Radiaatori ventilaatori tööpõhimõte ja peamised talitlushäired
Nagu teate, põletatakse auto mootori töötamise ajal kütust. Sel juhul tekib soojusenergia muundamisel mehaaniliseks energiaks suur hulk soojust. Samal ajal tuleb sisepõlemismootorist väliskeskkonda eemaldada liigne soojus, et vältida mehhanismide ja osade ülekuumenemist.
Mootor ise ei tohiks üle kuumeneda üle optimaalse 80-90°C. Selleks kasutatakse spetsiaalseid seadmeid, mis koos moodustavad jahutussüsteemi. Jahutussüsteemid jagunevad ka kahte tüüpi: vedelik ja õhk. Kaasaegsetes autodes on neid kahte tüüpi süsteeme kombineeritud ja need on hübriidsed.
Kuigi vedelikusüsteemi peetakse peamiseks, väärib erilist tähelepanu õhkjahutus, ilma milleta teatud tingimustel auto mootor paratamatult üle kuumeneb. Vaatame õhkjahutussüsteemi ja selle tõrkeid üksikasjalikumalt.
Artikli sisu
Jahutusventilaatori häired: sümptomid ja lahendused
Nagu eespool mainitud, on sisepõlemismootor keeruline süsteem, mis nõuab jahutussüsteemi katkematut tööd. Vastasel juhul kuumeneb elektrijaam üle, mis võib põhjustada rikke ja sellest tulenevalt kuluka remondi.
Vedeljahutussüsteem, mille kaudu ringlevad spetsiaalsed jahutusvedelikud (antifriis / antifriis), on suletud. Lühidalt öeldes seisneb vedelikjahutussüsteemi tööpõhimõte selles, et mootori töötamise ajal ringleb läbi selle ümbrise (kanalid BC-s ja silindripeas) vedelik, mis eemaldab kuumutatud osadelt liigse soojuse.
Kuum vedelik siseneb seejärel radiaatorisse, jahtub ja naaseb uuesti mootorisse, et see maha jahutada. Radiaatori läbimise ajal siseneb kuumutatud jahutusvedelik õhukeste torude võrku. See aitab kaasa selle kiirele jahtumisele. Samuti juhib sõiduki liikumise ajal vastutulev õhuvool masina mootoriruumist liigset soojust.
Kui aga õhku pole piisavalt (tühikäigul liiklusummikutes või mootori tühikäigul), ei tule vedelikusüsteem sageli ülesandega toime. Seejärel käivitub radiaatori ventilaator. Teisisõnu on ühendatud õhkjahutussüsteem.
Oluline on mõista, et ainult siis, kui need kaks süsteemi toimivad, toimub tõhus mootori jahutus. Lihtsamalt öeldes rakendub ventilaatori termolüliti (ventilaatori andur) ja ventilaator lülitub sisse. Selle tulemusena tekib õhuvool ja ventilaator töötab kuni optimaalse temperatuuri saavutamiseni.
Seejärel, pärast andurilt signaali saamist temperatuuri languse kohta, lülitatakse radiaatori ventilaator välja. Muide, ühtset standardit ka ventilaatori paigalduse asukoha kohta pole. Seda saab paigutada nii radiaatori ette kui ka taha. Samuti puuduvad selged standardid ventilaatori enda konstruktsiooni osas.
See koosneb vähemalt neljast labast, mis on kokku kinnitatud spetsiaalse nurga all, et tagada maksimaalne õhuvõtt ja -varustus. Kõige populaarsem oli 8 labaga tiivik. Disaini järgi saab ventilaatori ajamid jagada kolme tüüpi:
- mehaanilised
- hüdromehaaniline;
- elektriline;
Tänapäeval esimest tüüpi praktiliselt ei kasutata, eriti tsiviilsõidukitel, ehkki võimsatel linnamaasturitel jääb see kõige töökindlamaks. Ka teine tüüp on järk-järgult tagaplaanile taandumas. Igal juhul on seadme rikke korral vajalik kohene diagnostika ja rikke põhjuse kõrvaldamine.
Sel juhul saab kontrolli sageli läbi viia iseseisvalt. Pange tähele, et diagnostika ajal võib ventilaator ootamatult tööle hakata ja selle labad inimest tõsiselt vigastada. Eriti ohus on sõrmed.
Jahutusventilaatori kontrollimine
Seega, kui kaasaegne ventilaator laguneb, peate arvestama, et need on sageli elektrilised. Reeglina on probleem juhtmestikus, andurites, kaitsmetes jne. Peamiste ventilaatori tõrgete hulgas on kõige levinumad juhtumid, kui jahutusventilaator:
- Ei lülitu sisse.
- Ärge lülitage välja.
- Lülitub varakult sisse.
- Juhib õhuvoolu valesti.
Ventilaatori tööd saate juhtida mitmel viisil. Kui ventilaator ei lülitu sisse, ei pruugi see vajalikku signaali vastu võtta. Sel juhul kontrollitakse kõigepealt kogu selle signaali edastamise ahelat. Selleks tehakse testeri abil kindlaks, kas toitepinge on olemas. Kui ei, siis on probleem läbi põlenud kaitsmes või halvas kontaktis.
