Miks starter ei keera: põhjused ja mida teha
Masina töötamise ajal on üheks levinumaks probleemiks starteri rike. Selle tulemusena ei ole pärast süüte sisselülitamist võimalik mootorit käivitada, starter ei pöörle. Sellistel juhtudel on kuulda klõpse, suminat või isegi vaikust. Põhjuseid, miks starter ei keera, on palju, aga kõigepealt defineerime täpselt, milles probleem on, võib-olla on põhjus erinev?
auto starter
Nii et kõigepealt kontrollige aku laetust, sest kui toitejõud pole piisavalt laetud, ei piisa starteri kerimiseks. Lülitame mõõtmed või signaali sisse, kui need töötavad, vaatame edasi. Teel ärge unustage kontrollida aku klemme ja mootori või kere negatiivse juhtme kontakte. Võib-olla tekib ebapiisava kontakti tõttu suur vooluleke, sel põhjusel pole starteril lihtsalt piisavalt "jõudu". Jah, ja ärge unustage kontrollida aku pinget, voltida klemmid kokku ja mõõta indikaatoreid voltmeetriga. Alla 9V tähendab juba, et aku on tühi .
Aku kontrollimine voltmeetriga
Kontrollige kontaktrühma, seda on lihtne teha. Piisab, kui keerata võtit süütelukku ja veenduda, et “korras” märgutuled põlevad. Muidu tasub algpõhjust otsida kontaktgrupist.
Lisaks on juba võimalik kaaluda otseselt starteriga seotud põhjuseid.
Starter ei tööta, milles probleem?
Käiviti töötamise kindlakstegemiseks on see väga lihtne, mootor ei pöörle. Mugavuse huvides võib vead jagada kahte rühma:
• Mehaaniline-elektriline.
• Elektriline.
Esimesel juhul kostub sisepõlemismootorit käivitades mingeid helisid, klõpse või kahinat. Kui müra pole, siis on probleem oma olemuselt elektriline.
Mõelge kõigepealt elektriprobleemide loendile:
• Tõmburi relee kontakt on kadunud.
Starter ja solenoidrelee
• Solenoidrelee toitejuhe on läbi põlenud.
• Puudub "miinus", st kontakt starteri ja keha vahel.
• "Glitches" alarm või immobilisaator.
Esimesel kolmel juhul on probleem selge, kuid kuidas turvasüsteem starteri tööd mõjutab? Kõik on banaalsuseni lihtne, nii signalisatsioon kui ka standardne immobilisaator on mõeldud varguse või autosse sisenemise vältimiseks. Kui režiim on aktiveeritud, avavad süsteemid mootori starteri toiteahela. See tähendab, et te ei saa autot käivitada. Seetõttu juhtub, et "signalisatsioon" või immobilisaator on "lollakas", ei lülitu välja, jääb aktiveeritud režiimi ega "anna" starteriga kontakti. On ebatõenäoline, et saate seda ise teha, on parem pöörduda spetsialisti poole. Vastasel juhul saavad autoomanikud, kellel on isegi elementaarsed teadmised elektroonikast, lisada "tapu". Parem on pöörduda otse spetsialisti poole.
Sellega on elektriprobleemide plokk põhimõtteliselt läbi. Muud elektroonikaprobleemid, mis on seotud aku laetuse tasemega, kontakti olemasolu süütes jms. Sellel pole starteriga midagi pistmist.
Mehaanilised probleemid
Sageli puututakse kokku just mehaanilise-elektrilise tähendusega segatüüpi probleemidega. Niisiis:
• Solenoidrelee ja bendixi talitlushäired
Peate mõistma, miks teil tõmburit vaja on? Nimest endast on aru saada, et see tõmbab midagi sisse, nimelt tõmbab kaks käiku, kui sellele vool peale tõmmata, üks neist on bendix, hooratta teine käik. See tähendab, et üks käik keerutab teist ja nii läheb mootor käima. Kui tõmburilt pole kontakti (katki, põles läbi), ei anta bendixile voolu. Teisel juhul on probleem konkreetselt bendixiga, hammasratta hambad on kulunud.
