Püsikiiruse hoidja – mis see on?

Vähesed inimesed pole kuulnud sellist väljendit nagu püsikiiruse hoidja. Selle seadme funktsioonid on teada – auto kiiruse automaatne reguleerimine, mis vähendab juhi koormust. Artiklist saate teada selle seadme välimuse ja arengu ajalugu, tööpõhimõtet, selle tugevaid ja nõrku külgi, paigaldamise ja kasutamise funktsioone erinevatel sõidukitel.

Välimuse ajalugu

Püsikiiruse regulaatori leiutamine omistatakse pimedale leiutajale Ralph Teetorile, kes sai sellele seadmele patendi 1945. aastal. 1956. aastal paigaldati see seade katsena äsja arendatud GAZ-21 Volgale, kuid seeriasse selline auto ei läinud. Seade jälgis väntvõlli pöörlemiskiirust ja vajadusel reguleeris kütusevarustust. 1958. aastal alustas Chrysler kaubanduslikult mõnele mudelile püsikiiruse regulaatori paigaldamist. 1965. aastaks tootis American Motors (AMC) odavaid püsikiiruse regulaatorimudeleid, mida hakati massiliselt tootma automaatkäigukastiga veoautodes ja traktorites.

70ndate keskel hakati mõnda välismaiste autode mudelit standardvarustuses varustama püsikiiruse hoidja funktsiooniga. Elektroonika areng on toonud kaasa seadme efektiivsuse tõusu ja töö selguse suurenemise. 21. sajandi esimese kümnendi keskpaigaks ilmusid esimesed adaptiivse püsikiiruse regulaatori eksperimentaalsed mudelid, mis mitte ainult ei reguleerinud mootori kütusevarustust, vaid jälgisid ka liiklusolukorda, reageerides erinevatele takistustele – järskudele pööretele, seistes. teed või aeglaselt liikuvaid autosid. Liiklusolukorra kontrollimiseks kasutati tervet rida seadmeid – kaameraid, laserkaugusmõõtjaid, radareid. See võimaldas selliste seadmete kasutamisel õnnetuste arvu tõsiselt vähendada.

Kuidas püsikiiruse hoidja töötab

See seade jälgib auto kiirust ja sõltuvalt sellest reguleerib kütusevarustust. Kiiruse hindamiseks kasutatakse kõige sagedamini ABS-andurite signaale, mis väldib süsteemi tarbetuid tüsistusi. Kui CC on sisse lülitatud, jätab selle juhtseade meelde ABS-anduri impulsside arvu ajaühiku kohta. Kui impulsside arv on suurenenud, vähendab see kütusevarustust, kui see on vähenenud, siis see suureneb. Kui püsikiiruse hoidja on kooskõlastatud automaatkäigukastiga, siis käike vahetatakse sõltuvalt koormusest. Mehaanilise kasti puhul peab selle töö ära tegema juht. Enamasti juhib kütusevarustust servo või mootor koos käigukastiga, mis reguleerib gaasipedaali asendit.

Süsteemi eelised ja puudused

Selle seadme eelised on ilmsed – juhi koormuse vähendamine. See on eriti oluline maanteel pikkadel sõitudel, mille kestus on üle ühe tunni. Juhi jalg ei väsi, sest juhtseade suurendab või vähendab automaatselt kütusevarustust, nii et kiirus ei muutu. Sellel seadmel pole aga puudusi. Iga rike selle töös võib põhjustada õnnetuse, kuna see reguleerib iseseisvalt mootori kütusevarustust. Teine puudus on see, et see seade lõdvestab juhti, mille tõttu tema kontsentratsioon väheneb. See võib viia ka õnnetuseni.

Kas on võimalik üksinda kruiisi teha

QC isetootmisel tekivad järgmised küsimused:

• kust saada ringrada, mida ei pea oma auto jaoks ümber tegema;
• kust saada sobivate omadustega servot;
• kuidas tagada süsteemi üldine töökindlus;
• kuidas vältida vigu, mis võivad viia tragöödiani.

Internetti on üles pandud suur hulk erinevaid eelmise sajandi lõpu seeriaautodelt võetud skeeme. Nende osade leidmine on problemaatiline, sest neid enam ei toodeta. Kui kasutate kaasaegseid mikrokontrolleritega vooluringe, siis keegi ei tea, kuidas selline vooluahel mingi rikke korral käitub. Võib-olla langetab see mootori pöörete arvu tühikäigule või võib-olla tõstab see selle järsult maksimumini. Kui see juhtub järsul pöördel, ei saa tragöödiat vältida. Teine probleem on servo, mille samm on kümnendikmillimeetrit. See võimaldab sujuvalt reguleerida auto kiirust ja vältida tõmblusi.

Paljud isetegijad soovitavad selleks kasutada klaasipuhastitest mootorit ja käigukasti, kuid suure inertsi ja reguleerimisraskuste tõttu pole see valik kuigi hea. Kui kasutate katkise võõra auto elektroonilist gaasipedaali ajamit, siis miks mitte võtta sealt juhtplokk? Sellise ajami paigaldamine gaasihoovaga autole nõuab servo paigaldamist ja ühendamist gaasipedaaliga. Kõik see võimaldab järeldada, et püsikiiruse hoidjat saab teha iseseisvalt, kui tunnete hästi elektroonikat, teil on juurdepääs elementide baasile ja saate iseseisvalt autos tõsiseid muudatusi teha.

