SDV autotööstus: mineviku kadunud mudelid
Artikkel SDV autotööstusest: kõige huvitavamad mudelid, nende areng ja omadused. Artikli lõpus – video Poola ja SDV autode kohta.
Artikli sisu:
-
Foto: 1989 Trabant P601
Legendaarne mudel on olnud fenomenaalne edu kogu maailmas, mis on üllatav ja seletamatu mitmel põhjusel.Alustada tasub selle väiksuse ja naljaka välimusega, mis meenutab Nõukogude Zaporožetse. Selle kapoti alla pandi 26-hobujõuline 2-silindriline mootor, liiga nõrk isegi 650-kilose "beebi" jaoks.
Sellesse juhiti kütust gravitatsioonijõul mootori kohale kinnitatud paagist, mis koos akuga oli õnnetuse korral väga ohtlik konstruktsioon. Pealegi ei tajunud mootor puhast bensiini, vaid segati ainult teatud vahekorras mootoriõliga. Selle seguga suitsetas modell meeleheitlikult oma omaniku transportimise ajal.
Kõige huvitavam oli auto kere, mis on valmistatud tekstiilijäätmete töötlemisel saadud orgaanilisest plastist. Selle materjali nimega Duroplast sünd oli vajalik meede masinate tootmiseks sobiva õhukese terase nappuse tõttu. Kuigi selle kergus muutis auto enda kaalutuks ja seega ökonoomseks, ei kaitsnud materjali õhukus ka kõige nõrgemate löökide eest. Lisaks hooletust sõidust tingitud ebameeldivatele laastudele ja mõlkidele muutis see funktsioon mudeli tõsise avarii korral absoluutselt parandamatuks.
Duroplasti kõige anekdootilisem omadus oli just selle orgaaniline päritolu, mis teeb selle … täiesti söödavaks. Emir Kusturica ei petnud põrmugi, kui näitas filmis “Must kass, valge kass”, kuidas 601. modelli lehm alla neelas! Selliseid juhtumeid registreeriti tõepoolest regulaarselt auto kasutamise ajal.
Kuid selles autos polnud kõik nii hull. Näiteks toona haruldane hammaslatt-roolimine ja ilma hüdraulikata tagas mugava sõidu. Sõltumatu vedrustus oli väga lihtsa konstruktsiooniga, mis muutis selle tõhusaks, töökindlaks ja hooldatavaks. Ka esiveoline ülekanne oli selle perioodi kohta üsna uuenduslik, väga kvaliteetne ja vastupidav.
Äärmuslik lihtsus, vähenõudlikkus ja eelarvelisus on toonud kaasa tohutu nõudluse mitte ainult sotsialistlikes, vaid ka kapitalistlikes riikides. Mudeli omandamise huvides seisid kliendid pikaajalistes järjekordades – hiljem kasutasid nad oma autot aga 3-4 aastakümmet.
Fotol: Saksa klassika – Wartburg 353
Alates 1896. aastast on Eisenachi linnas olnud autotootmine: siin hakati tootma kõigepealt jalgrattaid, seejärel BMW, Wartburg, Dixi, EMW, mootorrattaid ja jälle Wartburg.Väljapaistev mudel sai Itaalia keretöökojast ebatavalise ja edumeelse ilme, kuigi nõukogude inimeste jaoks meenutas see valusalt VAZ-i ja Moskvitši kombinatsiooni. Puhtad jooned, ülimoodsad ristkülikukujulised esituled koos ebatavalise disainiga andsid mudelile püsiva kuulsuse.
Võimsa tugiraami konstruktsiooni kasutusiga oli vähemalt veerand sajandit, ülejäänud sõlmed ja hingedega paneelid olid selle külge poltidega kinnitatud. Seega polnud pärast õnnetust vaja suuremaid keevitustöid – kõik elemendid olid kergesti kokku- ja lahtivõetavad.
Sees oli "sakslasel" 3-silindriline vesijahutusega mootor, millel polnud ei gaasijaotusmehhanismi ega määrdesüsteemi. Ta võis kiidelda muljetavaldavama võimsusega – 50 "hobust" esimestes eksemplarides ja 57 "hobust" hilisemates versioonides, mis tõstis ta enamikust nende aastate 4-taktilistest mootoritest kõrgemale.Jõuallika puudused hõlmavad liigset tundlikkust õli tüübi ja kvaliteedi suhtes, samuti selle "seost" pidurdusprotsessiga. Disaini eripära tõi kaasa mootori hõõrduvate elementide liigse koormuse, mis ei saanud selles režiimis valutuks tööks piisavas koguses määrimist. See põhjustas osade kiiret kulumist ja enneaegseid rikkeid.
