Täielik kontroll, vali mängurool arvuti ja konsoolide jaoks

Spordi või tehase plussid ja miinused

Alustame sellest, et sportrool on ennekõike stiil. Sellisest roolist saab omamoodi funktsioon, eriline puudutus, mis mitte ainult ei kaunista teie autot seestpoolt, vaid annab sellele ka teatud sportliku võlu ja soliidsuse. Loomulikult ei saa te tehase rooliratast uue sportliku vastu vahetada, vaid lihtsalt sobitada see uute nahkpatsidega. Kuid esiteks on see meetod mõnikord üsna kallis – lihtsam on lisada veidi raha ja osta uus ning teiseks ei nõustu tõeline häälestamise asjatundja tõenäoliselt sellise võimalusega.

Sportroolid on sageli valmistatud parematest materjalidest kui tehase omad ning saate valida sellise, mis sobib kõige paremini teie kuju, suuruse, mugavusega ja puhtalt esteetilise stiilitundega. Kuid peate mõistma, et rooli vahetamine on sissejuhatus rooliosasse, mis on teie auto ohutuse üks olulisemaid elemente. Lisaks on hea sportrool päris märkimisväärne investeering sinu autosse, kuid mida sa ei saaks oma lemmikauto nimel ohverdada.

Sageli võib rooli vahetamisel peamiste negatiivsete punktide hulgas eristada näiteks turvapadja ohverdamist. Jah, nagu öeldakse, kunst nõuab ohverdamist. Kui spetsialistidel õnnestus pika tehaseprotsessi hoolika järelevalve all turvapadi teie tehase rooli sisse lükata, siis uue sportrooliga on selline kasulik funktsioon lihtsalt võimatu.

Lisaks tuleks mõista, et kui teie autol pole roolivõimendit, nagu näiteks VAZ-i autodel, siis uue väiksema läbimõõduga rooli paigaldamisel muutub selle juhtimine palju keerulisemaks.

Videol – kuidas valida universaalset sportrooli:

https://youtube.com/watch?v=4PzFu-KdOoE

Lisaks võib uus rool varjata armatuurlauda ja tekitada isegi ebamugavusi roolisamba lülitite kättesaamisel.

Kuid siiski, kui jätate need puudused kahe silma vahele ja lähenete uue rooli valikule õigesti , ei muutu teie auto mitte ainult stiili poolest paremaks, vaid seda on lihtsam juhtida ja uuest soetamisest kinni hoidmine muutub palju. mugavam ja mugavam.

Force Feedback süsteemi saadavus

Arvuti jaoks rooli valimisel muutub Force Feedbacki olemasolu väga oluliseks parameetriks. See on spetsiaalne süsteem, mis võimaldab muuta rooli tihedamaks või kergemaks, et tekitada kurvides vastupanu. Üldiselt annab see võimalikult palju reaalsustaju edasi ja võimaldab teha konkreetse kasutaja jaoks sätteid.

Eelarvemudelites on sellist süsteemi väga raske leida. Enamasti on need varustatud vibratsioonitagasisidesüsteemiga. Konkreetsete toimingute korral hakkab seade lihtsalt vibreerima (ilma vastupanuta). See parandab veidi mängulisust, kuid vibratsioonifunktsioon sobib pigem juhtkangi kui rooli jaoks.

Mängupuldil sukeldab vibratsioon iga kasutaja mängu, kuid mitte kõigile ei meeldi see roolis. Samuti arvavad mõned, et arvuti juhtnuppude vibratsioon mõjutab käte tööd halvasti.

Rooli hoiatus

Üldine trend on ka see, et moodsa auto rool “saab iga aastaga targemaks”: selle pinnale, roolisambale, paigutatakse järjest rohkem pardasüsteemide juhtelemente. See pole mitte ainult austusavaldus mugavusele, vaid ka viis turvalisuse oluliseks suurendamiseks. Tõepoolest, statistika järgi suureneb õnnetuse oht kordades, kui juhi tähelepanu teelt CD-mängijaga manipuleerides või mobiiltelefoniga rääkides kõrvale juhitakse.

Kuid rooli "intelligentsus" ulatub igapäevaste ülesannete piirest kaugemale. Lexus LS 600h katsetatakse roolisambal asuvat kõrgtehnoloogilist liiklusohu vältimise süsteemi. Kaamera jälgib juhi pea liikumist, spetsiaalne radarisüsteem hindab olukorda teel. Kui arvuti jõuab järeldusele, et juht ei vaata potentsiaalselt ohtlikus olukorras teed, hakkab auto automaatselt aeglustama ja annab helisignaali.

