Pöördemomendi ülekanne mootorilt ratastele: auto ülekanne
Teatavasti muundab automootor kütuse põlemisenergiat, muutes sisepõlemismootori silindrites kolbide edasi-tagasi liikumised väntvõlli pöörlevaks liikumiseks (pöördemomendiks). Samas on väntvõlli ja auto rataste pöörlemiskiirus väga erinev.
Selleks, et mootor saaks optimaalsetes tingimustes stabiilselt töötada ja auto liiguks erinevatel kiirustel (arvestades muutuvaid koormusi ja tingimusi), toimub pöördemomendi ülekanne käigukasti kaudu. Järgmisena vaatleme, mida auto käigukastis sisaldub, aga ka seda, mis funktsiooni käigukasti komponendid täidavad.
Artikli sisu
Ülekanne: seade
Esiteks arvavad paljud ekslikult, et käigukast on käigukast. Tegelikult pole see tõsi. Tegelikult on iga element, mis vastutab mootori ühendamise eest veoratastega, osa auto jõuülekandest. Käigukast ise autos vastutab järgmiste ülesannete eest:
- pöördemomendi ülekandmine mootorilt veoratastele;
- pöördemomendi väärtuse muutmine (teisendamine);
- pöördemomendi suuna muutmine;
- pöördemomendi ümberjaotumine rataste vahel.
Ülekandetüüpe on mitut tüüpi. Samas kasutatakse autodel tänase seisuga kõige aktiivsemalt mehaanilist jõuülekannet, mis muundab mootori tulemusena saadud mehaanilist energiat. Samuti laialdaselt kasutatav hüdromehaaniline jõuülekanne, kus pöördemoment muutub automaatselt (automaatkäigukast).
Lihtsamalt öeldes on tänapäeval levinumad mehaaniline käigukast manuaalkäigukastiga manuaalkäigukastiga ja automaat (hüdromehaaniline automaatkäigukast). Kõik seda tüüpi käigukastid erinevad oma konstruktsiooni poolest, neil on nii eelised kui ka puudused, kuid nende peamine ülesanne jääb pöördemomendi vastuvõtmine, teisendamine ja edastamine mootorist masina veoratastele.
Läheme kaugemale. Kõik käigukastid (nii automaatsed kui ka mehaanilised) erinevad ajami tüübi poolest. Täpsemalt võivad veorattad olla autol esi-, taga- või kõik rattad korraga.
Kui veorattad on ainult ees, siis on selline auto esiveoline, kui sõidab tagasild, on auto tagaveoline ja kui kõik rattad sõidavad, siis on tegu nelikveolise autoga. Sõltuvalt ajami tüübist erineb oluliselt ka ülekandeseade (elementide arvu järgi, vastavalt seadme skeemile jne).
Auto tagaveolisel käigukastil on sidur, käigukast (käigukast), kardaanülekanne, peaülekanne, diferentsiaal, teljevõllid.
- Sidur võimaldab mootorit sujuvalt lahti ühendada ja käigukasti külge kinnitada, mis on vajalik käiguvahetuseks, aga ka selleks, et kõrvaldada käigukasti osade suur koormus.
- Käigukast (käigukast) on käigukasti aluseks ja seda kasutatakse pöördemomendi muundamiseks, liikumiskiiruse (edasiliikumiseks), liikumissuuna (tagurpidikäigu) muutmiseks ning ka mootori ja käigukasti lahtiühendamiseks (neutraalne käik).
- Kardaanülekanne vastutab pöördemomendi edastamise eest käigukasti väljundvõllilt lõplikule veovõllile, mis asuvad üksteise suhtes nurga all. Peaülekanne võimaldab suurendada rataste pöördemomenti ja kanda selle üle veorataste teljevõllidele. Tagaveolistel masinatel on hüpoidne lõppvedu, kus hammasrattateljed ei ristu.
- Diferentsiaal jaotab pöördemomendi vasaku ja parema veoratta vahel, võimaldades teljevõllide pöörlemist erinevatel nurkkiirustel. See on vajalik masina stabiilsuse suurendamiseks kurvides, rasketel teelõigudel jne.
Esiveoga autodel mõned elemendid, mis on tagaveolistel autodel, lihtsalt puuduvad. Tegelikult pole kardaanülekannet. Esiveolistel sõidukitel on CV-liigendid (konstantse kiirusega liigendid), samuti veovõllid, mida tuntakse paremini teljevõllidena. Peamine käik ja ka diferentsiaal on paigaldatud käigukasti korpusesse.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, mis on nelikvedu käigukast. Sellest artiklist saate teada, kuidas auto nelikvedu (nelikvedu) on paigutatud ja töötab.
- CV-liigend on element, mis on vajalik pöördemomendi edastamiseks diferentsiaalilt veoratastele. Esiveoliste autode ülekandeseadmes kasutatakse sageli kahte sisemist CV-liigendit (vastutavad diferentsiaaliga ühendamise eest), samuti kahte välist (ratastega ühendamiseks). Näidatud CV-liigendite paaride vahel (välimine ja sisemine) on poolvõllid.
Mis puutub nelikveolistesse autodesse, siis sel juhul võib jõuülekanne erineda disaini poolest, kuid see põhineb esi- ja tagaveosüsteemide kombinatsioonil. Lisame, et nelikvedu on püsiv või pistik. See jõuülekanne on disaini poolest kõige keerulisem, seda eristab suur hulk komponente, mis moodustavad auto nelikveo jaoks erinevaid skeeme.
Mis on tulemus
Nagu näete, on pärast mootorit auto seadmes tähtsuselt teine üksus käigukast. Käigukast ise on osa jõuülekandest, mida saab realiseerida erinevate skeemide ja disainilahenduste abil.
Tagaveolistel autodel on nn "klassikaline" paigutus, terav rool, dünaamiline kiirendus jne. Esivedu on teel stabiilsem, libisemisohtlik, võimaldab kurvides autot tõhusamalt juhtida jne.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, mis tüüpi ja tüüpi automaatkäigukastid on automaatkäigukastid. Sellest artiklist saate teada, millised automaatkäigukastid on olemas, kuidas need üksteisest erinevad, kuidas erinevat tüüpi automaatkäigukastid on paigutatud ja töötavad.
Nelikvedu ühendab endas nii esi- kui ka tagaveo teatud eelised, kuid on kallim ja keerulisem. Nii või teisiti mõjutavad nii mootor kui ka käigukast otseselt auto dünaamilist jõudlust ja muid sooritusomadusi, millega tuleb arvestada projekteerimisel, auto tuuningu osana jne.
