Volkswagen Polo sedaani viis peamist miinust

Soodsate sedaanide maailmas ei ilmunud Volkswagen esimesena, vaid valis konkurentide poolt juba läbi löödud tee: võttis luukpära, venitas alust, kinnitas pagasiruumi ja tegi disaini võimalikult odavaks. Alandas hinda nii palju, et Polo sedaani kutsuti alguses "võlts-Volkswageniks". “Reaalsus” on vaieldav teema, kuid auto osutus igal juhul vääriliseks. Rohkem kui 8 aastat on Polo olnud Venemaa turul, on kogenud tõuse ja mõõnasid, dollar on 30 ja 70 juures, puudus ja nõudluse puudumine. Kuid kogu aeg oli stabiilne nõudlus auto järele. Selline püsivus on palju väärt. Kuid ideaali siiski saavutada ei õnnestunud ja võrreldes konkurentidega on autol mitmeid puudusi, mida ei saa ignoreerida.

Volkswagen Polo Sedaan

1. Nõrgad esituled ühe difuusoriga

Esituled on olnud Polo pikaajaline probleem. Debüteeris ühte tüüpi esituledega auto, mille nõrkust tunnistavad isegi margi järgijad. Polovody muutis eranditult optika luukpära versioonile (õnneks ühilduvad), pakkudes sellise asendamise eest 30–50 tuhat rubla. Lõpuks tuli ettevõtte inseneridel pähe mõte valgust täiustada. Pärast uuendust ilmusid autosse tavalised kahe objektiiviga esituled, kuid ainult keskmise ja kõrgema varustustasemega. Odavate versioonide ostjad on endiselt sunnitud leppima "pimedusega" . Udutuled paigaldatakse turundajate jõupingutustega autole ainult maksimaalses konfiguratsioonis.

2015. aasta ümberehitatud versioon. Kahe klaasiga esituled

2. Õhuke värvkate

Polo komplekteeritakse ettevõtte Kalugas asuvas tehases täistsüklina koos keevitamise ja värvimisega. Keevitamise kohta tavaliselt kaebusi ei ole, küll aga värvimise osas. Kiibid on auto teine ​​nimi, neid moodustatakse aktiivselt alates esimesest kasutusaastast ja autoomanik ei saa seda protsessi mõjutada. Miks on laastud, värv pühitakse isegi oma tihenditest . Paljudel läbisõiduga eksemplaridel on tihendite kontaktpunktid ukseraamidega puhastatud metallini.

Tihenditelt värvi hõõrumise kohad

Ausalt öeldes tuleb öelda, et see põhjustab harva rooste ilmnemist – korpus on tsingitud ja tsingitud, et see kestaks. Kui auto avariis ei olnud, siis isegi 2010. aasta esimesed eksemplarid eriti ei mädane. Kuid "kiilaste laikude" esteetiline tajumine pole muidugi kõige meeldivam.

3. Turundusmootor

Lisaks 1,4-turbomootorile on Polole paigaldatud kaks "aspireeritud" mootorit 90 ja 110 hj. Mitte igaüks ei tea, et see on sama mootor, mis erineb ainult juhtimisprogrammis. Firmas seda muidugi ametlikult ei tunnustata, aga kõik osanumbrid on samad, võimsuskõver madalatel pööretel sarnane ja ainult nõrgema mootori tipus on langus – elektroonika lihtsalt ei lase sellel üles keerata. Miks seda vaja on? Ja et ostjad rohkem maksaksid .

Mootor CVWA 1.6 Polo Sedaan

90-hobujõulise mootoriga autot müües on ettevõte juba kasumis, samas kutsutakse ostjaid juurde maksma, et sama mootor töötaks täisvõimsusel. Et ei tahaks nõrgemat varianti valida (tegelikult ei sõida palju kehvemini), on konfiguratsioonis tehtud mitmeid broneeringuid. Odavama mootoriga ei saa mitmeid võimalusi ja seda ei müüda automaatkäigukastiga. Sellest piisab, et julgustada ostjaid üle maksma. Meie karmidel aegadel teenivad muidugi kõik nii hästi, kui oskavad, kuid sama mootori kaks korda müümine tundub siiski jube.