Sellised süsteemid suudavad jälgida mitte ainult pea asendit, vaid ka seda, kas juhi silmad on lahti. Seetõttu tuleks roolis magama jäämisest tingitud õnnetuste ohtu oluliselt vähendada. Juba praegu pakutakse paljudele autodele lihtsustatud süsteeme, mis jälgivad teemärgistust: kui juht ületab "vale" joone, siis rooli vibratsioon koos helisignaaliga "toob ta mõistusele".

Näpunäiteid rooli valimiseks

Pole saladus, et uue soetuse valimisel on peamised omadused kvaliteet, mugavus ja hind. Meie puhul pole see erand ja selleks, et ikkagi mõista, kuidas sportrooli valida, peate neid omadusi arvesse võtma. Niisiis, lähme järjekorras.

Materjal

Mugavus sõltub sellest, mis materjalist teie rool on. Sageli valmistavad roolirataste tootjad neid neljast materjalist: nahk, seemisnahk, alcantara ja plastik. Viimasega ei tohiks mingil juhul üldse kokku puutuda, isegi kui see on vähemalt ligikaudu sarnane nahaga.

Kõige parem on osta nahast rool, sest esiteks on see üllas ja katsudes meeldiv materjal ning teiseks on seda lihtne hooldada ja piisavalt vastupidav.

Lisaks viivad tootjad sageli läbi naha spetsiaalset termilist ja keemilist töötlemist, mille tõttu see muutub vastupidavamaks ning talub termilisi ja mehaanilisi kahjustusi ning stressi.

Samuti pakub erilist huvi seemisnahast ja Alcantarast valmistatud materjal – see on kvaliteetne kunstlik seemisnahk. Selline materjal on vastupidav tolmule, sigaretituhale, mootoriõlile ja mehaanilistele kahjustustele, põhimõtteliselt kõigele, mida rool kannatab. Väga huvitav on kombinatsioon roolipolstri materjalist. Teravate pöörete ja käte vahelejäämise korral, kui on vaja sõrmede ja rooli maksimaalset haaret, on seemisnahk hästi käes ja samal ajal üsna mugav ja meeldiv.

Videol – erinevus tavalise ja sportrooli vahel:

https://youtube.com/watch?v=BCV77xVPNMo

Suurus ja kuju

Järgmine oluline punkt rooli valimisel on selle suurus. Veoautodel on muidugi tohutute mõõtmetega rool, sest rool on hoob. Sõiduautodel on see palju väiksem, aga näiteks džiibil suurem. See on tingitud asjaolust, et seeria roolirataste arendajad arvutavad selle geomeetria parameetrite alusel, kus ja millise kiirusega teie auto sõidab. Sportrool on hoopis teine ​​asi, ilmaasjata ei kutsuta rahvas seda väikeste mõõtmete tõttu rooliks.

Asi on selles, et see on mõeldud sportlikuks sõitmiseks, kus eeldatakse aktiivset roolimist ja sellega seoses on siin suur tähtsus: kuna mida väiksem on rool, seda harvem peab juht kätega vehkima, nagu ujumine. Veelgi enam, rooli väiksus annab juhile rohkem tegutsemisruumi, aidates sellega kaasa asjaolule, et jalad ei ole ühes asendis kinni ega väsinud. Lisaks nõuab väike ja tundlik sportrool vähem juhi pingutust – pärast roolimanöövrit on lihtne kiiresti algasendisse naasta.

Kuid peate mõistma, et mida väiksem on rool, seda rohkem füüsilist pingutust peate auto juhtimiseks tegema.

Ja kui autol pole roolivõimendit, võib see parkimisel või kurvides libisemisel põhjustada tõsiseid probleeme.

Seetõttu on optimaalse läbimõõdu valik üsna oluline. Sageli pannakse kodumaiste tootjate autodele roolid läbimõõduga 35 cm ja roolivõimendiga autodele 33 cm

Ka sportrooli kuju on otseselt seotud sinu sõidustiiliga. Kui sulle meeldib näiteks sõita kohtades, kus on järske pöördeid ja pöördeid, siis sobib sulle kõige paremini tasase veljepinnaga juhtraud. Sellistel rooliratastel on sageli kontrollmärk, mis võimaldab perifeerse nägemisega määrata rooli asendi ja kiiresti reageerida. Kui eelistad valdavalt sirgete lõikudega rajal kiiret sõitu, siis sulle sobib pöialde jaoks spetsiaalsete külgmiste eenditega rool. See tagab, et saate väikeste nurkade korral kiiresti ja sujuvalt trajektoori muuta.

