Raskused esimese, tagurpidi või teise käigu sisselülitamisel: põhjused ja tõrkeotsing

Käigukast on üsna keerukas sõidukikoost, mis nõuab vastavat tähelepanu ja kvaliteetset diagnostikat. Kui käigukastis esineb tõrkeid, muutub auto juhtimine mitte ainult ebamugavaks, vaid ka ebaturvaliseks.

Praeguseks on käigukasti rikkega seotud peamine probleem halb käiguvahetus (käigud). Tuleb märkida, et sagedamini kehtib see kasutatud autode kohta, kuigi eelarvesegmendi uute autode puhul pole ka seda tüüpi probleemid erandiks.

Artikli sisu

• Käigud lülituvad halvasti sisse: käigukasti peamised põhjused ja rikked
• Näpunäiteid ja nippe
• Summeerida

Käigud lülituvad halvasti sisse: käigukasti peamised põhjused ja rikked

Reeglina põhjustavad vead seadme töös karbi töös rikkumisi. Igal juhul on diagnoos vajalik. Sel juhul võivad käigukasti vahetamisel tekkivad probleemid olla seotud selliste riketega:

• Siduri ebaõige töö (siduri vabastushüdraulilise ajami õhutamine, siduri vabastushargi kulumine või purunemine, korvi rike, siduri vabastushargi kulumine või purunemine, trossi purunemine jne) Sel juhul võib tagurpidi käiguvahetus olla raske ja sellega kaasneb iseloomulik pragu. Kui siduripedaal ei liigu ja on auto põrandasse süvistatud, siis on siduri tross katki.
• Käiguvahetusmehhanismi juhtimiseks vajaliku ajamivarda purunemine. Esimese, tagasikäigu ja muude kiiruste ümberlülitamine on keeruline.
• Käigukasti joa tõukejõu vale töö. Jet link hoiab ära käikude iseenesliku väljalülitumise ja kui see on kahjustatud, on käiguvahetus keeruline. Probleem lahendatakse joa tõukejõu asendamisega.
• Käigukasti selektoril asuvate kinnituspoltide lõdvendamine varda abil. Probleem lahendatakse kinnituspoltide pingutamisega.
• Ühendus on halvasti reguleeritud või plastpuksid on kulunud. Ühendus on ühendusmehhanism käigukangi ja varre vahel. Esimese, teise, tagurpidi ja muude käigude vahetamisega kaasneb krõks ja vibratsioon. Käigukangi on raske liigutada. Probleemi lahendab lavatagune korralikult reguleerides või uue osaga asendades.
• Käigukasti sisendvõlli laagri halvenemine. Selline rike toob kaasa üsna ebameeldivad tagajärjed, kuna vigane laager ei mõjuta mitte ainult käigukasti sisendvõlli pöörlemist, vaid võib kahjustada ka käigukasti korpust. Sel juhul on esimese käigu vahetamine keeruline. Probleem lahendatakse laagrite vahetamisega.
  

  Soovitame lugeda ka artiklit, miks automaatkäigukast käike ei vaheta. Sellest artiklist saate teada peamistest põhjustest, miks automaatkasti käigud ei vaheta.

• Käigukasti võlli defekt. Selle osa rike võib olla tingitud tootmisdefektist. Kui kasti valmistamisel tehti tootmises projekteerimisvigu, siis sõiduki töö käigus võib kasti võll puruneda. Sellisel juhul lülitub esimene kiirus halvasti sisse. Probleem võib osutuda tõsiseks, see tähendab, et seda saab lahendada ainult kasti enda asendamisega.
• Hõõrdumise purunemine. Tavaliselt laieneb see rike automaatkäigukastile. Probleem ilmneb nii esimese käigu kui ka teiste sisselülitamisel. Sageli lahendatakse probleem sidurite väljavahetamisega.
• Kasti sünkronisaatorite riknemine. Sünkronisaatorid on messingist puksid, mis tagavad veovõlli ja käigu pöörlemiskiiruste joondamise, kui käik on sisse lülitatud. Sõiduki töötamise ajal võib see käigukasti osa kuluda.

Käigukangi vahetamisel kostab vali heli või lihvimisheli. Enamasti juhtub see siis, kui lülitate sisse esimese, teise või kolmanda käigu. See ei kehti tagurpidikäigu kohta, kuna sellel pole sageli sünkronisaatorit. Probleem lahendatakse sünkronisaatorite väljavahetamisega.

Näpunäiteid ja nippe

Juhtub, et juht on sunnitud rikkis käigukastiga autot teatud aja juhtima. Samas huvitab paljusid tavaliselt, kuidas käiku sisse panna, kui näiteks käigukasti sünkronisaator on katki, sidur ei tööta jne.

• Seega, kui esimene käik on autos halvasti sisse lülitatud, võite hakata liikuma teisest, suurendades mootori pöörlemiskiirust ja vabastades siduri.
• Kui siduriga on probleeme, lülitab juht välja lülitatud autoga esimese käigu sisse ja käivitab juba sisselülitatud käiguga mootori, seejärel jätkab selles liikumist. Seda meetodit ei soovitata ilma korraliku kogemuseta, kuid see võib olla ka kasulik.
• Tagagaasimine ja topeltpigistamine. Auto juht viib käigukangi neutraalasendisse. Pärast seda vajutab ta siduripedaali täielikult alla ja parema jalaga, ilma gaasipedaali tugevalt vajutamata, kiirendab. Saavutades soovitud mootori pöörlemiskiiruse (tahhomeetri nõel peaks olema umbes 2500), viskab juht ja pigistab siduripedaali uuesti, seejärel lülitab kiiruse sisse.

Kui käigukang esimest korda soovitud kiirust sisse lülitada ei suuda, peate kõik vajalikud toimingud uuesti kordama. Kui kõik tehti õigesti, on võimalik soovitud käik sisse lülitada, isegi kui võtta arvesse probleeme selle sünkronisaatoriga. Samuti võivad kogenud juhid lisada käike ilma sidurita.

Summeerida

Tavaliselt lülitatakse konkreetne käik vastavalt sõiduki kiirusrežiimile. Kui järgite auto käigukasti tööreegleid, saate vältida probleeme, kui esimene käik ei lülitu sisse, esimene ja tagurpidi käik või esimene ja teine ​​käik lülituvad halvasti sisse, esimest käiku on raske sisse lülitada jne. .

Soovitame lugeda ka artiklit, miks käigud ei lülitu sisse töötava mootoriga. Sellest artiklist saate teada, miks käigud pärast mootori käivitamist sisse ei lülitu, samas kui summutatud sisepõlemismootori puhul on kaasamine normaalne.

Probleemide ilmnemisel on aga teatud juhtudel võimalik käiguvahetust saavutada uuesti gaasistamise, topeltsiduri vabastamise jms abil. Lõpuks märgime, et käigukasti rikete või tõrgetega sõiduki kasutamine on äärmiselt ebasoovitav, kuid ülalkirjeldatud käiguvahetuse meetodid võivad aidata teil lähimasse teenindusjaama iseseisvalt jõuda.