4. ABS-i kummaline töö

Probleem ilmnes isegi esimestel Polo mudelitel. Teste läbi viinud ajakiri Autoreview leidis, et pidurdamisel koos aktiivse manööverdamisega närib ABS liiga palju pidureid ja auto aeglustab aeglaselt. Kõigil pidurdamisega ümberpaigutamise katsetel veeres Polo konkurentidest palju kaugemale – niipea, kui rooli keerati, muutus aeglustus vähem intensiivseks. Peale väikest skandaali ilmus tehasest selgitus, kus öeldakse, et ABS-süsteemi selline käitumine pole viga, vaid omadus, hädaolukorras peab ettevõte lühikesest pidurdamisest olulisemaks manööverdamisvõimet. vahemaa, nii et süsteem on teistest suurem, vabastab pidurid. Selline inseneride loogika läheb aga otsesesse vastuollu Venemaa liiklusreeglitega, mis näevad ette, millisel juhul tuleb aeglustada kuni peatuseni, kuid mitte proovida manööverdada. Jah, ja kogemused näitavad, et Venemaa teedel pole sageli lihtsalt kuhugi takistusest eemale sõita ja pidurdamine on ainus võimalus kokkupõrget vältida.

Siis, näib, kuulati tehases kriitikat ja ABS lõpetas rooli keeramisel pidurite vabastamise, kuid kaja jäi siiski alles – ümberkorraldamisega pidurdades jääb Polo konkurentidele endiselt alla. See valmistab kahekordse pettumuse, sest pidurid ise pole autol halvad, kuid elektrooniliste süsteemide häälestamine ebaõnnestus ilmselgelt.

5. Hind

Kui varasemaid puudusi võib nimetada tähtsusetuks, siis ei saa te sellest lahti öelda. Hoolimata asjaolust, et Polo on korduvalt võitnud klassikaaslastega võrdlevaid teste, pole ta kunagi olnud müügiliider. Ja siin on lihtne selgitus – auto on lihtsalt konkurentidest kallim. Ajab segadusse mitte niivõrd kulud, kuivõrd hinnapoliitika üldiselt.

VW Polo Sedaan Trendline’i konfiguratsioonis maksab ilma lisavõimalusteta alates 719 900 rubla

Põhiversioonid on odavad, kuid tühjad nagu trummel. Soov varustust täiustada osutub liiga kulukaks – enamik lisavõimalusi maksab ebapiisavalt raha. Selle tulemusena võtab Polo täna hõlpsalt miljoni rubla lati ja see pole kaugeltki kõige varustatud valik. Ja üle miljoni saab juba lähedalt vaadata C-klassi autosid (näiteks Octavia), millega on Pologa raske võistelda nii salongi suuruse kui ka viimistlusmaterjalide poolest.

Polo müük põhineb spetsiaalsetel turunduspakettidel. Tavaliselt annavad insenerid välja eriversiooni (olenevalt aastast muutub selle nimi), mis esitab teatud keskmise varustuskomplekti. Seal on miinimum, konditsioneer, raadio magnetofon, istmesoojendused ja nii edasi, aga “ülejääke” (nagu ksenoontuled) pole ette nähtud. On hea, kui ostja vajadused ühtivad turundajate ideedega, sest pakile lisaks midagi juurde osta on väga kulukas.

Allstari eriväljaanne

Hindade osas on masendavad ka hoolduskulud – Polo kaubamärgiga teenused on kallimad kui konkurentidel Kia, Hyundai, Renault ja veelgi enam Lada omad. Ja eelarveautode segmendis on see oluline tegur.

Me ei nõustu nendega, kes peavad Polot "pole päris Volkswageniks". Auto osutus hingelt väga saksapäraseks – hämar, mittemidagiütlev, kuid peaaegu standardse ergonoomika ja väga õigete sõiduharjumustega. Omamoodi masinafunktsioon, lihtsalt sõitmiseks. See ei ole pluss ega miinus, kõik oleneb vajadustest ja arusaamast – keegi vajab just selliseid mittemidagiütlevaid autosid, mis on küll mugavad ja mugavad, kuid mis ei tekita erilisi emotsioone ning kellelegi selline lähenemine definitsiooni järgi ei sobi. Kui teil on Polo jaoks piisavalt raha, siis on see hea ost, kuid mitte tingimata õige – B-klassi sedaanide segmendis on muid võimalusi.