Geely Emgrand X7. Arvamus pärast testi

Sedaan Geely Emgrand 7

Armatuurlaud on päris hästi tehtud, kui päevatuled põlema panna, siis armatuurlauda esile ei tule. Aga pardaarvuti on veidi vananenud, üsna suure ekraaniga ega näita keskmist kütusekulu ja temperatuuri üle parda. Tippkonfiguratsioonis on 7-tollise ekraaniga multimeediumisüsteem, Naviteli navigatsioon ja Bluetooth.

Sedaani Geely Emgrand 7 salong näeb päeval parem välja, sest öösel pole nupud eriti ilusti esile tõstetud, selline särav sinine värv. Samuti pole istumisasend kuigi mugav. Aga normaalse kvaliteediga plastik. Pärast ümberkujundust ilmusid autosse uued ukselingid, uus rool, mootor hakkas nupust käima ja käigukasti teistsugune valija.

Väliselt on autol pärast ümberkujundust uued kaitserauad ja esituled on muutunud kaasaegsemaks. Geely embleemil on nüüd punaste asemel sinised segmendid. Põhikonfiguratsioonis on nüüd istmesoojendus ja stabiliseerimissüsteem. Autosid monteeritakse SKD meetodil praegu Valgevene Belgi tehases.

Kuid vaatamata ümberkujundusele jäi sedaan Emgrand 7 ikkagi lõpetamata, maandumine on sama, mis Priore’il, kliimaseade ei tööta hästi. Istmed ise on head, seal on isegi nimmetugi ja kunstnahk ei libise, kuid konfiguratsioon “iste-pedaal-rool” ise pole läbimõeldud, nii et sellise autoga pole eriti mugav sõita.

Tugevaid külgi on ka näiteks pehme plastik armatuurlaual ja tahavaatekaameral. Aga tahavaatekaamera on saadaval vaid tippversioonis, kus kuvatakse ka staatilised märgistused. Ja pilt on päris hea, et on näha kõike, mis on taga.

Salong

Sees tundub kõik moodne, puutetundliku ekraaniga multimeediumisüsteem, navigatsioon, Bluetooth, DVD-de esitamise võimalus. Kindalaekas on isegi USB-pesa. Aga Hiina on Aafrikas ka Hiina, näiteks roolil on helitugevusnupp tagurpidi ehk siis “+” nupp altpoolt, pliidiventilaator piiksub ebameeldivalt. Kuid seadmed on üsna mugavad ja kaasaegse välimusega.

Teises reas on mugav pikisuunas reguleeritav diivan, samuti saab reguleerida seljatoe kaldenurka. Emgrand X7 crossoveril on üsna suur pagasiruum, sellel on ruumikas maa-alune, kuid pagasiruumi avamiseks pagasiruumi nupu abil tuleb vajutada salongis olevat nuppu ja see on üsna ebamugav.

X7 krossoveril pole nimmetugi nii tugev kui sedaanil, kuid iste on pehmem. Rool on Dusterist parem, tagasiside parem ning kehval teel sõites kandub vibratsiooni vähem edasi.

Kui sõita läbi avatud bokse, on X7 vedrustus karmim kui Renault krossoveridel. Geely heliisolatsiooni saab aga parandada, sest teelt ja salongi mootorist kostuv müra on selgelt kuuldav. Kui mööda maanteed sõita, siis automaatkäigukasti ja 2,4-liitrise mootoriga X7, mille töömaht on 148 liitrit. Koos. – päris hea, aga kui sellises konfiguratsioonis ummikutes sõidate, siis on see masin tüütu. Kui vajutate kergelt gaasi, siis alguses on väike viivitus ja seejärel järsk kiirendus, tüdinete sellistest jõnksudest kiiresti ja reisijad noogutavad sageli pead.

