Kuidas ise gaasihoova korpust puhastada
Autol olev drosselklapp (edaspidi DZ) on mõeldud õhuhulga täpseks doseerimiseks õhu-kütuse segu valmistamisel ja mootori töö kõigil režiimidel sõltub selle heast seisukorrast.
Kaugseire saastumise põhjused:
• Ammendatud kütuse- ja õhufiltrid;
• Halva kvaliteediga kütus;
• silindri-kolvi grupi kulumine;
• Karteri ventilatsioonisüsteemi rike.
Fotol – määrdunud drosselklapp
Seega, kui silinder-kolb grupp on kulunud, suureneb gaaside läbimurre mootori karterisse, kuhu satuvad teele ka süsinikuosakesed. See omakorda põhjustab lisaks mootoriõli oksüdeerimisele ka selle saastumist erinevate ladestustega.
Pärast mootori käivitamist väntvõlli ja ühendusvarraste tööst moodustub karteris õliudu, mis koosneb gaasidest ja erinevatest lisanditest, mis sisenevad karteri ventilatsioonisüsteemi kaudu DZ-sõlme, põhjustades õli- ja tõrvaladestuste teket. vastupidava tahma kiht.
Kõik see toob omakorda kaasa siibri telje hambumise, selle lahtise kinnituse korpuse seintele või kiilumisele töötamise ajal. Sellest tulenevalt kajastub see elektrijaama töös, väljendatuna:
• ebastabiilne käivitamine;
• ujuv tühikäik;
• dünaamika ja võimsuse kaotus;
• kütusekulu suurenemine.
Enne kaugseire puhastamisega jätkamist, kui leitakse ülaltoodud märgid, on soovitatav seda visuaalselt kontrollida. Kui siibri teljel, hajuti seintel pole tugevaid sadestusi ja ladestusi, siis suure tõenäosusega on probleem põhjustatud muudest põhjustest ja puhastamine ise ei muuda midagi.
määrdunud Subaru gaasiklapp.
Siibri puhastamise intervall
DZ hoolduse ja remondi kogemuse põhjal tekib vajadus selle puhastamiseks umbes 30–50 tuhande kilomeetri pikkusel läbimisel või varem, kui avastatakse selle tõsise reostuse tunnuseid.
Montaažipuhastusained
DZ-puhastust saab teha erinevate improviseeritud vahenditega, näiteks lahusti, WD40 jms preparaatidega. Kuid nende kasutamisel on alati teatud oht, et need võivad mootori sisemuses mõjutada. Tänapäeval on spetsiaalselt selliste toimingute tegemiseks spetsiaalselt selliste toimingute tegemiseks mootorile kahjutute tugevate saasteainete puhastamiseks, need on kõige levinumad ravimid, näiteks:
• LIQUI MOLY DrosselKlappen-Reiniger (LM-5111) – 520 rubla;
• Mannol karburaatori puhastaja – 115 rubla;
• ABRO Carb&Choke Cleaner (CC-220) – 200 rubla.
Drosselklapi puhastusvahend firmalt Liquid Molly
Kõik need ühendid puhastavad suurepärast tööd gaasihoova sõlme saastumisest ja iga autoomanik saab teha valiku vastavalt oma eelistustele.
Siibri puhastamise meetodid
Drosselklapi komplekti saab puhastada nii paigal, ilma seda mootorist eemaldamata kui ka lahti võttes. Parem loputamine ja puhastamine on võimalik ainult kaugjuhtimispuldi eemaldamisega, kui on võimalik puhastada kõik selle kõige haavatavamad kohad.
Selle põhjuseks on asjaolu, et ilma sõlme eemaldamata on võimatu pääseda siseseintele ja õhukanalite läbipääsule, mis on töö ajal oluline puudus ja ei pruugi soovitud efekti anda.
Puhastamine eemaldamata
Sellisel juhul on siibri juurde pääsemiseks vaja õhukanal eemaldada. Järgmisena kandke see ühe puhastusvahendiga hajuti seintele ja siibrile endale (siiber on suletud), seejärel pühkige kõik põhjalikult puhta lapiga (jätmata kiude).
Puhastatud DZ
Seejärel peate panema siibri avatud asendisse ja eemaldama selle külgedelt mustuse. Tehke kõik endast oleneva, et puhasti jõuaks koostu kõikidesse kanalitesse.
Puhastamist tuleks teha ettevaatlikult, kuni ilmub puhas metall, püüdes mitte teha olulisi jõupingutusi.
Puhastamine koos DZ demonteerimisega
• siibri ja õhufiltri korpuse vaheline õhukanal eemaldatakse;
Ühendage õhukanal lahti
• Kruvige lahti koostu kinnitusdetailid ja eemaldage kõik saadaolevad pistikud;
DZ eemaldatud
• Kandke pesuainet kõikidele koostu elementidele ja nähtavatele kanalitele;
• Pühkige töödeldud pinnad põhjalikult puhta lapiga;
Koristatud
• Tehke kokkupanek eemaldamise vastupidises järjekorras, pannes uue tihendi;
• Ühendage auto ECU-ga ja "koolitage" siiber uute parameetritega.
Vead gaasihoovastiku puhastamisel
Puhastustoimingu näilise lihtsuse tõttu teevad paljud autojuhid kogenematuse tõttu vigu, mis lisaks soovitud efekti mitteandmisele võivad seadet kahjustada või selle keelata.
Seega ei tasu puhastamisel suuri pingutusi teha, kuna see võib kahjustada nii siibrit ennast kui ka selle asendiandurit. Samuti on siibri puhastamine kõvade harjadega võimatu, kuna mõne mudeli puhul on hajuti seinad ja siiber ise tehases kaetud molübdeeniga.
Kogenematuse tõttu võtavad paljud selle katte tahma eest ja eemaldavad selle. See võib viia kiilumiseni või tühimiku ilmnemiseni ja liigse õhulekkeni.
Töö lõpetamisel seadet ei koolitata (kohandata) mootori töö uute parameetritega ja seatakse vajalik tühikäigupööre.
Mootori stabiilseks tööks ja drosselklapi "eluea" pikendamiseks soovitame selle talitlushäirete korral puhastada, samuti ennetamiseks pärast ülaltoodud 30-50 tuhande kilomeetri läbimist.