Hyundai Solaris: mootorid, mootori eluiga ja töö
Hyundai Solaris ja KIA Rio on ühed populaarseimad ja ihaldatumad mudelid turul. Üldiselt peetakse Solarise või Rio 1,4- ja 1,6-liitriseid vabalthingavaid mootoreid kaasaegseteks ja töökindlateks.
Praktikas on keskmine mootoriressurss umbes 200-250 tuhat km. ja veel. Siiski on vaja nüansse eraldi arvestada, kuna Solarise mootorit erinevate tootmisaastate autodel saab esindada versiooniga:
- Gamma (töömaht 1,4-1,6);
- Kappa (töömaht 1,4);
- Gamma (Gamma II) uuendatud versioon.
Samal ajal, isegi kui võtta arvesse üldist disaini sarnasust, on mootorite vahel teatud erinevusi. Lisateavet leiate meie artiklist.
Artikli sisu
Millist mootorit saab Hyundai Solarisse paigaldada
Et mõista, milline Solarise mootor on kapoti all, tuleb märkida, et esimeste tootmisaastate (2010–16) Hyundai Solarise mootoreid esindasid eranditult Gamma mootorid, mille töömaht oli 1,4 liitrit 107 hj juures. ja 1,6 liitrit 123 hj Muide, neid samu mootoreid võib leida ka teistel Korea tootja mudelitel: Hyundai Elantra, Kia Ceed jne.
Seejärel paigaldati 2017. aastal Hyundai Solarisele ja Kia RIO-le järgmised mootorid:
- KAPPA mootor töömahuga 1,4 liitrit ja võimsust 100 hj.
- täiustatud GAMMA jõuallikas töömahuga 1,6 liitrit võimsuseks 123 hj
KAPPA jõuallikad paigaldatakse Solarise / Rio versioonile lihtsa konfiguratsiooniga, Gamma mootorid (mitteametliku nimega Gamma II) aga kallima varustusega autodele.
Mootor Hyundai Solaris GAMMA
Solarise esimesed versioonid olid varustatud G4FA ja G4FC mootoritega. Neid mootoreid toodeti Hiinas Hyundai tehases. Samas on ekslik arvata, et mootor on hiinapärane, kasutatakse Hiina arendusi jne.
Tegelikult asub Korea tehas väljaspool Hiinat (sarnaselt teiste suuremate ülemaailmsete autotootjatega), samas kui Korea ettevõte kontrollib rangelt toodete kvaliteeti.
Gamma mootori põhiomaduste osas:
- Reamootor, 4-silindriline, 16-klapiline. Alumiiniumist silindriplokk õhukeseseinaliste kuivmalmist vooderdistega. Vajadusel parandatakse täna need mootorid kvalitatiivselt ploki ümberhülsiga. Mootor sai ka kerged kolvid ja vastupidava malmist väntvõlli.
- Gaasijaotusmehhanismil on kettajam koos hüdraulilise ketipingutiga. Konstruktsioonis kasutatakse kahte nukkvõlli, 4 klappi silindri kohta, üks faasinihuti on paigaldatud ajastuse sisselaskevõllile. Hüdraulilisi tõstukeid pole. Termoklappide vahesid tuleb reguleerida iga 90 tuhande km järel, kuid praktikas tehakse reguleerimine varem. Kui mootor töötab gaasiga, peaksite ka vahesid sagedamini kontrollima. Toitesüsteem on hajutatud sissepritsega pihusti, mis on palju lihtsam kui otsesissepritse. Pihustid suunavad kütust sisselaskekollektorisse, mitte otse silindrisse. Tänu sellele on elektrisüsteem ise töökindlam, seda on lihtne parandada ja hooldada. Samuti saate madala surveastme (10,5) tõttu täita kvaliteetset AI-92 bensiini.
- Sisse- ja väljalaskeava on samuti lihtsad ja töökindlad. Plastikust muudetava sisselaskegeomeetriaga sisselaskekollektor, terasest väljalaskekollektor.
Mootoriõli osas peate täitma "sünteetika" 5W-30 või 5W-40. Ametlikult on õlivahetus vajalik iga 15 tuhande km järel, samas kui deklareeritud ressurss on 200 tuhat km. jooksma. Kuid praktikas, kui vahetate määrdeainet sagedamini ning mootorit korralikult töötate ja hooldate, on mootor üsna võimeline läbima 300 või enam tuhat km. jooksma.
Gamma II mootor
Alates 2017. aastast on Solarise ja Rio jaoks paigaldatud G4FG mootor, mida mitteametlikult nimetatakse ka Gamma II-ks. Niisiis läks see 1,6-liitrine mootor üle vanemate Hyundai Elantra, Kia Sid jne nooremate mudelite vastu.
Samal ajal oli selle mootori võimsus kõrgema klassi mudelitel umbes 130 hj, Solarisel aga piirati selle võimsust kunstlikult (tarkvaraliselt) 123 hj. Vajadusel annab ECU algse püsivara kiibistamine tagasi standardse võimsuse.
Pange tähele, et kuigi mootor sarnaneb oma eelkäijaga, on sellel mootoril juba kaks faasilülitit (sisselaske- ja väljalaskevõllil). Disaini osas muid olulisi erinevusi pole.
Üldiselt on kogu GAMMA mootorite sari:
- maht 1,4 liitrit G4FA ühe faasilülitiga (paigaldatud kuni 2017. aastani);
- maht 1,6 liitrit G4FC ühe faasilülitiga (paigaldatud kuni 2017. aastani);
- maht 1,6 liitrit G4FG kahe faasinihutiga (paigaldatud aastast 2017 kuni praeguseni);
Pange tähele, et ka 2017. aastal asendati ühe faasilülitiga 1,4-liitrine Gamma G4FA mootor teise jõuallika vastu. Solarises sai uue mudeli mootori nimeks KAPPA 1.4 G4LC.
