DS 4 – baasi juurutamine klannide kokkupõrkes

Positsioneerimine

Sisukord

DS 4 Crossbacki auto pärineb oma põlvnemisest Citroen DS4-st, mis debüteeris 2010. aastal (ülemaailmne müük algas 2011. aastal) ja millest sai üks esmasündinuid esmaklassilises DS-sarjas, mis oli siis endiselt osa Citroeni põhimargist. Aja jooksul on DS-mudelite rida oluliselt laienenud: lisaks traditsioonilisele Euroopa DS3-le, DS4-le, DS5-le on lisandunud sedaan DS 5LS ja algselt Hiina jaoks loodud krossover DS 6. Selle tulemusel kaotasid nad Euroopa DS3, DS4, DS5 viimase värskenduse ajal 2015. aastal nimest Citroeni eesliite ja said osaks DS-i kaubamärgist, millel on PSA grupi struktuuris "premium" positsioon.

Esimene "pliiatsi test" – Citroen DS4. Värskenduse käigus sai see auto eraldiseisva DS-brändi osaks ja seda oli korraga kahes versioonis: DS 4 luukpära ja DS 4 Crossback "crossover". Peamised välised erinevused on uus radiaatorivõre ja kaubamärgiga DS LED Vision optika; kapoti all – võimsamad mootorid; salongis – uuendatud multimeediumisüsteem

Ukrainas algas DS 4 Crossbacki müük 2016. aastal ning meil on saadaval vaid “crossover” versioon: kliirens suurenenud 180 mm-ni, kerel kaitsev plastikvooder, katusereelingud. Samal ajal säilitas DS 4 Crossback esimese DS4 lähenemise: siin on dünaamiline kere stiil ja võimsad mootorid pärit "sportkupeede" ja "hot hatchide" maailmast; aga formaalselt – auto on ikkagi 5-ukseline luukpära.

Modifikatsioonid DS 4 Crossback

DS 4 Crossback 1,6 THP AT

Hind alates

1 795 000 ₽

Maksimaalne kiirus, km/h 212 Kiirendusaeg kuni 100 km/h, sek 8.6 Mootor Turbolaaduriga bensiin Töömaht, cm3 1598 Võimsus, hj / pöörded 150/6000 Moment, N m / p 240/1400-4000 Kombikulu, l 100 km kohta 7.7 Käigukasti tüüp Automaat, 6 käiku Ajamiüksus Esiosa Näita kõiki omadusi

DS 4 Crossback 1.6 HDi AT

Hind alates

1 933 000 ₽

Maksimaalne kiirus, km/h 190 Kiirendusaeg kuni 100 km/h, sek 11.4 Mootor Diisel turboülelaaduriga Töömaht, cm3 1560 Võimsus, hj / pöörded 120/3500 Moment, N m / p 300/1750 Kombikulu, l 100 km kohta 3.9 Käigukasti tüüp Automaat, 6 käiku Ajamiüksus Esiosa Näita kõiki omadusi

DS 4 Crossback – auto ülevaade

DS 4 Crossback / DS 4 Crossback

Kompaktse kerega uus DS 4 Crossback suudab pakkuda uskumatut väledust kitsas linnas ja avatud maastikul. Selle enesekindel ja avangardne disain koos dünaamiliste kerejoontega jätab mulje kvaliteedist ja kompromissitu esmaklassilisusest igas detailis. DS 4 Crossbacki iseloomulikuks väliseks tunnuseks, mis seda teistest autodest eristab, on uuendatud DS Wingsi iluvõre, mis ühendab endas täiustatud disainilahendusi. Esioptika DS LED Vision ei jäta kedagi ükskõikseks, sest tänu ereda helgiga moodulitele muutub auto äratuntavaks nii öösel kui ka päeval. Tugev ja terviklik DS 4 Crossback siluett kutsub kogu oma välimusega vallutama kaardistamata territooriumi. Luukpära maastikuline stiil väljendub plastikust rattakoobastes ja uskumatult graatsilises kõrgendatud asendis.

DS 4 Crossbacki sisekujundusele ja selle ergonoomikale pöörati maksimaalset tähelepanu. Kaldus rool, keha katvad nahkistmed, kvaliteetsed viimistlusmaterjalid – auto salong annab palju unustamatuid emotsioone. Denon HiFi helisüsteem vastutab autos viibivate reisijate ja juhi meeleolu eest, pakkudes ruumilist ja rikkalikku heli väljendunud sügava bassiga lugudele. Kõik manöövrid muutuvad lihtsamaks tänu paigaldatud tahavaatekaamerale, mis on ühendatud multimeediumisüsteemi 7-tollise ekraaniga. Piisab tagurpidikäigu valimisest – video taga olevast olukorrast lülitub automaatselt sisse. Täiendavat mugavust pakub kliimaseade, mille funktsioon pikendab jaheda õhu juurdevoolu lühikeste peatuste ajal, kui süüde on välja lülitatud.

