Probleemid automaatkäigukasti töös: automaatkäigukast ei võta kiirust üles, auto ei lähe tagasi

Kaasaegsetele autodele paigaldatud automaatkäigukast on üsna keeruline seade. Sel põhjusel sõltub selle kasutusiga otseselt teenuse kvaliteedist.

Pealegi, nagu igal teisel seadmel, on automaatkäigukastil ka tõmbetugevus, eriti arvestades mitmeid disainifunktsioone. See tähendab, et automaatkäigukast hakkab olenevalt kulumisastmest ja seisukorrast aja jooksul talitlushäireid tegema või ebaõnnestuma.

Samas on oluline pöörata tähelepanu teatud märkidele, mis võimaldavad õigeaegselt tuvastada automaatkäigukasti teatud probleemid, misjärel on võimalik teha vajalikke remondi- ja taastamistöid võimalikult väikese kuluga.

Artikli sisu

•  Automaatkäigukast ei tõsta kiirust
•  Automaatkäigukastiga auto ei liigu tagasi ega edasi: põhjused ja remont
• Näpunäiteid ja nippe

 Automaatkäigukast ei tõsta kiirust

Üks probleeme, millega automaatkäigukastiga varustatud autode omanikud silmitsi seisavad, on ICE ebapiisava veojõu probleem. Kiirusepiirangu suurendamisel hakkab mootori pöörlemissagedus tõusma, kuid kiirus tõuseb aeglaselt, viivitusega või ei tõuse üldse.

Sama juhtub kiirusepiirangu vähenemise korral – ICE pöörded hakkavad vähenema ja vastavalt kiiruse vähenemine toimub viivitusega. Põhjused, miks automaatkäigukast ei edasta pöördemomenti täielikult vastavalt telje võllile ja auto ratastele, võivad olla erinevad.

Esiteks on see sõiduki elektrijaama enda ja kõigi selle süsteemide (süüde, gaasijaotussüsteem, kütus jne) ebaõige töö. Kui diagnostika käigus selgub, et sisepõlemismootor arendab tüübisildi võimsust, kuid see võimsus ja pöördemoment ei kandu täielikult üle auto veoratastele, võimaldab see välistada mootori rikkeid.

Kui sisepõlemismootor ja selle süsteemid on korras ja pidurisüsteemiga probleeme pole (näiteks piduriklotside kiilumine), on probleem sageli seotud käigukastiga (automaatne libisemine jne). );

Automaatkäigukasti libisemine on tavaline probleem. Kui kast libiseb – võib automaatkäigukast hilja sisse lülituda või kõrgemale käigule lülitamisel võivad ilmneda löögid, tõmblused, automaatse masina tipud.

Automaatkäigukasti libisemise põhjused:

• Ebakvaliteetse käigukasti vedeliku enneaegne asendamine või kasutamine. Probleemi kõrvaldab käigukasti õli ja automaatkäigukasti õlifiltri vahetamine;
• Hõõrdketaste rike. Probleemi kõrvaldab ketaste uute vastu vahetamine kasti lahtivõtmise ja parandamisega;
• Klapi korpuse kanalite ummistumine / kahjustus, hüdrosüsteemi talitlushäired. Probleemi kõrvaldab klapi korpuse läbipesu ultrahelialusega ja puhastuskemikaalid, samuti käigukasti vedeliku ja õlifiltri vahetus.
• Solenoidploki või pumba rike (madala kvaliteediga määrdevedeliku kasutamine). Rike tuvastatakse määrimissüsteemi rõhu mõõtmisega, mis vastab madalaimale märgile. Probleem lahendatakse solenoidpaketi ja/või pumba väljavahetamisega. Vähenenud õlirõhk automaatkäigukastides (ebapiisav määrdeaine või vigane rõhuregulaator). Probleem lahendatakse rõhuregulaatori väljavahetamisega ja töötava ülekandevedeliku osalise või täieliku asendamisega.
• Automaatkäigukasti elektrooniliste komponentide rike. Kvaliteetse ja täpse diagnostika abil kõrvaldatakse tuvastatud defekt (anduri vahetus, automaatkäigukasti arvuti ümberprogrammeerimine või täielik vahetus jne).