Kui palju maksab kruiisisüsteem ja selle paigaldamine

Minimaalse arvu funktsioone (hooldus ja sujuv kiiruse reguleerimine) pakkuvate odavate püsikiiruse regulaatori mudelite maksumus algab 10 tuhandest rublast. Pakett sisaldab juhtseadet ja servoajamit. Kallimad mudelid, mille maksumus ulatub 30 tuhande rublani, on varustatud LCD-ekraaniga, mis kuvab CC töörežiimi ja auto põhiparameetreid ning on võimeline ka ise õppima. Sageli on sellised seadmed varustatud mitte vaakumiga, vaid täiselektrilise servoajamiga, mis ei vaja sekkumist vaakumpidurivõimendi töösse, mistõttu on selle paigaldamine mitu korda lihtsam.

Püsikiiruse regulaatori mudeli valimisel pidage meeles, et kõigil ametlikult Vene Föderatsiooni imporditud või riigis toodetud elektroonilistel komponentidel peavad olema järgmised dokumendid:

• venekeelne pass, mis kirjeldab üksikasjalikult omadusi, seadet ja paigaldust;
• vastavussertifikaat, mille on välja andnud föderaalne metroloogia ja tehniliste eeskirjade amet.

Kui ostsite paigalduskomplekti mitte oma auto jaoks, peate selle ostma eraldi või looma ise juhtmestiku sobivate pistikutega. Paigaldamise maksumus on 2-5 tuhat rubla ja võtab aega 1-2 tundi. Paigaldamine hõlmab ka püsikiiruse regulaatori täielikku seadistamist ja selle toimimise testimist. Kui KK on paigaldatud pihusti, sissepritsepumba või karburaatori mehaanilise ajamiga autole, peate ostma elektroonilise gaasipedaali anduri. See võimaldab teil piduri- või gaasipedaali vajutades kiirushoidiku välja lülitada, mis suurendab sõiduohutust.

Kuidas paigaldada oma autole püsikiiruse hoidja

CC isepaigaldamiseks vajate:

• püsikiiruse regulaatori paigalduskomplekt;
• teie auto elektriahel;
• Teie autole vastav QC juhtmestik või sobivad pistikud ja kinnitustraat;
• elektrooniline gaasipedaali andur (ainult mehaanilise gaasipedaaliga autodele);
• tee ja voolik, mille läbimõõt on võrdne vaakumpidurivõimendi vooliku läbimõõduga (ainult vaakum-servoajamiga KK-l);
• kaitse, mille vool on 50 protsenti suurem kui juhtploki KK passis märgitud;
• tester;
• puurida;
• võtmete komplekt;
• erineva pikkuse ja paksusega kruvikeerajate komplekt;
• mitmesugused mutrid ja poldid servoajami ja juhtseadme paigaldamiseks;
• isoleerlint;
• skeemide lugemise, juhtmete ühendamise, keeruliste sanitaartehniliste tööde tegemise oskus.

Skeemi abil leidke juhe, mis edastab ABS-anduri signaale. Kui teie autol seda pole, siis traat, mis edastab elektroonilise spidomeetri signaale. Kui seda pole, siis tahhomeetri, väntvõlli asendianduri, nukkvõlli või elektroonilise süütejuhtimise juhe. Sellelt juhtmelt saab KK kontroller andmed sõiduki kiiruse või mootori töö kohta, mille järgi teeb kindlaks, kas kütusevaru on vaja lisada või vähendada.

Pärast seda leidke pidurianduriga ühendatud juhe, mis pidurituled sisse lülitab. Sellelt juhtmelt saab KK kontroller signaali, mis keelab selle töö. Seejärel leidke elektroonilise gaasipedaali anduri juhe. Kui teil on mehaaniline pedaal, ühendage andur sellega. Leidke juhe, mis annab süütesignaali pihusti kontrollerile, elektroonilisele süütele või diiselmootori kütuseklapile. Selle juhtmega on vaja ühendada KK juhtseade. Servo ühendamiseks otsige üles generaatori või toitejuhe süütepoolide külge.

Leidke esipaneelil koht nuppude ja KK indikaatori paigaldamiseks. Mootoriruumis leidke koht servo paigaldamiseks. Kaugus sellest gaasipedaalini ei tohiks ületada 2/3 selle kaabli pikkusest. Leidke juhtploki paigaldamise koht. Soovitav on panna see salongi esipaneeli alla.

• Ühendage aku lahti.
• Kinnitage servo ja juhtseade. Kui teil on tavaline juhtmestik, asetage see nii, et juhtmed ei rippuks ja ühendage vastava pistikuga ja ühendage kaitsme. Kui standardset juhtmestikku pole, pange see kokku, keskendudes auto skeemile ja juhtseadme kontaktide kontaktidele, ning ühendage pistik ka standardse juhtmestikuga. Paigaldage kaitse.
• Ühendage juhtmestik KK juhtseadme ja servoga.
• Pärast seda kontrollige kindlasti, kas olete kõik õigesti ühendanud.
• Kui kõik on normaalne, käivitage mootor, kiirendage autot ja kontrollige püsikiiruse hoidja tööd. 

Tähelepanu

Mõelge järgmisele – KK juhtseadme sõltumatu ühendamine mis tahes tüüpi automaatkäigukastiga nõuab sügavaid teadmisi ja kogemusi. Kui teate, kuidas seda teha, pole teil kirjeldust vaja. Kui te ei tea, kuidas, siis ärge proovige ühendust luua. Tulemuseks on kahjustatud juhtseade või automaatkäigukast.