Meie turul esitletakse prantsuse universaalset luukpära DS 4 Crossbacki mittealternatiivses põhikonfiguratsioonis. Sisaldab: võtmeta sisenemist sõitjateruumi, tagumised parkimisandurid, TouchDrive info- ja meediasüsteem 7-tollise ekraaniga, populaarsete nutitelefoniliideste tugi, Bluetooth sidefunktsioon, kahe õhuvoolutsooni kliimasüsteem, nahast multifunktsionaalne rool, dioodvalgusti , elektrooniline seisupidur, püsikiiruse hoidja, elektriajamid (peeglid, klaasid, istmed), sisepeegli automaatne tumenemine, kombineeritud sisepolster Dinamica kanga ja Mistral nahaga. Lisaks saate osta bassikõlarit, täiustatud istmeid koos laiendatud elektriliste seadistuste paketiga, eesmisi parkimisandureid, navigatsioonisüsteemi, tahavaatekaamerat, standardset alarmi ja reavahetuse abi.

Võistlejad

Olgem realistid: lõppude lõpuks on DS 4 Crossback pigem kõrgendatud luukpära, mitte täisväärtuslik crossover: siin on "veevalajaks" nelikveo puudumine isegi lisatasu eest. Teisest küljest ütlevad DS-i esindajad, et 90% juhtudest saab ilma nelikveota hakkama ja need pole tõest kaugel – paljude kompaktsete krossoverite puhul võtavad nelikveoga versioonid vaid 8-15%. mudeli kogumüügist.

Seetõttu võib DS 4 Crossbacki konkurentideks pidada nii väikeseid krossovereid kui ka tavalisi C-Premium mudeleid: Audi A3, BMW 1-seeria, Mercedes GLA või A-klass, Volvo V40. Peaaegu alati ületab DS 4 Crossback oma konkurente hinna poolest: näiteks testmaksimaalne versioon maksab umbes 850 000 UAH. (33 tuhat dollarit). Konkurendid Volvo V40 CrossCountry või Mercedes GLA kujul sellest summast – 800-900 tuhat UAH. – just algab neil on aga nelikvedu. Tavalised luugid – A3, 1-seeria, A-klass – on odavamad, kuid DS 4 Crossbacki saab ka 660 tuhande UAH eest. (umbes 25 tuhat dollarit), samas on sellel juba väga hea pakett. Skaala teisel poolel on tuntud nimi ja oma “tõug”, mille konkurendid on aastate jooksul juba välja töötanud, kuid noor DS-bränd peab neid veel klientidele tõestama.

Kuid on paar "seotud" alternatiivi. Esiteks soodsam seotud Citroen C4: see ristub DS 4 Crossbackiga nii interjööri, tehnika, diisli BlueHDi 120 poolest, kuid puuduvad võimsamad mootorid, mis “suurel vennal” on. Mis puutub "crossoveri" – vaadake fotot: jah, DS 4 Crossbacki kesk- ja tagaosa on selgelt kõrgemale tõstetud, põhjalöögi oht on minimaalne; kuid esirauda eraldab asfaldist samasugune 20-22 cm. Teiseks on Peugeot 308 : väiksema raha eest pakub see uut EMP2 platvormi, ebatavalist interjööri, huvitavaid süsteeme (adaptiivne püsikiiruse hoidja ja LED esituled), a universaalkerega

Kas on mingi uuendus

Jah. Lisaks üldiselt mittestandardsele krossover + kupee + luukpära formaadile sai DS 4 Crossback esimeseks mudeliks PSA grupis, mis sai Apple CarPlay (iOS-i jaoks) ja Mirror Link (Android) tehnoloogiate tuge. Kõik see on koondatud kompleksi nimega Mirror Screen ja integreeritud uude multimeediumisüsteemi, mis põhineb 7-tollisel puuteekraanil.

Tulemus: keskkonsoolil on vähem nuppe (kuigi kliimaseade jääb paigale); tegelikult on ekraani all ainult mitu klahvi selle töörežiimide vahetamiseks; navigeerimiseks on aadressi sisestamine selgelt mugavam; jne.

DS 4 Crossback sai uue 7-tollise puutetundliku ekraaniga multimeediumisüsteemi: navigatsioon, tahavaatekaamera, reisiarvuti, Bluetooth-peakomplekt. Nagu ka Apple CarPlay ja Mirror Link tehnoloogiad. Mõlemal juhul on vaja USB-ühendust ja see on DS 4 Crossbacki miinus – USB-pistik on paigaldatud liiga sügavale ja ebamugav. Ja pluss DS 4 Crossback – eraldi nupus roolisamba kangil, mis dubleerib "Kodu": mugav!