Käivitusahel
• Harjade ja mähiste kulumine
"Pöördemomendi" ülekanne elektrimootorilt bendixile toimub just läbi harjade. Seetõttu pole kulumine neile võõras. Lisaks reguleerib iga starterimudeli harjade ressurssi tootja (keskmiselt umbes 100 00-150 000 km). Kui harjad on kulunud, tõmbuvad tõmburid klõpsu, tekitades iseloomulikku heli .
Fotol: starteriharja kulumine
“Armatuuri” mähis on läbi põlenud või kinni läinud, sellisel juhul ei saa elektri tootmisest juttugi olla.
Põlenud käivituspool
• Kulunud starteri puksid
Puksid on samad laagrid, mis asuvad seadme üla- ja alaosas. Nende eesmärk on tavaliselt tagada "armatuuri", st starteri võlli pöörlemine. Kui puksid on katki või viltu, siis võll ei pöördu või võtab piki telge vale asendi, tekib lühis. Kõige selle juures "põleb" armatuuri mähis, toites kaableid, klemmid sulavad. Pidage meeles, et kiilunud võll võib põhjustada lühise ja sellele järgneva auto süttimise.
Starteri puksid
Mida teha?
Olenevalt sellest, kas teil on remondioskusi või mitte, nende puudumisel soovitame pöörduda spetsialistide poole. Aga kui käed on ikka “õigest kohast”, kuulake meie nõuandeid. Niisiis, me otsime probleemi:
• Relee kontaktide kontrollimine.
Kontrollige testijaga
Mõõdame pinget startermootori "pluss" ja "maanduse" vahel. Võtme keeramisel peaks voltmeeter näitama maksimaalset pinget, vastasel juhul puhastame relee kontaktid ja kontrollime vooluringi. Sageli põletage "pyataki" kontakte .
• Bendixi kontroll.
starter bendix
Võtme keeramisel kostuv praksumine annab teile teada rikkest. See tähendab, et bendix ei haaku hooratta hammasrattaga, hambad sellel või hoorattast eemalduval hammasrattal on kulunud. Kontrollimiseks on vaja sulgeda kaks kontakti solenoidreleel. Sel juhul läheb vool otse "armatuuri". Kui rootor pöörleb kergesti ja sumiseb, kuid mootor ei käivitu, peate kontrollima bendixi haardumise kvaliteeti. Eemaldage osa ja seal näete juba, milles probleem on.
• Kontrollige mähist ja harju.
Starteri mähis
See räägib selgelt mähise rikkest, põlemise lõhnast. Kontrollige visuaalselt harjade kulumist, saate lahti võtta ainult starteri. Põhjuse saate harjades kindlaks teha, kui võtme pööramisel tõmbur klõpsab, kuid rootor ei keri. Pidage meeles, et bendix peab töötama.
• Puksi probleem.
Ankrupuksid
Miski ei viita otseselt pukside rikkele, seade on vaja lahti võtta, kui kõik eelnevad põhjused on välistatud. Kuid pukside probleemi kohta võib see vihjata:
– tugev starterisoojendus;
– probleem sisepõlemismootori käivitamisel "kuumal", kuigi mootor käivitub "külmal" ilma probleemideta.
Järeldus
Nagu näete, on põhjuseid, miks starter ei pruugi töötada, üsna palju, mistõttu on oluline seadet õigeaegselt uurida ja rike tuvastada, ilma et see tooks kaasa hukatuslikumaid tagajärgi kui lihtsalt ühe starteri väljavahetamine.
Muide, pidage meeles, et starter võib pöörlema panna, kuid mitte käivitada mootorit isegi hammasrihma purunemise tõttu. Seda tõendab asjaolu, et starter suurendas pöörete arvu, see tähendab, et see hakkas lihtsalt kiiremini pöörlema .
Üldiselt, kui teil on autoremondi oskus, võite proovida probleemi ise lahendada. Kuid parem on muidugi ühendust võtta spetsialistidega, eelistatavalt tõestatud spetsialistidega.