 Automaatkäigukastiga auto ei liigu tagasi ega edasi: põhjused ja remont

Kui auto ei sõida edasi või kui automaatkäigukastiga auto ei sõida tagasi (automaatkäigukast ei lähe tagasi), näitab see, et seade ei tööta korralikult.

Sel juhul võib tõrkeid esineda nii elektroonika kui ka mehaanika või hüdraulika osas.

Sageli annab probleemist täiendavalt märku armatuurlaual olev tuli (HOLD, A / T), automaatkäigukast võib "kukkuda" avariirežiimi. Vigade tuvastamiseks ja kõrvaldamiseks on vajalik automaatkäigukasti täielik diagnoos.

Reeglina eristatakse automaatkäigukasti rikete peamiste märkide loendis järgmist:

• auto ei liigu edasi ja libiseb paigal, samas kui tagurduskiirus on normaalne;
• auto ei liigu nii edasi kui ka tagasi, 3. kiirust pole, samas on 1. ja 2. kiirus;
• kõik edasikäigud töötavad, tagasikäik puudub;
• käiguvalitsa mis tahes režiimi viimisel jääb auto paigale;
• tagasi/edasi liikumine puudub (peamine surve puudub).
  

  Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas automaatkäigukasti diagnostikat tehakse. Sellest artiklist saate teada, kuidas kontrollida masinat kasutatud auto ostmisel või automaatkäigukasti tööga seotud kaebuste korral.

Kõigil neil rikete tunnustel on oma põhjused, mis tuleb õigeaegselt kõrvaldada, kuna vigane auto käigukast võib täielikult ebaõnnestuda või on vaja kulukat remonti. Kui automaatkäigukast ei lähe tagasi või ei liigu edasi, on peamised põhjused järgmised:

• edasi- või edasi-siduri hõõrdketaste kulumine või purunemine, õlitihendusrõngaste kulumine, kolvimanseti kulumine (auto sõidab tahapoole, kuid ei sõida edasi ja libiseb – lülitusklapp 1.-2. kiiruselt on kinni kiilunud kui auto tagasi ei sõida – päikeseülekande trumli korpuses olev splitsühendus katkeb);
• pidurilindi hõõrdekihi kahjustus, selle tagajärjel siduri mansettide purunemine ja pidurilindi kolvivarda kahjustus (tagurpidi liikumine puudub, kõik käigud on ettepoole);
• rike karbi mehaanilises osas, mis põhjustab automaatkäigukasti libisemist (pump, käigud, puksid jne);
• pöördemomendi muunduri harude kulumine (kui käiguvalits lülitatakse parkimisasendist "P" või neutraalasendist "N" mis tahes kiirusele, libiseb auto ega liigu;
• antifriisi sattumine õlijahutisse (kehtib automaatkäigukastiga sõidukitele, milles õlijahuti on osa põhiradiaatorist). Kui see ei tööta, siseneb antifriis põhiradiaatorisse. Seda saab määrata nõrutatud õli järgi – see sisaldab emulsiooni. Sel juhul on vaja teha masina tõrkeotsing ja kapitaalremont. 

Näpunäiteid ja nippe

Automaatkäigukasti tööpõhiste soovituste järgimine võib pikendada seda tüüpi käigukasti kasutusiga ja parandada automaatkäigukasti kvaliteeti. Esiteks on kõige olulisem soovitus kontrollida käigukasti vedeliku kvaliteeti ja taset, samuti originaalvedelike või kvaliteetsete analoogide kasutamist asendamisel.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, millised on automaatkäigukasti pöördemomendi muunduri talitlushäired. Sellest artiklist saate teada seadme ja gaasiturbiinmootori peamiste rikete kohta. Kui õlis on metalliosakesi, õli on tumenenud ja muutunud läbipaistmatuks, on tekkinud põlemislõhn, siis tuleb ATF-vedelik välja vahetada (määrdeainet vahetatakse iga 40-60 tuhande km järel või vähemalt kord 3-4 aasta jooksul (olenevalt sellest, kas kumb on enne);

Samuti on vaja soojendada mitte ainult auto sisepõlemismootorit, vaid ka automaatkäigukasti tuleks enne sõitu soojendada (see on eriti oluline talvehooajal, kui määrdeaine muutub liiga paksuks, ei suuda õlipump seda pakkuda hõõrdketaste vajalik kokkusurumine, mis viib ketaste abrasiivmaterjali hõõrdumiseni, tagades nakkuvuse)