Nüüd leiate turult palju erinevaid sportroole väga erinevatelt tootjatelt. "Hinna-kvaliteedi" suhtes on ka selline oluline moment nagu ohutus. Turu juhtivad ettevõtted toodavad turvalenksu, need neelavad peamise löögijõu. Selliseid roolirattaid kinnitab vastav kvaliteedisertifikaat GOST R 41.12-2001. Ka mõnes Euroopa riigis on olemas teine ​​kvaliteedisertifikaat, mis kinnitab usaldust tootja vastu, selle nimi on TUV. Meil on ka mingi identne sertifikaat, mis kinnitab materjalide ohutust, millest meie rool on valmistatud.

Pidage meeles, et rooliratta valik on individuaalne asi, kuid kui see on valitud maitse järgi, muutub see teie auto jaoks eriliseks puudutuseks, mis rõhutab teie stiili ja isikupära. Pealegi on hea ja mugava sportrooliga autoga sõitmine vaid muinasjutt. Seega, kui mõtlete juba oma autos midagi muuta, siis on parem alustada roolist.

Ühendus

Arvuti roolid on USB-seadmed ja ühenduvad samamoodi. Nagu juhtkang, mikrofon või veebikaamera. Juhe tuleb sisestada ühte USB-sisenditest (korpuse esi- või tagaküljel). Pärast seda peate järgima programmi "Installiviisardi" või selle analoogide juhiseid.

Kui pärast ühendamist arvuti rooli ei näe, on probleem draiverites. Võib juhtuda, et installitud on ühildumatud draiverid (näiteks Windows 7 draiver, kuid arvutisse on installitud XP). Saate installida vajaliku draiveri, laadides selle alla seadme tootja ettevõtte ametlikult veebisaidilt või kaasasolevalt kettalt.

Vormel 1 rool

Vormel 1 auto keskpunkt on kokpit, kus asub piloot. Seda võib nimetada ratturi kontoriks. Sellesse piiratud ruumi tuleb suruda tohutu hulk piloodi varustust. 50ndatel polnud rool midagi muud kui puidust ring metallalusel. Järgmised kaks aastakümmet palju ei muutunud – välja arvatud see, et rool muutus pisut väiksema läbimõõduga, kuid see oli auto disaini muutuse tulemus, lihtsalt kokpit muutus väiksemaks.

Kaheksakümnendate alguses ilmusid roolile nupud ja lülitid – uus elektroonika nõudis sõitja sekkumist, kes suutis kontrollida pidurite tasakaalu, kütusesegu kontsentratsiooni, aktiivvedrustuse parameetreid, kui see oli. reeglitega lubatud.

Rool MOMO

Läbimurre toimus 1989. aastal, kui Ferrari tutvustas poolautomaatset käigukasti. Kadunud on vajadus siduripedaali ja käigukangi järele. Alles oli jäänud vaid kaks pedaali – "gaas" ja pidur.

Nüüdsest said piloodid käike vahetada rooli tagaküljel asuvate väikeste hoobade abil – ühelt poolt üles-, teiselt poolt allakäiguks. Väike sidurihoob on kinnitatud vahetult käigukangide taha ja haakub nendega. Nüüd pole siduripedaali, nii mõnigi rallisõitja pidurdab vasaku jalaga. Tänapäevastel autodel ei ole vaja paremat jalga gaasipedaalilt eemaldada, mis teeb piloteerimise palju lihtsamaks.

Auto kokpitti ei olnud vaja paigutada tahhomeetrit, spidomeetrit ja muid seadmeid, mis näitaksid juhile teatud süsteemide parameetreid. Otse roolil on vedelkristallekraan, mis kuvab kõik need indikaatorid. Tavaliselt on need mootori pöörlemiskiirus, praegune käik, kiirus, kütusekogus paagis, jahutusvedeliku temperatuur, ringiaeg, mõnikord võttes arvesse ka rajasektorite tulemusi.

Reeglite järgi peab rool olema kergesti eemaldatav, et õnnetuse korral ei segaks see vigastatud piloodi evakueerimist. Auto kaasaegne rool on kerge ja vastupidav süsinikkiust ja alumiiniumist konstruktsioon. Rooli kuju ja konfiguratsioon töötatakse välja iga sõitja jaoks individuaalselt ning selle maksumus ületab 30 000 eurot.

