Põriseb, koputab või vilistab mootori käivitamisel

Kõrvaliste helide ilmnemine mootoriruumis mootori käivitamise ajal või vahetult pärast seda on põhjus sisepõlemismootori diagnoosimiseks ja kontrollimiseks. Lisaseadmete, ajamite, laagrite, rihmarataste või rihmade üksikute elementide kulumise tagajärjel võivad tekkida erinevad kõrvalekalded normist. Samuti ei tohiks välistada jõuallika enda ja selle komponentide rikke võimalust. Tihti märkavad autojuhid, et külmaga mootorit käivitades kostab ragin, mootoris midagi krigiseb, kostab vile jne.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, mida tähendab mootori “koputamine” ja millised mootoririkked selle määratluse alla täpselt kuuluvad. Sellest artiklist saate teada mitmesugustest müradest ja koputustest, mis kujutavad endast mootorile suuremat või väiksemat ohtu, ning kuidas neid enesediagnostika käigus õigesti eristada.

Tuleb märkida, et tavaliselt on külmkäivituse hetkel palju helisid paremini kuulda, kuigi mõnel juhul ei kao müra ka pärast jõuallika soojenemist. Samuti tuleb lisada, et mõnel juhul on probleem märgatavalt edenev ehk heli muutub iga korraga või järk-järgult tugevamaks. Muudes olukordades ei pruugi kõrvaline müra muuta selle tooni ja intensiivsust sadade või isegi tuhandete kilomeetrite jooksul.

Selles artiklis räägime sellest, millised rikked võivad viia selleni, et mootori külmkäivituse ajal kostub müra, samuti sellest, kuidas ja milliste täiendavate märkide abil saate rikke ise kindlaks teha.

Artikli sisu

• Mootori käivitamisel on kuulda ragistamist
• Mootori käivitamisel kostab vile
• Koputusheli mootori käivitamisel
• Mis veel võib pärast käivitamist mootoris koputada, häält teha või vilistada

Mootori käivitamisel on kuulda ragistamist

Kui juht keerab süütevõtme "stardi" asendisse ja sel hetkel kostub krigistamine, samas kui müra kaob peale seda, kui mootor "haarab" ja hakkab ise tööle, siis peetakse kõige levinumaks põhjuseks starteri rike.

Kui mootori käivitamisel kostub külma või kuumaga starteri kõrist, võib sellisel talitlushäirel olla mitu põhjust.

Samuti soovitame lugeda artiklit, miks starter pärast süütevõtme keeramist ei tööta. Sellest artiklist saate teada peamiste põhjuste kohta, mis põhjustavad starteri töövõimetust, tõrkeid käivitamisel või kõrvaliste helide ilmnemist sisepõlemismootori käivitamise ajal.

Reeglina on vaja kontrollida solenoidreleed, starteri bendixit ja hooratast. Fakt on see, et bendix ei pruugi hoorattaga korralikult haakuda, mille tagajärjel kostab mootori käivitamisel mõra või tekib starterile iseloomulik ragin.

Mootori käivitamisel kostab vile

Käivitamise hetkel kostab vilistavat heli tavaliselt generaatori rihm või jahutussüsteemi (pumba) veepump. Rike avaldub pärast sisepõlemismootori käivitamist kõrgsagedusliku piiksumise või kilinana ning võib tunda anda ka juba soojal mootoril, kui gaasipedaali järsult vajutada ja väntvõlli pööret tõsta.

