Kõik mootori antifriisi ja antifriisi kohta

Räägime autode antifriisist. Kuidas see erineb antifriisist ja milline on kasutusiga. Mõju masina mootori ülekuumenemisele. Kas on võimalik segada erinevaid vedelikke.

Mis vahe on

Antifriis on VAZ-i autode jaoks välja töötatud antifriisi nimi. Tosoli kaubamärki ei ole registreeritud, seetõttu kasutavad seda paljud kodumaised jahutusvedelike tootjad. Nimi tekkis nii: esimesed 3 tähte võeti osakonna nimest, kus see tehti: “Orgaanilise sünteesi tehnoloogia”. Ja lõpp "ol" tuli keemiatööstusest ja näitab, et tooted kuuluvad alkoholide hulka.

Selle tulemusena ilmus "TOSOL", mis oli mõeldud esimestele Žiguli autodele. Aja jooksul muutus nimi lühendist ("TOSOL") üldnimetuseks – nii hakkasid autojuhid kutsuma kõiki jahutusvedelikke. Ärge alluge pettekujutlusele, et antifriis on mõeldud Venemaa autodele ja antifriis välismaistele autodele. Antifriis on üks antifriisidest.

Millest need tehtud on

Antifriisid on auto jahutussüsteemi jahutusvedelikud, mis ei külmu madalal temperatuuril. Need koosnevad kahehüdroksüülsest alkoholist – etüleenglükoolist (65%), veest (35%) ja korrosioonivastastest lisanditest, mida keemikud nimetavad inhibiitoriteks – korrosiooniaeglustiteks. Tootjad annavad neile oma nimed ("Tosol", "Lena") või näitavad külmumispunkti (OJ-40).

Aluseks on glükooli-vee segu, millest need sõltuvad: antifriisi võime mitte külmuda madalal temperatuuril, selle erisoojusmahtuvus, viskoossus ja mõju kummile. Kõige tavalisem etüleenglükoolil põhinev antifriis. Kuid selle vesilahus on agressiivne jahutussüsteemi osade materjalide (teras, malm, alumiinium, vask, messing, joodis) suhtes.

Seetõttu lisatakse jahutusvedelikule lisandite kompleks: korrosioonivastane (inhibiitorid), vahutamisvastane ja stabiliseeriv.

Standardeid on palju: Venemaal on see GOST 28084-89 (mis on vananenud), USA-s – ASTM D3306, D4340, D4656 (pidevalt uuendatud), Inglismaal – BS 6580. Need määravad antifriiside omadused: tihedus, kristallisatsioon. algustemperatuur, söövitav mõju metallidele, mõju kummile, vastupidavus karedale veele – ja reguleerida nende kontrollimise katseid. Kuid need ei täpsusta lisaainete koostist ja kontsentratsiooni, samuti vedelike segunevust. Selle, nagu ka antifriisi värvi (sinine või kollane), valib tootja.

Antifriisi kasutusiga ja ressursside testimise tingimusi reguleerivad GOST-id puuduvad. Praktikas kasutavad tootjad tehnilisi kirjeldusi (TS), sisestades neisse vajaliku teabe. Seetõttu ilmuvad kauplustes sageli antifriisid, mis külmuvad temperatuuril -25 ° C ja keevad temperatuuril 90 ° C. Ametlikult peaks antifriisi keemistemperatuur olema vahemikus 105-115 ° C.
Lisaks üldistele standarditele rakendavad paljud tootjad spetsifikatsioone koos lisanõuetega. Näiteks Volkswageni kontserni reguleerimissüsteem, mis standardiseerib antifriise märgistusega G11, G12 ja G13. Paljud keemiaettevõtted ja kaubanduse esindajad hakkasid jahutusvedeliku klassifitseerimiseks kasutama oma kompaktseid nimetusi.

