Kuidas auto mootorit lahti võtta ja kokku panna
Mõned autojuhid eelistavad erinevatel põhjustel autot oma kätega parandada. Sellistel juhtudel on oluline teada mootori lahtivõtmise ja kokkupanemise korda. Alustuseks tasub mõista, et ilma kuludeta ei saa üldse hakkama. Isegi kui osi pole plaanis välja vahetada, tuleb montaaži käigus paigaldada uued tihendid (välja arvatud juhul, kui tihendid ei ole kahjustatud ega läbitorgatud).
Samuti võib vaja minna mootori hermeetikut, mida saab kasutada tihendite asemel, momentvõtit (nõutav kokkupanekul) ja erineva suurusega mutrivõtmete komplekti. Pealegi pole vaja mitte ainult ots- ja kastvõtmeid, vaid ka pesavõtmeid (eelistatavalt vahetatavate peadega, pikkade ja lühikeste nuppudega). Lisaks vajate palju vaba aega, kuna lahtivõtmine võtab olenevalt auto margist ja seisukorrast mitu tundi kuni kaks või kolm päeva. Vaatame üksikasjalikumalt mootori lahtivõtmise ja kokkupanemise protseduuri.
Artikli sisu
Toiteploki demonteerimine ja kokkupanek
Täielikuks lahtivõtmiseks tuleb mootor eemaldada. Saate seda teha kohe või pärast silindripea eemaldamist. Eemaldamiseks on vaja käsivintsi ja tugevat tuge (näiteks tala), mille külge saab selle riputada. Mootori pildistamine võtab samuti mitu tundi.
Kõigepealt peate õli ja jahutusvedeliku tühjendama ning eemaldama ka kõik lisad: kütusepump, karburaator, veepump (pump), generaator, õlirõhuandurid, õlifilter, õlimõõtevarras, õhutus jne. Edasise töö käigus on tungivalt soovitatav iga sõlme mutrid ja poldid eraldi kokku voltida. Näiteks allkirjastatud kastides.
Millises järjekorras toimub mootori lahtivõtmine: peamised etapid
Mootori lahtivõtmine ja kokkupanek on üldiselt peaaegu alati sama. Olenevalt kaubamärgist ja mudelist võib üksikasjades esineda mõningaid lahknevusi. Järgmine on eemaldatud toiteploki jaoks soovitatav protseduur.
- Käigukast on lahti ühendatud. Selles pole midagi eriti rasket, kuna see on poltidega kinnitatud. Kõige mugavam on see eemaldada pärast mootori lahtivõtmist, kuid saate koostu varem eraldada. Sel juhul on mootori oma kohale paigaldamisel võimalikud raskused.
- Sidur on lahti ühendatud. Selleks keeratakse lahti siduri katet kinnitavad poldid, mille järel eemaldatakse kogu komplekt.
- Nüüd peate eemaldama väntvõlli ajami rihmaratta. Selleks läheb vaja tugevat lapikkruvikeerajat ja sobiva suurusega mutrivõtit (parem on ka gaasivõti). Kõigepealt peate väntvõlli fikseerima. Selleks lukustage hooratas kruvikeerajaga. Selleks tuleb polt siduri kinnitusavasse keerata, kruvikeeraja hooratta hammaste vahele pista ja vastu polti toetuda.
- Gaasimutrivõti (või vastava numbri otsmutrivõti) keerab mutri lahti (mõnedel autodel on see põrkmehhanism). Pärast seda kangi funktsioonide jaoks sobiva asjaga (see võib olla rattaklamber) haagitakse rihmaratas oma kohalt ära. Nüüd keeratakse hooratast kinnitavad poldid lahti, misjärel see osa eemaldatakse. Selle all on plaat, mida hoiavad poldid. Samuti tuleb see eemaldada.
- Hammasrihm või kett eemaldatakse nukkvõllilt, kui silindripead pole eelnevalt eemaldatud. Mõnel autol tuleb hammasrihma või keti juurde pääsemiseks esmalt lahti võtta klapikate (ehk silindripea kate). See on kinnitatud mutritega naastudele või poltidele. Kaane all on tihend, mida saab salvestada ja vajadusel uuesti kasutada.
Lisaks on paljudel mootoritel ka eesmine mootorikate, mis katab ketti või nukkvõlli rihma. Loomulikult on selle katte all ka tihend. Kuid mõnikord asendatakse see spetsiaalse hermeetikuga. Kate kinnitatakse tavaliselt naastudele mutritega.
Rihma (keti) eemaldamiseks peate kõigepealt keti ise lahti keerama, eemaldades pinguti. Järgmisena peate lahti võtma nukkvõlli käigu. See osa on kinnitatud poldiga. Kuid lisaks sobiva suurusega võtmele vajate siin (vähemalt kodumaistel mootoritel) võimsat lamedat kruvikeerajat või peitlit, aga ka haamrit. Nende tööriistade abil painutatakse lukustusplaati, mis ei lase poldil spontaanselt lahti kerida.
Kui käik on eemaldatud, eemaldatakse kett ja võite alustada väntvõlli hammasratta eemaldamist. Siin on parem omada spetsiaalset tõmmitsat, sest ilma selleta võib tekkida vajadus nokitseda. See osa on võlli külge kinnitatud võtmega, mis võib üsna tihedalt soones istuda. Kui võtme ekstraheerimise käigus olid selle servad mõnevõrra deformeerunud, saab neid failiga parandada. Viimane protseduur selles etapis on ketipinguti kinga eemaldamine. Sellega ei tohiks probleeme tekkida.
