Külmunud õli mootoris: kuidas autot käivitada

Üks sagedasi probleeme, mis on seotud auto talvel töötamisega, on mootoriõli külmumine pärast öist parkimist koos välistemperatuuri olulise langusega. Sellises olukorras ei saa mootorit starter käivitamiseks väntada või väntvõll pöörleb nii aeglaselt, et mootorit ei saa käivitada.

Samuti soovitame lugeda artiklit, mida teha, kui starter klõpsab, kuid mootorit ei keera. Sellest artiklist saate teada selle rikke põhjuste, diagnoosi ja viiside kohta.

Eeldusel, et aku on laetud, starter ise töötab, süüteküünalde (diiselmootoril hõõgküünlad) ja kütusesüsteemiga probleeme pole, siis on peamiseks põhjuseks liiga paks mootoriõli, mis ei lase väntvõlli. pöörama. Selles artiklis räägime sellest, miks see nii juhtub, mida peaks juht sarnases olukorras tegema või selle ärahoidmiseks ning ka sellest, kuidas talvel mootoriõli soojendada.

Artikli sisu

• Mis temperatuuril mootoriõli külmub ja miks?
• Kuidas taastada määrdeaine voolavus või soojendada karterit enne käivitamist
• Mis on tulemus

Mis temperatuuril mootoriõli külmub ja miks?

Alustuseks vajab iga mootor omavahel ühendatud osade ja konstruktsioonielementide määrimist. Mootoriõli on töövedelik, mis vähendab hõõrdetegurit ja hõõrduvate osade liideses tõusvat temperatuuri. Teisisõnu tekitab määrdeaine pindadele kaitsva õlikile ja hoiab ära kuivhõõrdumise ning aitab ka paarituspindu jahutada.

Oluline on teada, et erinevate mootorite puhul tuleks kasutada ainult sõidukitootja poolt soovitatud mootoriõlisid, mis vastavad teatud tolerantidele. Mis puutub õlidesse, siis need tooted erinevad ka tüübi, viskoossuse ja paljude muude omaduste poolest. Lisame, et mitte nii kaua aega tagasi oli ka selge jaotus nn talve- ja suvisteks õlideks. Tänapäeval neid kontseptsioone praktiliselt ei kasutata, kuna aastaringseks kasutamiseks sobivad universaalsed tooted on kütuse- ja määrdeainete turul üldlevinud. Teisisõnu, varem oli juhtide jaoks eriti oluline mootoriõli vahetamine, mitte ainult selle ressurssi arvesse võttes, vaid ka vastavalt hooajale. Pange tähele, et hetkel arvestatakse õlivahetusel ka hooajalisust, kuid seda tuleb teha konkreetsetel juhtudel,

Nii et lähme. Mootoriõli külmumist võivad põhjustada järgmised tegurid:

• täidetud õli omaduste kadumine, määrdeaine ressursi lõpp;
• mootorisse valati võltsitud toode (võlts);
• määrdeaine ei sobi oma omaduste tõttu konkreetses piirkonnas kasutamiseks;

Selgub, et määrdunud õli, mis on kasutatud või oma kasutusiga peaaegu otsa saanud, nimetatakse tinglikult "suviseks" õliks, samuti külmub mootoris esialgu ebakvaliteetne määrdeaine. Selgitame välja. Kõigepealt peate välja selgitama, et põhjus on õlis. Kontrollimiseks piisab õli enda konsistentsi ja seisukorra määramisest õlimõõtevardal. Võite vaadata ka õli täiteava kaela. Kui määrdeaine õlimõõtevardast ei voola, sarnaneb tarretiselaadse ainega või näeb välja nagu rasv, õlis on märgata jäist kondensaati vms, siis on järeldus ilmne.