Mis on kasutusiga

Töötamise ajal antifriis vananeb – inhibiitorite kontsentratsioon väheneb järk-järgult, soojusülekanne väheneb, vahustamise kalduvus suureneb ja kaitsmata metallid korrodeeruvad intensiivselt. Ressurss sõltub antifriisi kvaliteedist ja auto läbisõidust.

Vahetusperioodi määrab auto tehas või tootja. Tavaliselt vahetatakse iga 2-3 aasta tagant. Kaasaegsetel masinatel muutuvad need töötamise ajal rohkem kui 5 aastat või 250 000 kilomeetrit. Näiteks Volkswagen peab uute autode puhul sellisest graafikust kinni. Sellise antifriisi kasutamisel näitab AvtoVAZ muutust pärast 75 000 km või 3 aastat. Järgmisena loetleme märgid, kui jahutusvedelik vananeb varem:

• paisupaagi kaela siseküljele moodustub nõrga negatiivse temperatuuri (miinus 10-15 ° C) korral tarretiselaadne mass, selles on märgatav hägustumine (nagu kerge pilv), tekib sade ja radiaator elektriventilaator töötab ka sagedamini. Kui ilmneb vähemalt üks neist märkidest, tuleks antifriis võimalikult kiiresti välja vahetada;
• värvus muutub punakaspruuniks. See tähendab, et süsteemi osad on juba korrodeerunud. Selline vedelik tuleb viivitamatult välja vahetada, olenemata sellest, kui kaua see on töötanud.

Kas on võimalik segada

Erinevate tootjate poolt samade spetsifikatsioonide järgi toodetud koduseid vedelikke saab segada. Kui spetsifikatsiooninumbrid ei ole samad, on antifriis sageli kokkusobimatud. Lisandite komplekside komponendid võivad üksteisega reageerida ja kaotada oma kasulikud omadused. Seetõttu on lootusetus olukorras parem lisada vett ja seejärel kogu süsteemis olev vedelik välja vahetada.

Kui värv on erinev. Näiteks vana on kollane, aga te kavatsete täita punast antifriisi. Kas saate segada? Lisateavet leiate sellest artiklist.

Mõju mootori ülekuumenemisele

Antifriisi keemistemperatuur on vähemalt 105 ° C, kui see vastab kõigile standarditele ja riiklikele standarditele. Juhtub, et tootjad püüavad toodete pealt kokku hoida ja lisavad kalli etüleenglükooli asemel odavamat glütseriini, mis maksab senti. Glütseriinipõhine antifriis muutub viskoosseks, mille tagajärjel mootor kuumeneb üle.

Et see ei külmuks temperatuuril -25 ° C, lisavad tootjad metanooli, mis vähendab oluliselt külmumistemperatuuri. Metanooli keemistemperatuur on vaid 65,5°C. Kõrgematel temperatuuridel hakkab metanool aktiivselt aurustuma ja alandab antifriisi keemistemperatuuri 85-90°C-ni ettenähtud 105-108°C asemel.

Madala kvaliteediga antifriisi lekked põhjustavad mitte ainult mootori ülekuumenemist, vaid ka tulekahju. Pange metanool näiteks kuumale kollektorile – võib tekkida lahtine põlemine.

Mitte alati näitab glütseriini lisamine kompositsioonile madala kvaliteediga antifriisi. Näiteks Volkswagen lisab G13 jahutusvedelike tootmisel kompositsioonile väikese protsendi (kontsentraadis kuni 20%) glütseriini. Seda ei tehta säästlikkuse pärast, vaid tänu keskkonnale. Glütseriin on biodiisli tootmise kõrvalsaadus, mis tähendab, et see tuleb kuhugi panna – näiteks kasutada antifriisis.

Soovitame teil osta antifriisi kaubamärgiga müügikohtades või ametlike tarnijate kaudu veebipoodides. Kui ostsite võltsi, põhjustab see talvel külma ilmaga mootori halva käivitumise ja suvel – tulekahju mootoriruumis.