• Kui rihmaga on probleeme, on vaja kontrollida selle seisukorda ja pinget. Mõnikord aitab ajutiselt spetsiaalsete kummihooldussegude pealekandmine, mis lasevad vöö pinnal jääda pehmeks ja elastseks, kaitsevad pragunemise eest jne. Pingutuse selge nõrgenemise korral tuleb generaatori rihma pingutada, kontrollides samal ajal rihmarataste ja pinguti seisukorda. Lisame, et tugevalt venitatud vööd ei ole soovitatav pingutada, kuna vile ilmub mõne aja pärast uuesti. Sel juhul ja ka siis, kui generaatori rihma pole võimalik täiendavalt pingutada, kuvatakse ainult asendamine. Kui rihm on normaalselt pingutatud, ei libise rihmaratastel, vaid ikka vilistab, siis võib see olla ebakvaliteetne ja vajab väljavahetamist.

Lisame ka, et vile põhjuseks võib olla mitte ainult rihm, vaid ka generaator ise. Täpsemalt võivad probleemid tekkida selle ajami laagritega. Sellest annab märku iseloomulik sahin, vilin, kerge praksumine, kui mootor töötab tühikäigul.

• Pump annab ka tühikäigul õhukest vilet, probleemiga võib kaasneda mürin või pragin. See funktsioon on selle elemendi kohustusliku kontrollimise ja asendamise põhjuseks.

Generaatori ja/või pumba kontrollimiseks võib võtta puuploki, puupulga otsa saab kinnitada ka plekkpurgi vms. Seejärel kantakse varda või pulga üks ots töötava mootoriga generaatori või pumba ajamialale ja kangi teine ​​ots või pulga külge kinnitatud plekk tuuakse kõrva. See lahendus võimaldab täpsemalt määrata müra allikat ja lokaliseerida rikke. Muide, võimalusel võib koduse mürakuulamise seadme asemel kasutada nn autostetoskoopi (vahel kasutatakse ka meditsiinilist).

Kui müraallikas pole täielikult paigaldatud, on vaja generaatori rihm eemaldada, misjärel pumpa või generaatori rihmaratast käsitsi järsult keeratakse. Probleemile viitavad müra, pöörlemisraskused, peksmine, mängimine ja muud kõrvalekalded. Generaatori puhul saab seadet parandada laagrite väljavahetamisega. Soovitatav on pump kohe vahetada, kuna paljudel autodel põhjustab veepumba kinnikiilumine hammasrihma katki.

Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas kontrollida auto pumpa ilma seda eemaldamata. Sellest artiklist saate teada veepumba jõudluse kontrollimise viisidest, samuti meetoditest mootori jahutussüsteemi selle elemendi talitlushäirete enesediagnostikaks.

Pumba asendamise täiendavaks põhjuseks peetakse antifriisi või antifriisi triipude ilmumist selle paigalduskohas. Jahutusvedeliku lekked kujutavad endast ohtu sisepõlemismootori ülekuumenemise näol, katkendlik hammasrihm tähendab, et kolb põrkub vastu klappe, mis põhjustab klapi paindumist. Lõppkokkuvõttes, kui neid probleeme eirata, võib mootor vajada kallist või isegi suuremat remonti.

Koputusheli mootori käivitamisel

Mootori koputuse ilmnemine tuleks jagada probleemideks, mis on seotud gaasijaotusmehhanismi ja sisepõlemismootori enda elementidega (KShM ja CPG, kolvid, ühendusvardad, väntvõll jne). Kõrvalised helid ajastusalas võivad viidata rullide märkimisväärne kulumine, rihma või ajamiketi defektid.

Rullid võivad vilistada, ulguda, krigistada või ragistada. Mõnel juhul hõõrub hammasrihm üle kaitsekatte. Märgime ka, et ketiga mootoritel, kui kett ise on venitatud või pinge on ebapiisav, meenutab heli kahisevat piiksumist, samuti on kuulda paugutamist. Kiiruse suurendamisel sellised helid kaovad ja ilmuvad uuesti pärast gaasi vabastamist. Sellises olukorras tuleb ajastusahelat pingutada või muuta.

