Ajamid painduvad tugevalt, kangide ja kuulliigendite koormus ületab arvutatud piirid, nii et võite unustada pika ressursi.

tehase kliirens

Vahetükil on üks tingimuslik miinus – need tõstavad ainult kere, kuid ei suurenda vedrustuse käiku. Selle indikaatori järgi pole Duster väga tugev, diagonaal ja rippumine ilmuvad väga kiiresti, vahetükid ei paranda seda parameetrit kuidagi, lisaks sunnivad amortisaatorid töötama ebanormaalses vahemikus, mis mõjutab sujuvust. sõidust.

Lisaks 30 mm kliirensile

Muidugi võite kliirensi suurendamiseks proovida vedrude ja amortisaatorite väljavahetamist, kuid see nõuab komponentide valimisel tohutut kogemust ja ümberehituse eelarve on hüppeline, tavalisel autoomanikul on parem seda teed mitte minna. .

Lisaks on veidi suuremate rehvidega võimalik saavutada veidi kliirensit. 215 / 70R16 Dusteril tõusevad probleemideta püsti. Paigaldada saab ka 215 / 75R16, kuid plastist poritiiba vooder tuleb siluda fööniga, mille külge ratas kordamööda külge hakkab klammerduma. Kumm ja väikesed vahetükid annavad umbes +30 millimeetrit, Dusteri tõstmine ilma globaalsete investeeringuteta on juba problemaatiline.

Renault Duster 215/70R16 rehvidega

Tagatelje lukk

Regulaarne nelikveo siduri blokeerimine lubab Dusteril mitte karta ühe ratta rippumist, kuid niipea, kui diagonaali kätte saad, ei liigu auto kuhugi. Tootja võitleb selle nuhtlusega moodsas trendis – ESP abil, mis aeglustab vabalt pöörlevaid rattaid, mis võimaldab hetkel jõuda koormatud ratasteni. Kuid mitte kõigil Dusteridel pole ESP-d, see on kallite konfiguratsioonide eesõigus, lisaks ei paigaldatud seda tootmis algusaastate autodele üldse ja kõik tahavad murdmaavõimekust suurendada.

Renault Dusteri nelikveo skeem

Lahenduseks on samoblokk tagasillas. Teemat on mudeli fännid ja tootjad juba hästi uurinud. On vähemalt kaks komplekti, mis ei ole valmistatud käsitööna, vaid enam-vähem tehasetingimustes. Mõlema maksumus on umbes 15 tuhat rubla. Paigaldamine pole väga keeruline, kuid kui kogemusi ja tööriistade komplekti pole, siis on parem mitte seda ise teha, 3-4 tuhande rubla eest tehakse see toiming paljudes teenustes.

Renault Duster tagumine diferentsiaalilukk

Tagasilla lukustamine aitab tõesti murdmaavõimet parandada, rippumisega on vähem probleeme, liival ja lumel läheb auto enesekindlamalt. Blokeerimine erilisi probleeme ei tekita, eriti kui tagasillaga kasutatakse ainult maastikul ning tavaolukordades piisab vaid esiveolisest.

Iseseisev blokeerimine diferentsiaalis

Snorgeldamine

Murdmaasuus ei ole ainult oskus kõigi ratastega sõuda, mitte kõhuli istuda ja reljeefse vahe pealt põrkeraua maha rebida, vaid see on ka veetõkete forsseerimine. Vaikimisi pole Duster sellega nii hull, vees sõidab auto probleemideta rummul, võib ka ¾ ratta peale minna, aga see on juba riskantne, sest õhuvõtuava asub ratta kõrgusel. esituled ja mis tahes laine võivad selle järsu tõukega täita. Snorkel aitab seda probleemi lahendada.

Renault Duster koos snorkliga

Erinevalt teistest populaarse krossoveri häälestuselementidest pole see tootjate poolt eriti meisterlik. Meil ei õnnestunud leida Venemaa toodangu valmislahendusi, ainult Poola tooteid, mis praeguse kursi järgi maksavad umbes 35 tuhat rubla. Sellise snorkliga ja mootoriruumi väikese tihendiga (elektroonilised komponendid vajavad täiendavat kaitset) suudab Duster sukelduda peaaegu tuuleklaasi keskele, sundides sügavaid lompe ja forde.

Renault Duster maastikuauto

Tõsi, sellisel sügavusel see kaua ei tööta. Kogenud džiiperite arvustuste põhjal otsustades hüppab Duster selles olukorras üles, murdes põhjast lahti. Ja see tähendab vältimatut kontrolli kaotamist ettearvamatute tulemustega. Puhtteoreetiliselt saab selle probleemi lahendada ka täiustustega, kuid tundub, et mäng pole küünalt väärt, kui teil on vaja nii tõsist maastiku vallutada, on parem kohe vaadata mõnda teist autot.

Kokku

Selles artiklis rääkisime puhtalt Dusteri funktsioonidest ja üksustest, mis sellele konkreetsele autole sobivad. Kuid ärge unustage läbitavuse suurendamise universaalseid viise. Head rehvid, käsivints, ketid, liivaroomikud ja muu spetsiaalne varustus aitavad Dusterit sama palju kui mis tahes teist autot. Olenevalt olukorrast võib nende tõhusus olla erinev, kuid see kõik maastikureisi entusiastide pagasiruumis ei lähe kindlasti üleliigseks.

Renault Duster

Artikli lõpus tahaksin vastata tekkivale küsimusele, miks üldse kõiki neid trikke teha, sest isegi kui täidate kõik punktid sellest materjalist, ei muutu Duster ikkagi džiibiks. Kuid nõutav murdmaalimiit on igaühe jaoks erinev, kellelgi jääb Dusteri aktsiate võimalustest igapäevaelus vaid veidi puudu ja siis saavad need täiustused probleemi soodsalt lahendada.

Maastikuks ettevalmistatud Renault Duster. Foto — drive2

Lisaks on oluline emissiooni hind: autod, mis võivad olla rohkem kui Renault crossover, kas maksavad palju rohkem või on kõnniteel nii ebamugavad, et neid ei saa pidada universaalseks. Noh, muudetud Duster pole maastikul nii nõrk. Sportlastest ja muudest ekstreemsportlastest me ei räägi, kuid turismi-, kalapüügi- ja jahisõpradele selle võimalustest kindlasti piisab.