1,4-liitrise KAPPA mootori omadused
Tegelikult on uus 1,4-liitrine Solarise G4LC mootor samuti Gamma mootorite sarja jätk. Varem paigaldati see mootor mudelitele Hyundai i30 ja Kia Sid. Analoogiliselt 1,6-liitrise Gamma 2-ga vähendatakse ka Solarise võimsust kunstlikult 100 hj-ni. Samal ajal annavad sellised mootorid i30-l juba regulaarselt umbes 110 hj, mida saab kiibi häälestamise abil Solarises või Rios “tagastada”.
Need mootorid on kokku pandud Koreas, disain on praktiliselt sama, mis GAMMA mootoritel. Ajastus on traditsiooniliselt kett, samas kui mehhanismil on juba kaks faasinihutit. Ainus oluline erinevus on see, et KAPPA on kergendatud 14 kg võrra. Kolvid on muutunud ka veelgi kergemaks kui eelmisel versioonil, väntvõll on saanud õhema kaela.
Tootja rõhutab aga eraldi, et õlisüsteem sai kolvijahutuse parandamiseks õli tarnimiseks lisadüüsid ning osade valmistamise materjalide tugevus võimaldab töökindluse pärast mitte muretseda.
Igal juhul on täna võimatu ühemõtteliselt öelda, kui palju selline kergendus mootoriressurssi mõjutas. Tootja deklareeritud ressurss on endiselt sama 200 tuhat km. Kuid teoreetiliselt "õhukesed" ja kerged mootorid teenivad vähem, madalamat hooldatavust, mis ka praktikas sageli kinnitust leiab.
Mootorid Hyundai Solaris: millist mootorit valida
Nagu näete, võib Hyundai Solarisel 1,4- või 1,6-liitrist mootorit tinglikult esindada vana põlvkonna (Gamma mootorid aastani 2017) või uued Kappa ja Gamma II jõuallikad.
Samal ajal ei saa mootoreid pärast 2017. aastat uuteks lugeda, kuna need paigaldati varem C-klassi mudelitele (Elantra, Sid jne) ning seejärel deformeeriti neid maksude tõttu ja hakati neid paigaldama Solarisse.
Igal juhul, kuigi kõigi mootorite deklareeritud ressurss on 200 tuhat km, võite täna leida Gamma esimeste tootmisaastate mootoritega autosid, mille läbisõit on umbes 500 tuhat km või rohkem. Samal ajal kasutatakse autosid sageli rasketes tingimustes (näiteks taksoteenused), nad sõidavad 92 bensiini või gaasiga.
Soovitame lugeda ka artiklit selle kohta, milline mootor Range Roveril on. Sellest artiklist saate teada, millised mootorid paigaldati erinevate põlvkondade Range Roverile, samuti saate teada, mida peate enne ostmist arvestama.
Moodsamate versioonide (Gamma II ja Kappa) järgi on statistikat vähem, kuid tänapäeval võib leida ka palju kasutuskõlblikke eksemplare, mille läbisõit on umbes 200-250 tuhat km. Loomulikult on need mootorid eelkäijatest pisut keerulisemad (kaks faasilülitit, 1,4-liitrise Kappa märgatavalt kergem versioon), kuid korraliku hoolduse ja hoolduse korral on mootoritel ka kõik võimalused jõuda vähemalt 350-400-ni. tuhat km.
Samal ajal on kaasaegsed versioonid tundlikumad, võimsamad (eriti algse Korea püsivara üleslaadimisel) ja säästlikumad. Samuti on järelturult palju lihtsam leida 2017. aastast pärit väikese läbisõiduga “värsket” autot kui sarnast teoreetiliselt töökindlama vanaaegse Gamma mootoriga.
Selgub, et isegi kui Solarise või Rio uued mootorid osutuvad vähem leidlikeks, on nende ohutusvaru siiski piisav, et rääkida nende jõuallikate üldisest töökindlusest. See tähendab, et Solarist võib julgelt kaasa võtta mis tahes mootoriga.
Soovitused
- Sõltumata sellest, kui edukaks ja töökindlaks mootor osutus, soovitavad eksperdid jõuallikat sagedamini hooldada. Parem on vahetada õli iga 8-10 tuhande km järel, täita sünteetikat, määrdeaine peab täielikult vastama kõigile tootja soovitustele ja tolerantidele. See kehtib eriti keti ja hüdraulilise pingutiga mootorite kohta.
- Kütuse osas oleks parim valik bensiin, mis ei ole madalam kui AI-95. Kui auto on varustatud HBO-ga, tuleb erilist tähelepanu pöörata süüteküünaldele ja termoventiilide vahekaugustele. Parem on klappe reguleerida iga 60-70 tuhande km järel. läbisõit, kuna Solarise mootoritel pole hüdrotõstukeid.
Samuti soovitame lugeda artiklit, millised süüteküünlad on paremad. Sellest artiklist saate teada, kuidas valida oma mootorile parimad süüteküünlad ja mida otsida süüteküünalde valimisel. Keti olemasolu eeldab vajadust see välja vahetada juba 120–150 tuhande km, mitte 150–200 km juures, nagu ametnikud sageli soovitavad. Kui kett venib ja hüppab paar hammast, saab mootor tõsiselt kahjustada.
- Katalüsaatori seisukorda on vaja jälgida, kuna selle paigaldamise koht võib põhjustada mootori kahjustusi, kui katalüsaator on murenenud. Osakesed imetakse lihtsalt silindritesse koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega. Katalüsaatori eluea pikendamiseks tuleb tankida kvaliteetset kütust ning kiiresti kõrvaldada probleemid kütusesüsteemi ja segu moodustumisega.
