Mis on tahkete osakeste filter ja miks seda vaja on
Artikkel tahkete osakeste filtrist – milleks see on mõeldud, osa omadused ja töö. Artikli lõpus – video seadmest ja tahkete osakeste filtri eesmärgist.
Artikli sisu:
-
Detaili keskmes on kärjekujuline keraamiline valuplokk, mis on ümbritsetud keevitatud metallkestaga. Vahetult pärast katalüsaatorit paigaldatakse heitgaaside puhastusseade, mis moodustab sellega ühe osa. Filter ja neutralisaator asuvad samas pangas, vahetult pärast väljalaskekollektorit. Mõnes mudelis on oksüdatsioonitüüpi autokatalüsaator ja filtreerimiselement ühendatud üheks üksuseks. Tehnoloogiliselt nimetatakse seda osa katalüütilist tüüpi filtriks.Originaalosa on filtri struktuuris sisalduva väärismetalli tõttu üsna kallis. Iriidium ja plaatina neutraliseerivad heitgaasid ja püüavad kinni tahmaosakesed.
Tahkete osakeste filtri elemendid on kas ruudu või kaheksanurkse kujuga. Erinevatest külgedest suletud loovad need heitgaasidele keeruka läbipääsu, tänu millele laseb uus filter mõõtmiste kohaselt atmosfääri peaaegu puhta õhu kõrge rõhu all.Diisli tahkete osakeste filtri töö
Seade täidab töö ajal kahte funktsiooni:
- kasutatud tuumkütuse filtreerimine;
- tahma regenereerimine.
Filtreerimine on tavapärane peente tahmaosakeste püüdmine heitgaasist, kui kasutatud tuumkütus läbib rakke. Regenereerimine on tahkete osakeste filtri rakkude pinna puhastamine kogunenud tahmast.
Filtriüksuse taastamine
Viimase põlvkonna filtriüksustel (alates 2010. aastast) on kahte tüüpi tahma taastamist – automaatne (passiivne) ja sunnitud (aktiivne).
Kaasaegsetes välismaistes autodes kasutatakse sagedamini passiivset süsteemi, mis põletab tahma heitgaasi abil (alates 500 kraadist). See juhtub suurtel kiirustel ilma ECU-lt täiendava käsuta.
Passiivse regenereerimise meetod seisneb selles, et tootja tuli välja ideega lisada diislikütusele spetsiaalne lisand. See meetod on vastuvõetav, kui autot ei kasutata sageli maareisidel. Sagedaste peatustega linnas olev töörežiim kahjustab diiselmootorite konfiguratsioone kõige rohkem.
Aktiivne taastumine hõlmab sunnitud temperatuuri tõusu sõlmes naastude täielikuks oksüdeerimiseks (põlemiseks). Sõltuvalt mootori parameetritest on sunnitud regenereerimiseks mitu võimalust:
- Hiline kütusevarustus.
- Kui gaasid vabanevad, toimub täiendav süstimine.
- Elektriküte
- Mikrolainete kasutamine kasutatud kütuse soojendamiseks.
Tehasefiltri asendamisel analoogidega, kui originaalkomponent on oma ressursi ammendanud, ei ole 70% juhtudest soovitatav sundtaastamist (regenereerimist) läbi viia. Mitteoriginaalne komponent läheb sageli lihtsalt põlema, mootoriplokk läheb laiali.
Filtri klassifikatsioon
Volkswageni insenerid paigaldavad oma mudelitele kõige sagedamini katalüütilise kesta (kattega) tahkete osakeste puhasti. Erandiks on Transporteri väikebussi mudelid, mis on autoteeninduses esimesena selle agregaadi eemaldamise järjekorras. Peale 30 000 sõitu ei aita neid autosid ükski regenereerimine, puhastamine, loputamine jne. Analoogid ebaõnnestuvad pärast 5000 km läbimist.
Katalüütilise kattega tahkete osakeste komplekt paigaldatakse vahetult pärast turbiinkompressorit ja see moodustab katalüüsmuunduriga üksuse ühises korpuses. Leegipiiriku vahetamisel või vastu vahetamisel löövad mõlemad osad välja. Seade põhineb keraamilisel poorsel purgil, mille rakuseinad on kaetud plaatina, iriidiumi, tseeriumoksiidi ja alumiiniumi kihiga.
Katalüütilise materjaliga kaetud filtrisõlme saab passiivselt ja aktiivselt regenereerida. Passiivne taastumine toimub iga minut mootori töötamise ajal suurtel pööretel heitgaasi temperatuuri tõttu (vähemalt 500 kraadi).
Aktiivne taaskasutamine toimub tahmasõlme täiendava kuumutamise kaudu, kas erinevate tsüklite juures lisapritsega või lisaseadmete ühendamisega. Aktiivne puhastus toimub 10 minuti jooksul pärast seda, kui ECU on väljalaskesüsteemi anduritelt saadud andmed töötlenud. Näitajad põhinevad:
- õhuvool;
- gaasi temperatuur enne ja pärast filtriseadet;
- katalüsaatori rõhulanguse parameetrid.
Filtri asendamisel leegikaitsega vilgub ECU alati nii filtri tavarežiimis töötamiseks kui ka aktiivse regenereerimise käivitamiseks.
kütuse lisand
Heitgaasipuhasti disaini arendajaks on Peugeot-Citroeni kontsern. Aluseks võtsid insenerid tseeriumilisandi, mis tagab tahma põlemise keskmisel temperatuuril (alates 450 kraadist). See disain on paigaldatud pärast katalüsaatorit ja on eraldi üksus.
Kütuselisand mahuga kuni viis liitrit asub eraldi konteineris, mis on kas sisse ehitatud kütusepaaki või asetatud mootoriruumi. 5-liitrisest mahust piisab 150 000 – 180 000 km läbimiseks. Lisandi taseme mõõtmine sarnaneb pidurivedeliku taseme kontrollimisega, mis põhineb skaalaga ujukil. Lisandi lisamine toimub kütusepaagi proportsionaalse täitmise ajal.
Tahkete osakeste filter, nagu ka katalüsaator, on kindlasti autos vajalik agregaat, kuid kuna hooldusega, seadme väljavahetamisega on piisavalt probleeme, eelistavad autojuhid pärast ressursi ammendumist standardseadme eemaldada. Samas tasub meeles pidada, et katalüsaatori ja filtri eemaldamine, samuti leegikaitsega asendamine on halduskorras karistatav tegevus. Kas riskida või mitte, on individuaalne valik.