Roolil on mitu nuppu ja lülitit, millega piloot suudab kuvada umbes sadat mootori, pidurisüsteemi, käigukasti või siduri parameetrit ning ka kõiki neid parameetreid lihtsalt juhtida. Tõsi, sõitja saab seda infot lugeda ja midagi muuta ainult seisvas autos, näiteks boksis peatumise ajal.

Roolil on alati nupp “Mootor väljas”, mis on vajalik selleks, et piloot saaks tulekahju või muu häda korral mootori välja lülitada. See peaks asuma kergesti ligipääsetavas kohas, kuid mitte kogemata vajutama. On teada juhtum, kui hooaja alguses tehtud katsete käigus mootor selle nupu kogemata vajutamise tõttu üles ütles. Lisaks loetletutele leiate nupud “Pit lane check-in kinnitus”, “Vihmarehvi kinnitus” ja “Veamarker”.

Esimesed kaks dubleerivat raadioteadet – niipea, kui piloot otsustab, et boksi on vaja siseneda (mõnikord ka plaaniväliselt), vajutab ta esimesele. Kastides süttib kohe tuli, mis annab mehaanikutele piloodi kavatsustest märku.

Võite küsida, miks siis raadioside eksisteerib? Kuid esiteks ei olnud see alati vastupidine ja teiseks on mõnel rajal, nagu Monaco või Hockenheim, kohti, kus raadioside lihtsalt ei tööta ja ükskõik, mida piloot ütleb, teda lihtsalt meeskonnakastides ei kuule. . Kolmas ülaltoodud nuppudest teeb elu lihtsamaks nii pilootide kui ka meeskonna jaoks. Niipea, kui piloot mingil rajalõigul tunneb probleemi (näiteks seletamatut vibratsiooni), vajutab ta sellele nupule, mis fikseeritakse kastides telemeetriaekraanil olevate märkidega.

Ratas

Enamiku mudelite ratta kuju on valmistatud traditsioonilises versioonis. Kuid innukate võidusõitjate jaoks on vormel-1 autode või muude sportautode roolide analooge.

Mudelid erinevad mitte ainult vormi, vaid ka kasutatud materjalide poolest. Odavaimad juhtraud on plastikust. Mõnikord pole eelarvemudelid isegi kummist sisestustega varustatud. Sellise rooli käes libiseb ja peate selliste ebamugavustega leppima või kummi ise kinni kleepima.

Keskklassi roolid on valmistatud kummist (kummist). Lamavad hästi käes. Kummist roolirattal on piisav jäikus, et vältida mängu ajal libisemist.

Parimad ja vastavalt kallid arvutite roolid on kaetud nahaga. Omaduste järgi meenutab selline seade päris auto rooli, mis annab maksimaalselt edasi sõidutunde.

Valiku näpunäited

Siin on mõned näpunäited, mis aitavad teil õiget seadet valida:

Kõigepealt peate välja selgitama, millistel eesmärkidel seadet vaja on. Kui triiv ja muud auto satsid on olulised, siis rooli tagasiside ja pöördemoment on olulised näitajad.

Kui oluline on maksimaalne sarnasus reaalse sõiduga, siis vajate suure tundlikkusega rooli. Sellise seadme mäng on keeruline, kuid ka realistlik;
Inimesed, kes tahavad lihtsalt sõita ilma tarbetute mõtete ja peente arvutusteta, peaksid valima paljude nuppudega rooli, mis võimaldab teil mängida ilma klaviatuurita;
Sõltumata otstarbest ei tasu osta kõige odavamaid hämarate tootjate ja kahtlase kvaliteediga roole.

Neil puudub palju funktsioone. Kui seade ei suuda telje ümber isegi ühte ringi teha, ei tasu selle ostmist isegi kaaluda. Selline rool oleks kasutu;
Lisafunktsioonide kohta peate küsima konsultandilt. Kui rool on varustatud jõu- või vibratsioonitagasisidesüsteemiga, muutub mäng realistlikuks ja teie käed ei muutu tuimaks;
Proovige rooli kindlasti poes. See ei tohiks libiseda ja pedaalidele tuleb vajutada sujuvalt, mitte liiga kergelt ega liiga kõvasti;

Avaldatud

21. oktoober 2015

rubriigis

"Komponendid"