Ja nüüd sellest, kuidas need tehnoloogiad töötavad. Tegelikult õnnestus kahest nutitelefonidega sünkroonimise süsteemist – Apple CarPlay ja Mirror Link – ainult Apple uuesti käivitada. Ja kõik algas iseenesest, oli vaja ainult vastav kaabel ühendada. Mis on Apple CarPlay – üksikasjalikult saate lugeda SEAT Leoni näitel: süsteem ja selle töö ei muutu autost autosse. Mirror Linki ühendamiseks võtsime kolm nutitelefoni kolme erineva Android OS-i versiooniga; nagu Leoni puhul – ei midagi. Tehke oma järeldused kahe süsteemi toimimise kohta.

Teine ebatavaline arendus on DS LED Visioni patenteeritud optika. Siin peitub valju nime taga ebatavaline kogemus: põhitule (madal / kõrge) pöörleva biksenooni ja lisatulede (päevatuled, suunatuled, mõõtmed) LED-ide kombinatsioon. Selle tulemusel lahendas biksenoon "aktiivtule" probleemi, mis pöörleb pärast rooli (täis-LED-esitulede puhul nõuab "aktiivne tuli" keerukamat ja kallimat disaini). Samas muudavad lisatulede LED-id eelkõige esituled ja auto tervikuna paremini äratuntavaks.

DS LED Visioni kaubamärgiga optika huvitavatest asjadest väärivad äramärkimist moekad “jooksvad” suunatuled ja kolm vääriskive meenutavat LED-päevatuled. Põhituli (lähedal ja kaugel) on pöörlev biksenoon. Panoraamne tuuleklaas läheb katusele; 2-astmelised päikesesirmid – esmalt libistage, seejärel lamage

Muude ebatavaliste detailide hulgas tasub ära märkida noolekäepidemetega peidetud tagauksi (kuid ebatavalise kuju tõttu ei kuku tagumised aknad alla) ja suurendatud esiklaas, mis läheb katusele – ilus, ebatavaline, parem nähtavus. Las mitte uuenduslikud tehnoloogiad, vaid väärivad tähelepanu.

Kuidas see sõidab

Ülekiirendamine – suurepärane! Ja kuidas muidu saab sõita suhteliselt kompaktne ja kerge (1420 kg) auto, mille kapoti alla on paigaldatud 180-hobujõuline 2-liitrine 400 Nm pöördemomendiga turbodiisel? Mootoriga ühendatud on 6-käiguline. Uue EAT6 seeria Aisin automaatkäigukast – seda komplekti on Peugeot 508 näitel juba nähtud. Nagu vanasti, on madalatel käikudel (1-2) vahetades “automaatsed” tõmblused veidi märgatavad; aga kui ärilise Peugeot jaoks tundus see sobimatu, siis siin on vastupidi – see kutsub esile dünaamilise ja kiire sõidu. Kuum crossover luuk?

Väliselt on DS 4 Crossback eellaaditud ja kokku pandud – mitte sportlane, vaid aktiivselt spordiklubis käimine. Lisaks palju huvitavaid disainielemente: must vooder võlvides ja vahetükid põrkerauades, hõbedased katusereelingud, peidetud tagauste käepidemed. Dünaamika saladuseks on võimas 2-liitrine diisel

Olgu alguses, kui mootor võtab hoogu ja turbiin “välja puhub”, võib DS 4 Crossback kergele vastasele alguses fooritulest esimesed 30-50 meetrit kaotada, kuid siis võtab pöördemoment omajagu. – märgatava mootorimürina ja turbiini vile all kihutab auto ette, jättes enamuse jälitajatest maha. DS 4 Crossbacki hea dünaamika on selgelt märgatav ka liikvel olles kiirendades: niipea, kui vajutate gaasi, katab pehme, kuid märgatava kiirenduse laine. Ja kuigi kiirendusaeg "0-100 km / h" on deklareeritud tasemel 8,6 sekundit, tundub auto siiski dünaamilisem, kiirem. Linna ja maantee äikesetorm!

Aga muidu on see lihtsalt C-klassi auto. Selle käsitsemise nüanssidest ei jää meelde mitte nüansid ise, vaid suur rool – justkui keeraks laeva rooli. Vedrustus läbib kõik meie augud ja augud probleemideta, aga tagasild vahel koperdab – pole kuritegu, aga ebameeldiv. Pidurid on ka “lihtsalt head”: kommentaaridest väärib märkimist vaid pedaali kerge “prantsuse” pehmus, millega aga kiiresti harjub. Muidu pidurid töötavad hästi ja aeglustavad autot enesekindlalt; ülekuumenemiseni ei olnud võimalik viia ka viimastel sügiskuudel päevadel.