6. Nukkvõlli demonteerimine. Selleks keerake lahti mutrid (need on naastud), mis kinnitavad nukkvõlli korpuse ja eemaldage võll ise.
7. Eemaldage silindripea. See on kinnitatud kas poltide või mutritega naastudele.
Nüüd saate mootori ümber pöörata ja selle panni lahti keerata. Kaubaaluse all on tihend. Tõenäoliselt tuleb see vahetada, kuid hermeetikust võib loobuda.
Soovitame lugeda ka artiklit silindripea poltide pingutamise kohta. Sellest artiklist saate teada silindripea pingutamise protseduurist, samuti sellest, millise jõuga (pöördemomendiga) on vaja plokipea polte pingutada.
8. Eemaldage õlipump. Keerake lahti tagumise õlitihendi kate (mootori otsast). Õlipumba võll ja selle ajam eemaldatakse mootori tagaosast. Selleks keerake poldid lahti ja eemaldage lukustusklamber, mille järel eemaldatakse kruvikeerajaga võll ja seejärel käik. Seda tuleb käsitseda ettevaatlikult, kuna see mängib mootori töös olulist rolli.
9. Järgmine oluline samm on KShM-i demonteerimine. Ilma selle protsessita ei ole mootori täielik lahtivõtmine-monteerimine lõpule viidud. See nõuab tähelepanu ja täpsust, kuna osad ei ole omavahel vahetatavad, vaid individuaalsed.
10. Ühendusvarraste eemaldamine. Kõigepealt peate väntvõlli keerama nii, et kaks ühendusvarda oleks ülemises asendis. Järgmisena keeratakse ühendusvarda kaanelt mutrid lahti ja kate ise (ike) eemaldatakse. Ike istub tihedalt, seega tuleb haamriga õrnalt külgedele koputada. Nüüd saate ühendusvarda eemaldada. See lükatakse koos kolviga välja käte või haamri käepideme abil.
Tähelepanu! Iga ühendusvarras ja iga ike on nummerdatud. Numbrid peavad ühtima, nii et pärast ühendusvarda eemaldamist on parem kate oma kohale paigaldada.
Seestpoolt on ühendusvardad ja kaaned metallist vooderdistega. Kui nende asendust ei pakuta, siis tasub mittetöötavale küljele vastav number kraapida. Sama protseduur viiakse läbi kahe ülejäänud ühendusvardaga.
11. Juurekorkide eemaldamine. Need on fikseeritud ka pähklitega, on rangelt paigas. Nende siseküljel on ka vooderdised – põlisrahvaste lainerid.
12. Väntvõll eemaldatakse, selle alt eemaldatakse vanad vooderdised ja kinnituspoolrõngad.
Mootori lahtivõtmise protsessi võib lugeda lõpetatuks.
Auto mootori kokkupanek: mida arvestada
Mootori kokkupanek toimub vastupidises järjekorras. Ühendusvarraste paigaldamisel tuleb arvestada, et igaühel neist on korpusel tehasemärgid, mis peavad vastama sellistele silindriploki korpusel olevatele märkidele.
Suhteliselt peate paigaldamisel jälgima vasakut ja paremat külge. Lisaks, nagu eespool mainitud, on ühendusvarras ja ühendusvarda kate tehases eraldi sobitatud. Täpsemalt on osad valmistatud ühest tükist. Neid ei saa asendada.
Kolbide vooderdistesse paigaldamiseks vajate südant, mis surub kolvirõngaid. Seda on väga lihtne ise valmistada. Kõik, mida vajate, on õige suurusega plekitükk, mille saab ümber kolvipea keerata, et otstele jääks ruumi väljapoole voltimiseks (mis hoiab torni). Torn keerdub ümber kolvipea ja sisestatakse hülsi, mille järel kolb langetatakse, ühendusvarras allapoole. Torn eemaldatakse.
Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas mootoriplokist purunenud polt lahti keerata. Sellest artiklist saate teada purustatud poltide ja naastude lahti keeramise olemasolevate viiside kohta ning ka selle, milliseid nüansse tuleks sellise protseduuri osana arvesse võtta.
Ühendusvarras ja põhilaagrid on paigaldatud nii, et nende ja istmete lukud ühtivad. Enne paigaldamist tuleb neid määrida masinaõliga, pühkida puhta lapiga, et ei oleks tolmuosakesi. Pea- ja ühendusvarda kate on pingutatud momentvõtmega. Erinevate autode pingutusjõud on erinev. See on kirjas passis, samuti spetsiaalses teatmekirjanduses.
Silindripea mutrid pingutatakse ruudukujuliselt, alustades keskmistest. Peate neid järk-järgult pingutama, jälgides järjekorda. Enne kokkupanekut puhastage põhjalikult kõik külgnevad pinnad, mille vahele on paigaldatud tihendid. Vajadusel (kriimustuste, rästide olemasolu) tuleb neid lihvida. Saate seda teha isegi failiga.
Lõpuks märgime, et kui mootori lahtivõtmine ja kokkupanek toimub iseseisvalt, siis on parem, kui teil on konkreetse automudeli jaoks spetsiaalne teatmekirjandus.