Ja soov kiiresti sõita lööb piduripedaali maha, sest sellel on puuvillane jõud ja see on hirmutav. X7 krossoveril kiirusel 80 km / h kostab juba õhust vilet ja kiirusel 120 km / h on müra tõesti tõsine, millest reisijad räägivad, on raske kuulda.

Kuid teisest küljest on hind hea, ainult 1 000 000 rubla eest saab uue automaatkäigukastiga X7. See on ühe veoga auto, üks kord iga 10 000 km järel. MOT läbimiseks peate minema teenindusse. Eeskirjade järgi on vaja pidurivedelikku vahetada iga 20 000 km järel, jahutusvedelikku iga 30 000 km järel, roolivõimendi õli tuleb vahetada iga 40 000 km järel. Kuid tootja annab garantii isegi 5 aastat või 100 000 km. jooksma. Samuti plusside hulgas – ruumikas salong ja väliselt suur auto. Seega, kui võtta 2-liitrise mootoriga nelikveoline versioon, siis on see igati mõistlik valik.

Noorem vend, aga mitte väiksem

Kuidas Emgrand X7 on Atlasega võrreldes soodne? See on avaram. Mõõtudelt on “juunior” veidi väiksem: teljevahe on haledad 9 mm (mitte sentimeetrid) lühem, välismõõtude erinevus erineb allapoole maksimaalselt 2 cm. Tegelikult on nüüd toodetud mõlemad vennad Geelyd. Valgevenes täistsüklil, on klassikaaslased. Need on C-klassi crossoverid.

Geely Emgrand X7 tagumine rida on väga ruumikas.

Kuid vormiliselt on noorem valmistatud traditsioonilisemate (võib öelda, et Jaapani) kaanonite järgi: siin ei ohverdanud kerekujundus oma sisemist mahtu. Seega, kui Atlasel on C-klassi crossoveri jaoks ausalt öeldes väike pagasiruumi maht (ainult 320 liitrit), siis Emgrand X7 pakub oma omanikule 580-liitrist ruumi. Erinevus on märkimisväärne.

Peresuuruses pakiruum: koguni 580 liitrit. Pochit kaks korda rohkem kui Atlas.

Geely Atlase tagumine rida on ruumikas – selle klassi lääne parimate esindajate tasemel. Kuid Geely Emgrand X7 reisijad istuvad veelgi avaramalt – põlvede kõrgusel on palju rohkem ruumi. Ja seal on keskmine käetugi. Atlases meenutame, et vähem luksuslikes versioonides puudub keskne käetugi.

Keskne käetugi on kõigis versioonides. 

Isegi riidest sisekujundusega versiooni tagumised uksekaardid on kaunistatud meeldivate õmmeldud nahast vahetükkidega.

Mis on saak

Said õigesti aru: Emgrand X7 on odavam, ruumikam ja mitte halvema varustusega kui Atlas. Isegi viimistluse ja disaini poolest ei jää see Atlasele praktiliselt alla. Esipaneel on valmistatud pehmest plastikust, dekoor on valmistatud läikivast plastikust ja "alumiinium välimusega" vahetükid näevad välja väga euroopalikud.

Kuid autode erinevus on märkimisväärne selles, kuidas nad sõidavad. Emgrand X7 on igas mõttes lihtsam ja vanem: see on 2000. aastate alguse auto. Kui lihtsalt sisemust tunnetades ei saa suurt vahet tabada, siis tee esimestest meetritest alates muutub kõik selgeks ja arusaadavaks. Märkad koheselt heliisolatsiooni taset: Emgrand X7 on mürarikkam. Juba linnakiirusel on kuulda tuulemüra, rehvide sahinat, naaberautode koondhääli. Kiirusel 120 km/h on selgelt eristatavad rööbastesse takerdunud tuuleiilid ja ebaoluliste tagauste tihendite taga kostuv õhu sahin.

Ausalt öeldes näeb Geely Emgrand X7 välja kallim kui sõidab. Heliisolatsiooni pole piisavalt, mootorite võimsus võimaldab teil lihtsalt kiirust tõsta, mitte kiirendada.