Gaasi jaotusmehhanismi iseloomulik koputus on sisselaske- ja / või väljalaskeklappide koputus. Selline koputus erineb sageduse poolest teistest koputustest, on ühtlase intervalliga. Fakt on see, et nukkvõll pöörleb kaks korda aeglasemalt kui väntvõll. Koputamise põhjuseks võib olla ventiilide termilise kliirensi vale reguleerimine.

Hüdrauliliste kompensaatoritega mootoritel on sagedaseks põhjuseks viimase rike või õli etteandekanali ummistumine peaventiilis. Sel juhul on heli kõlav, selge, klapikaane piirkonnas hästi kuuldav. Pange tähele, et paljudel autodel koputavad hüdrotõstukid pärast külmkäivitust mitu sekundit, kuni mootoriõli nendeni jõuab. Seda peetakse normiks. Kui pärast sisepõlemismootori soojenemist koputus ei kao, peate võtma ühendust teenindusega või lahendama probleemi ise.

Nüüd mootori enda koputustest. Pärast külma agregaadi käivitamist on kuulda, kuidas silindrites kolvid koputavad. Koputus on tuim, sarnane keraamika löömisele. Kolvi koputus on kõige tugevam tühikäigul, aga ka madalatel pööretel koormuse all.

Samuti võib mootorisse tekkida koputus väntvõlli pea- või ühendusvarda laagritele (väntvõlli liuglaagrid). Selline koputus on metallilise varjundiga ja kergelt summutatud. Reeglina ilmneb algstaadiumis rike pärast mootori käivitamist, kui vajutate tühikäigurežiimis järsult gaasi.

Pöörete arvu suurenedes koputus suureneb. Väntvõlli aksiaalne lõtk põhjustab ka koputusi, samas kui heli on teravam, erineb see selle poolest, et löökide vahelised intervallid on ebaühtlased. Seda on kõige selgemalt kuulda, kui väntvõlli pöörlemiskiirus muutub sujuvalt.

Mis puudutab ühendusvarda koputust, siis tavaline põhjus on ühendusvarda laagrite probleem. Selline koputus on terav, gaasipedaali järsult vajutades on see selgelt kuuldav. Diagnostika käigus saab iga silindri süüteküünla kordamööda välja lülitades määrata koputava kolvi või ühendusvarda.

Mis veel võib pärast käivitamist mootoris koputada, häält teha või vilistada

Nagu näete, on koputustel ja müradel palju põhjuseid. Samas tuleb lisada, et külma mootori käivitamisel, eriti talvel, võivad survestatud kütuse sissepritsesüsteemiga seadmete pihustiotsikud ise tekitada suurenenud müra ja piiksumist.

Mõnel juhul ei viita see tõrkele, kuna pärast kerget soojenemist müra intensiivsus väheneb või kõrvaline heli kaob täielikult. Koputamine võib ilmneda ka külmaga käivitamisel tugevalt karastunud ICE-patjade tõttu (mootorile antakse tingimuslikult toide, kui starter pöörleb veidi ettepoole, pärast käivitamist “põrkab” tagasi).

Teine vile või kahisemise põhjus võib olla roolivõimendi pump. Käivitamisel võivad kosta nii pump ise kui ka selle ajam, aga ka roolilatt, milles hakkab liikuma roolivõimendi vedelik.

Samuti ei tohiks unustada konditsioneeri kompressorit, eriti kui mootor käivitatakse paralleelselt sisselülitatud konditsioneeriga või kliima aktiveeritakse kohe pärast käivitamist. Sageli on kõrvalise müra põhjuseks kompressori ajam või kompressor ise.

Lisahelide tekkimist võib seostada ka käigukasti või sidurielementide talitlushäiretega. Näiteks võib mürin pärast mootori käivitamist vabastada vabastuslaagri. Samuti tuleb meeles pidada, et paljudel autodel asub käigukast otse mootoriruumis mootori lähedal. Kui sumiseb käigukast, siis tuleb seda müra eraldi eristada, kuna mootor ja lisad sel juhul täiendavat diagnostikat ei vaja.