Salongis tõmbab tähelepanu kohe rool, mis näeb välja nagu hiiglaslik "rool". Lisaks langeb silm originaalsele armatuurlauale (siin saate eraldi muuta instrumentide ja kaalude värvi), aga ka uuele multimeediumisüsteemile

Muide, pardaarvuti ei lugenud üldse diislikulu alla 10 liitri; Tõsi, dünaamilise linnasõiduga. Selja taga ei saa tegelikult selgeks teha, kuid üldiselt on ruumi piisavalt; pagasiruumiga – sarnane

Selle tulemusel läks sõidupilt "4+". Ilmsetest eelistest – ainult mootori pöörane tõukejõud, mille eest tuleb maksta veidi rohkem kütusekulu. Ülejäänud punktid – mugavus, juhitavus, pidurid – ilma ilmsete paljastusteta, aga ka ilmsete riketeta.

Hoolduskulu

Minu tarbimine katse ajal ulatus linnas mõnikord 10 liitrini 100 kilomeetri kohta; aga kui vaikselt lähed, võid 7 liitrise kohata. Mis aga on veel kaugel väljakuulutatud "linnalikust" 5,2 liitrist 100 kilomeetri kohta. Maanteel kiirusega umbes 90-100 km/h sõites sain kütusekuluks 4,5-5 l/100 km, mis on juba palju lähemal lubatud 3,8 liitrile. Kogu auto kontseptsioon viitab aga sellele, et kokkuhoid pole ilmselgelt esikohal – DS 4 Crossbacki puhul on ennekõike olulised emotsioonid ja aistingud, mille olulisteks komponentideks on võimsad mootorid. Ühesõnaga, kui vajate kokkuhoidu, siis vaadake Citroen C4 poole.

Üldgarantii autole on 2 aastat, kuid erinevate tasuliste hoolduslepingute abil saab seda pikendada kuni 5 aasta ja 100 tuhande km-ni. Põhihoolduse sagedus on üks kord 10 tuhande km järel; pikendatud hooldus – üks kord iga 20 tuhande km järel; põhihoolduse maksumus on 1700–1800 UAH; pikendatud hooldus – 3 500-4 000 UAH. Kõik hinnad on märgitud 2016. aasta novembri alguse seisuga, va auto ostmisel või teeninduses hooldamisel erinevad allahindlused ja boonused.

4DS faili kokkuvõte

4DS-i faililaiend sisaldab ühte peamist failitüüpi ja seda saab avada 4D-ga (töötanud 4D, Inc). Kokku on selle vorminguga seotud ainult üks tarkvara. Enamasti on need neljanda mõõtme andmebaasi Windowsi andmesegmendi vormingus.

4DS-i faililaiend on loetletud peamiselt andmefailide kategoorias.

4DS-faile saate vaadata Windowsi, Maci ja Androidi operatsioonisüsteemidega. Neid leidub tavaliselt lauaarvutites (ja paljudes mobiilseadmetes) ning need võimaldavad teil neid faile vaadata ja mõnikord muuta.

Nende failide populaarsuse reiting on "Madal" ja neid ei kasutata tavaliselt.

Lõpuks

Nii et osta või mitte? Oleneb mida vaja on. Kui soovite tõelise nelikveoga ruumikat crossoverit, siis ei. Kui vajate lihtsalt perele mõeldud luukpära ilma satsidega, kuid odavamalt – ka mitte.

Aga kui soovite neid kombineerida, siis toretsev stiil, dünaamiline sõit, hõng "premium", hea hinna ja kvaliteedi suhe … Siin näeb DS 4 Crossback välja väärilise kandidaadina ostjatele, kes soovivad näidata oma originaalsust ja on väsinud. tavalised kaubamärgid.

Plussid:

+ Hele disain, palju ebatavalisi detaile

+ Laiendatud "kõik maastiku" võimalused

+ Hea hinna ja kvaliteedi suhe

+ Turbodiisel, millele meeldib dünaamiline sõit…

Miinused:

– … aga sellistel režiimidel "joob" liiga palju kütust

— Noh, nelikvedu pole, kuidas sa ka ei küsiks

— DS-i kaubamärgi kuvand, mis pole ostjate seas veel kujunenud

Tehnilised andmed

Kere – luukpära; 5 kohta

Mõõdud – 4,28 x 1,81 x 1,535 m; alus 2,61 m

Pagasiruum – 359 liitrist 1021 liitrini

Kandevõime – 555 kg

Minimaalne tühimass – 1420 kg

Mootor – turbodiisel; 2,0 l; 180 hj 3750 pööret minutis; 400 Nm 2000 p/min juures

Käigukast – esivedu, 6-käiguline. automaat käigukast

Dünaamika ja kiirus – "0-100 km / h" 8,6 sekundiga, maksimaalne 205 km / h

Kütusekulu (pass), l / 100 km – linn 5,2 l; rada 3,8 l