Neljakäiguline käigukast suutis mootori küljest lahti ühendada, mis võimaldas juhil käike vahetada ilma sidurit alla vajutamata, mis on tegelikult vajalik alles liikumise alguses. Hilisematel Hycomati poolautomaatkäigukastiga versioonidel ei olnud sidur üldse sisse lülitatud.
Lõpuks võib "trabanti" nimetada liidriks esiveo kasutuselevõtu osas, mis on 60ndatele nii ebaloomulik .
1988. aastaks sai auto 4-taktilise 1,3-liitrise BMW mootori ja moodsama välimuse, kuid Ida- ja Lääne-Saksamaa ühinesid taas üheks osariigiks ning tootmine esmalt vähenes ja siis täielikult peatus.
Fotol: Multicar-24
Ainus SDV aegadest tänapäevani säilinud tootja on alati tootnud väikseid võluvaid, kuid praktilisi veokeid.Esimesed mudelid – Multicar-24 ja Multicar-25 – on Nõukogude kodanikele kõige tuttavamad, kuna meie kodumaale imporditi tuhandeid erinevaid vajadusi. Ja kuulsa auto eelkäija oli … "sipelgakäru"!
Eksklusiivselt tehasesiseseks kasutamiseks disainiti väike manööverdatav diiselmootoriga käru. Lihtne, kompaktne, praktiline, see ei nõudnud sõiduoskusi ja seda juhtis jooksulaual seisev operaator, sõna otseses mõttes ühe käega. Tasapisi käru moderniseeriti, sai esinduslikuma välimuse ja lõpuks "kasvas" mitmeotstarbeliseks miniveokiks.
Kui "sipelgaid" kasutati ainult tehastes ja tehastes, siis "multiautod" leidsid oma rakenduse põllumajanduses ja ehitusplatsidel, kus oli vaja kiiresti ja kiiresti transportida osa veost, samuti kommunaalteenuste valdkonnas.
Tõelise juhiistme ja sellest tulenevalt ka "auto" staatuse Multicar sai alles 1964. aastal. Tõsi, kabiin oli kergesti lahtivõetav, see tähendab, et vajadusel võis see uuesti muutuda "sipelgaks".
Seda liigutas 2-silindriline 13-hobujõuline diiselmootor, mis oli ühendatud 4-käigulise manuaalkäigukastiga. Disainerid päästsid mudeli äärmiselt valju heitgaasi eest, varustades selle hea summutiga.Lõpuks sai veok kvaliteetse elektri, mis võimaldas mudelit päris teedel ohutult kasutada, mis tegi sellest lõpuks täisväärtusliku transpordi.
Järgmiste mudelite jaoks hakkasid nad välja töötama mitmesuguseid haagiseid, mis suurendasid väiketraktorite kandevõimet fenomenaalselt 4 tonnini. Lisaks ületasid need kergesti 8-kraadised kalded ja olid kohandatud erinevatele kinnitustele, mis laiendas nende ulatust.
Kahe Saksamaa ühendamine ei mõjutanud autotootjat, mis eksisteerib tänaseni. Väikeseid multiautosid müüakse endiselt aktiivselt mitte ainult Saksamaal, vaid ka Euroopas ja mõnes Aasia riigis, mis jätkavad korralikku tööd inimeste hüvanguks – viivad prügi välja, veavad kaupa, aitavad ehitustel.
Fotol: Barkas väikebuss
Üsna konarliku kujuga, väga kahtlaste Duroplastist keredega, autode kahtlaselt madalate hindadega, osutusid ka neil rasketel aegadel Saksa mudelid töökindlaks, lihtsaks ja kvaliteetseks.1970. aastate keskpaigaks hakkas Poola oma tootmismahte kiiresti kasvatama, Jugoslaavia ja Hiina olid juba kannul. Kõik see koos majanduslanguse ja ebastabiilse poliitilise olukorraga tõi kaasa autotööstuse allakäigu DDR-is. Kuid paljudel kollektsionääridel mitte ainult Saksamaal, vaid kogu maailmas on oma kollektsioonides lihtsaid, kuid omal moel ainulaadseid Saksa DV autosid.
