Pingeline siduripedaal: rikke põhjused

Sidur on üks enim koormatud mehhanisme, mis on mõeldud käigukasti sisendvõlli ühendamiseks sisepõlemismootori väntvõlli hoorattaga. Siduri sisse- ja väljalülitamine toimub siduripedaali abil, mida saab vabastuslaagriga mehaaniliselt või hüdrauliliselt “ühendada”.

Manuaalkäigukastiga auto üks levinumaid tõrkeid on pingul siduripedaal, kui juht peab vajutamisel märgatavalt pingutama. Samas võib siduri pingul olla mitu põhjust: pedaali enda kinnitus, siduriajami talitlushäired, sidurimehhanismi häired jne. Järgmisena vaatleme märke, mis viitavad sellele, et kõva siduripedaal on rikke sümptom, aga ka pingul siduri põhjuseid. 

Artikli sisu

• Seade ja siduri tüübid: ajami ühendamise omadused
• Märgid rikkest sidurist
• Siduri täiturmehhanismi tõrkeotsing
• Summeerida

Seade ja siduri tüübid: ajami ühendamise omadused

Enne tõrgete ja pingelise pedaali juurde liikumist on vaja pöörata erilist tähelepanu siduriseadmele. Manuaalkäigukastiga sõidukile paigaldatud standardne sidur sisaldab:

• draivi ketas;
• siduri ketas;
• vabastuslaager;
• sidur ja sidurihark;
• siduri ajam;
• siduri korv.

Sidureid on mitut tüüpi: 

• ühe-, kahe- või mitmekettaline (vastavalt alamketaste arvule);
• kuiv või märg (töökeskkonna tüüp);
• mehaanilise või hüdraulilise ajamiga.

Käsikäigukastiga masinatel on tänapäeval kõige levinum hüdraulilise või mehaanilise ajamiga ühekettaline kuivsidur. Siduripedaali ühendamise meetodid võivad samuti erineda.

Mehaaniline viis pedaali ühendamiseks vabastuslaagriga toimub sidurihargiga ühendatud kaabli kaudu, mis vajutab mehaaniliselt vabastuslaagrit, mis avab sidurikettad.

Hüdraulilise meetodi puhul juhitakse vabastuslaagri rõhku vedeliku abil. Sellisel juhul tekib siduripedaali vajutamisel hüdroahelasse liigne rõhk, mis omakorda mõjub vabastuslaagri hüdroosale, mis avab sidurikettad.

Siduri õige tööga peab kaasnema käigu selge sisse- ja väljalülitamine, kui siduripedaal on alla vajutatud. Pöördemomendi ülekanne sisepõlemismootorilt käigukastile peaks olema sujuv, ilma veojõu katkestusteta, kõrvalise mürata. Pedaali enda töö peaks olema sujuv, mõõdukalt kerge, ilma märgatava vibratsioonita.

Samuti on vaja keskenduda asjaolule, et korralikult reguleeritud siduripedaalil (kui konkreetsel mudelil on reguleerimine ette nähtud) peaks olema vaba lõtk.

Märgid rikkest sidurist

Siduriprobleemid võivad mõjutada auto üldist tehnilist seisukorda ja mõjutada nii sõiduki enda kui ka teiste liiklejate ohutust.

Vea sümptomid:

• ebatüüpiliste helide ilmumine siduripedaali vajutamisel;
• pedaali ebaühtlane vajutamine;
• vajadus siduripedaali vaba lõtku sagedase reguleerimise järele;
• siduri katkendlik haardumine siduripedaali vabastamisel;
• siduri libisemine (vedatava ketta hõõrdkatete põlemise lõhna ilmumine, kütusekulu suurenemine).
  

  Soovitame lugeda ka artiklit, miks siduripedaal pehmeks muutus. Sellest artiklist saate teada, miks siduripedaal on pehme ja mida sel juhul teha.

Kui siduripedaal on mehaanilise ajamiga pingul, on põhjused järgmised:

• rikked siduripedaali kinnitusmehhanismis;
• mehaanilise ajami rike siduri ühendamiseks;
• siduri kahvli deformatsioon;
• vabastuslaagri rike;
• kahvli kinnituspukside rike;
• sidurikorvi vedru kroonlehtede kulumine või deformatsioon;
• punutud kaabli kinnikiilumine või kinnikiilumine.

Kõva hüdrauliline siduripedaal, põhjused:

• vedeliku leke hüdroahelast või õhu olemasolu süsteemis;
• vabastuslaagri juhiku rike;
• vabastuslaagri hüdrokolvi rike;
• sidurikorvi rike (vedru deformatsioon või kulumine);
• töösilindri rike (mansettide kahjustus).

Siduri täiturmehhanismi tõrkeotsing

Reeglina, kui ilmneb üks siduri täiturmehhanismi rikke sümptomitest, on vaja rike täpselt kindlaks teha. Kui see on sidurimehhanism, on parem vahetada kogu sidurikomplekt ja mitte piirduda ainult selle osaga, mis ebaõnnestus.

Samuti on vaja arvestada remonditööde kõrgete kuludega, kuna sageli on vaja eemaldada mitte ainult sidur ise, vaid ka käigukast.

Mõnede siduriprobleemide tõrkeotsingu meetodid:

• siduri vabastussiduri laagri rike kõrvaldatakse määrimise või laagri vahetamisega;
• probleemid hüdroajamiga soovitavad asendada vedelik siduri õhutusega;
• käitatavate ketaste patjade kulumine või saastumine, survevedrude kulumine või nõrgenemine kõrvaldatakse pedaali vaba lõtku reguleerimisega, samuti juhitava ketta patjade või deformeerunud vedrude väljavahetamisega.
  

  Soovitame lugeda ka artiklit siduripedaali reguleerimise kohta. Sellest artiklist saate teada, millal sidurit reguleerida ja kuidas siduripedaali reguleerida.

Kui pärast remonti jäävad tööprobleemid ja siduripedaal pingul, on pingelise siduri tuvastamiseks mitu põhjust. Nende hulgas on:

• siduri trossi kulumine;
• mustus, korrosioon kaabli ümbrises;
• sidurikahvli võlli määrimise puudumine.

Kui me räägime hüdraulilisest siduriajamist, võib põhjuseks olla siduri pea- või töösilindrite rike.

Samuti lisame, et siduri vabastushargi on oluline vahetada selle deformeerumise või kulumise korral sidurikomplektiga komplektis. Kui seda ei tehta, võib kahvel töö ajal lõhkeda või painduda.

Summeerida

Ülaltoodud teavet arvesse võttes saab selgeks, et põhjuseid, miks siduripedaal on pingul või sidur kõva, on palju. Tõrkeotsingu käigus peaksite samm-sammult kontrollima pedaalimehhanismi ennast ja seejärel liikuma sidurielementide, kaablite, varraste jms juurde. 

Lõpetuseks märgime, et sageli enne, kui siduripedaal pingul hakkab, viitavad iseloomulikud märgid ilmnenud probleemidele (käigud lähevad kehvemini sisse, veojõud kaob, tekivad tõmblused, vibratsioonid, mürad jne). Sel põhjusel, kui ilmnevad esimesed siduri rikke tunnused, on vajalik kõigi selle elementide täielik diagnoos.

Selle reegli eiramine toob sageli kaasa tõsiasja, et pingul või kõva siduripedaal võib otse teel juhile üllatusena tulla. Siduripedaal veab ka üles, sidur ei pruugi “haarata” jne. Selliste ettenägematute rikete vältimiseks tuleb igal plaanilisel hooldusel kontrollida siduri kvaliteeti.