Üldine mugavustase on üsna kõrge.

Kui Atlas ümbritseb sõna otseses mõttes mugavuse ja vaikusega, siis Emgrand X7 sõidab lihtsamalt. Selle vedrustusele ei saa ette heita jäikust ja lõtvust, krossover võimaldab mööda aukude ja aukudega maateed sõita julgelt ja kiiresti, ilma konaruste ja löökideta. Kuid millegipärast on tunda vedrutamata masside väikest vibratsiooni põikivuukide, pragude ja madalate süvendite juures. Üldiselt jätab Emgrand X7-ga sõites ja tagumises reas mulje kui krossoverist, mida pole liiga hoolikalt tuunitud. Tegelikult on need vana platvormi ja selle vedrustuste jäänused, mis on säilinud 2000. aastate algusest ja mida Hiina insenerid on muutnud.

Geely Emgrand X7 sobib suurepäraselt kruntvärviga sõitmiseks: vedrustused “tasandavad” osavalt kruusa ebatasasusi.

Kuid jällegi ei saa ma Emgrand X7-le süüdistada mugavuse ja sujuva sõidu puudumises. Kõik see on olemas, kuid ei tekita eredat imetlust.

Varem sedaanile paigaldatud 1,8-liitrise mootori juured on Toyota 1ZZ-FE seadmes, millest on juba piisavalt kirjutatud. Kas see mootor on hea? Sõitsime Emgrand X7-ga kolmekesi ja neljakesi salongis ja … 131-hobujõuline agregaat pole muidugi imekspandav. See tõmbab nii hästi kui suudab, kuigi võime rääkida vastuvõetavatest kiirendustest esimesel kolmel käigul. 4. ja 5. päeval on kiirendused minimaalsed. Isegi kiirteedel 90-120 km/h on ahvatlev lülitada 3. käik sisse, et mitte jääda ees sõites vasakpoolsesse sõiduraja rippuma. Märgin, et koormuse all teeb mootor üsna märkamatult müra. Eraldi kiidan MCP lavataguse mehhanismi – see töötab hämmastava selguse ja sujuvusega. Sama võin öelda ka siduripedaali ajami kohta. Isegi kiirel allakäigul lülitub soovitud käik sisse selgelt ja sujuvalt, täiesti ilma tõmblusteta.

MCP mehhanismi selgus on lihtsalt saksa keel. 

2-liitrise mootoriga (139 hj) 6-käigulise "automaatikaga" versioon ei tundu nobedam ja tekitab ausalt öeldes rohkem kaebusi. Automaatkäigukast ei ole kõige tõhusam: võite oodata 2-3 sekundit reaktsiooni "alla" lüliti kujul, sisselülitamine toimub aga jõnksatusega. Puudub piisav dünaamika, mida süvendab iseloomulik tunne, et "midagi ei saa teha". Kuigi kui aeg ja koht lubavad, võite kasutada "käsitsi" käiguvahetust. Kui minna sujuvalt, ilma järskude kiirendusteta, siis kahe pedaaliga Emxrand X7 tervikuna sõidab normaalselt ja adekvaatselt. Peaasi, et häälestuda temaga samale imposantsuse lainele ja minna kiirustamata.

6-käiguline "automaat" ei tööta liiga sujuvalt ja kiiresti, eriti kui juhil on kiire. 

Tegelikult oli uuendatud Emgrand X7 meeldiv üllatus. Suurepärane taskukohane crossover väga atraktiivse välimusega kerega, rikkaliku ja kvaliteetse interjööriga. Jah, liikvel olles on auto maalähedane, aga üsna mugav. Sellest crossoverist saab kahtlemata Geely enim müüdud.

Emgrand X7-l ei ole nelikvedu ega tule kunagi olema. Kuigi krossover sunnib tavalist maasturit pingutuseta.

Jevgeni Dudarevautospot.by