Rakendades ventilaatorile pinget, kontrollitakse selle töökindlust. Kui see pöörleb, pole probleem selles. Kui ventilaator ei pöörle, on parem võtta ühendust autoteenindusega. Te saate teenindusjaama iseseisvalt pääseda, järgides teatud reegleid:
- Sõida kiirusega vähemalt 60 km/h. Seejärel täidab katkise ventilaatori funktsiooni sissetulev õhk.
- Lülitage pliit sõidu ajal maksimaalselt sisse, nii et liigne kuumus kabiini eemaldatakse. Salongis on palav, kuid tõenäosus, et mootor ei kuumene üle, suureneb;
- Järgige paneelil olevat mootori temperatuuri noolt. Kui see läheneb punasele tsoonile, peate auto peatama, avama kapott, jahutama mootorit.
Temperatuurianduri kontrollimisel ühendatakse selle juhtmed lahti ja suletakse üksteisega. Kui probleem on selles, siis ventilaator töötab. Sellises olekus saate remonti sõita lähimasse teenindusjaama. Ja kui ventilaator ei tööta, tuleb see tõenäoliselt vahetada.
Kui radiaatori ventilaator, vastupidi, ei seisku, on probleeme temperatuurianduriga, juhtmete lühisega või relee kontaktide "kleepumisega", kui selle kontaktid ei saa avaneda ja ventilaatori pinge jätkub. tarnida.
Jahutusventilaatori pideva töötamise põhjuseks võib olla ka termostaat, mis vastutab mootori optimaalse temperatuuri hoidmise eest. Kui antifriisi temperatuur ületab 90°C, avaneb jahutussüsteemi suurte ja väikeste ringide vahel spetsiaalne ventiil.
Kui termostaat puruneb, siis see klapp ummistub, antifriis liigub sageli ainult väikese ringiga (ilma jahutamiseks radiaatorisse sattumata). Selle tulemusena töötab ventilaator kogu aeg.
Soovitame lugeda ka artiklit, miks mootor on kuum ja radiaator külm. Sellest artiklist saate teada jõuallika ülekuumenemise põhjustest, samal ajal kui jahutussüsteemi radiaator ei kuumene.
Seda probleemi on lihtne tuvastada. Kui radiaatorivoolikuid katsudes on need külmad ja mootor ise kuum, siis on probleem termostaadis. Lisame, et tavaliselt saab termostaadi klapi kinnikiilumise lahendada selle korpusele koputades. Kui see ei aita, tuleb seade eemaldada ja asendada.
- Ventilaator võib sisse lülituda ka varem kui vaja. Tõenäoliselt on see temperatuurianduri rike, mis tuleb välja vahetada. Samuti peate arvestama andurite tüüpidega. Neid saab konstrueerida erinevate temperatuuride jaoks (nn "suvised" ja "talvised" temperatuuriandurid). Need töötavad vastavalt seatud temperatuurile. Kui kasutatakse "talve" andurit, peate teadma, et see on hilja ja lülitub sisse veidi hiljem.
Sel juhul lülitub ventilaator sisse, kuni ilmub ülekuumenemise signaal. Selgub, et luuakse enneaegse kaasamise efekt. Selline olukord ei ole rikkumine. Kui ventilaator ei puhu mootorile, vaid radiaatorile, pole see õigesti paigaldatud. Võib-olla olid klemmid ühendamisel segaduses või tehti vigu. Ühel või teisel viisil on vaja ventilaatori õiget ühendamist teha.
Mis on tulemus
Arvestades radiaatoriventilaatori töö iseärasusi, saab selgeks, et kompleksis olev ICE jahutussüsteem ja mootori jahutusventilaator ise võimaldavad säilitada ICE nõutavat temperatuurirežiimi.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, miks jahutusventilaator töötab külmal mootoril. Sellest artiklist saate teada mootori jahutusventilaatori külma mootori sisselülitamise põhjustest, samuti enesekontrolli ja tõrkeotsingu meetoditest.
Samuti on oluline mõista, et jahutussüsteemi tõrgeteta töö sõltub kõigi komponentide koordineeritud tööst. Näiteks lülitub ventilaator tavaliselt sisse, kui mootori temperatuur tõuseb selle jahutamiseks üle 90 °C, ja peaks seejärel välja lülituma.
Kui ventilaator ebaõnnestub või ei tööta korralikult, on mootori ülekuumenemisel vältimatu kallis või suur remont. Samal ajal on ventilaatori sisselülitamise tõrgete ja rikkumiste põhjuseid palju, kuna seadme elektroonilised ja mehaanilised osad ebaõnnestuvad töö ajal.
Praktikas on aga sageli võimalik probleemset seadet iseseisvalt diagnoosida, tuvastada rikke põhjus ja võimalusel probleem parandada. Lõpetuseks märgime, et enamikku mootori ülekuumenemisega seotud probleeme saab vältida ennetava kontrolliga, samuti jahutusventilaatori klemmide ja kontaktide regulaarse puhastamisega.