1. Alustame ressursist. Nagu teate, tuleb iga mootoriõli teatud ajavahemike järel vahetada. Kui seda ei tehta, kaotab määrdeaine oma omadused. Enne külmade ilmade tulekut tuleks kõrgendatud tähelepanu pöörata hetkele, mitu kilomeetrit on jäänud sõita enne õli tööea lõppu. Kui kasutusiga on üle 2/3 planeeritust, siis talvel suureneb oluliselt õli külmumise oht. Pange tähele, et see nähtus on iseloomulikum mineraalõlidele, mida iseloomustab algselt nende omaduste kiirem kadu võrreldes poolsünteetiliste ja sünteetiliste analoogidega. Odav mineraalvesi võib külmuda -15 kraadi juures. Samuti, kui temperatuur langeb -25-ni, hakkab külmuma ka poolsünteetiline määre.
2. Võltsimise korral (õli on värske ja ei tohiks külmaga oma deklareeritud omadusi kaotada) on soovitatav hoiduda jõuallika soojendamisest ja mootori käivitamisest. Auto on optimaalne teenindusse toimetada puksiirauto või puksiiriga (ainult neutraalkäiguga), et soojendada sõidukit köetavas ruumis ja seejärel vahetada õli koheselt mootori loputusega kvaliteetse toote vastu, mis sobib konkreetsete ilmastikutingimustega. .
3. Kui õli on kvaliteetne ja hiljuti vahetatud, kuid on endiselt mootoris külmunud, võib see olla lihtsalt valesti valitud. Kui õhutemperatuur langeb alla miinus 25 kraadi Celsiuse järgi, siis enesekindlaks väntamiseks ja külmkäivitamiseks on vaja lisada 5W või isegi 0W märgistusega määrdeainet. Sellised tooted on sünteetilised ja poolsünteetilised õlid. Sel juhul tuleb eraldi arvestada, et pärast töötemperatuuride saavutamist võib mootoris olevate õlitihendite ja muude tihendite kaudu hakata voolama vähem viskoosne õli. Sel põhjusel on uute mootorite talveks optimaalne valida tootja poolt konkreetses sisepõlemismootoris kasutamiseks soovitatud nimekirjast kõige vähem viskoosne või sellele lähedane õli.

Kasutatud mootorite puhul on soovitav arvestada ka mootori üldist seisukorda, kulumisastet jne. Tõsiasi on see, et soovitatavast nimekirjast liiga lahja õli või energiasäästlike määrdeainete valamine kindla läbisõiduga seadmesse võib siiski põhjustada tihendi lekkeid ja muid tõsiseid rikkeid. Sel juhul on parem mitte muuta õli viskoossust, vaid mõelda eelsoojendite paigaldamisele, mootori ja mootoriruumi isoleerimisele.

Kuidas taastada määrdeaine voolavus või soojendada karterit enne käivitamist

Alustame sellest, et mootori käivitamine, kui õli on külmunud, on igal võimalikul viisil keelatud. See võib põhjustada toiteploki kahjustamise, vooderdiste keeramise jne. On üsna ilmne, et käivitamisel ei pumbata sellist külmunud õli läbi määrdesüsteemi kanalite ja see ei suuda luua osadele vajalikku kaitsekilet.

Samuti soovitame lugeda artiklit, mida teha, kui ühendusvarda laager on vändanud. Sellest artiklist saate teada selle probleemi põhjuste, sümptomite ja lahenduste kohta.

• Lihtsaim viis sellises olukorras on toimetada auto sooja garaaži või parkida mitte omapäi. Kui olete kindel, et mootoris olev õli on kvaliteetne, saab pärast soojendamist mootori käivitada, misjärel saate pöörduda autoteenindusse või vahetada määrdeaine sobivama variandi vastu, mis on kohandatud praegustele kliimatingimustele .
• Niinimetatud "vanamoodsate" meetodite loetelus tasub tähele panna bensiini või diislikütuse lisamist õlile enne üleöö parkimist talvel. See meetod võib sobida ka siis, kui õli ei ole võimalik koheselt madalama viskoossusega analoogi vastu vahetada. Enne parkimist valatakse õli täiteava kaudu mootorisse “kuumalt” keskmiselt 150 grammi bensiini või puhastatud diislikütust. Seega muutub määrdeaine vähem viskoosseks. Pärast käivitamist aurustub bensiin õlisüsteemist ja sisepõlemismootori karterist. Seda protseduuri saab korrata tänaval parkimise ees, kui ennustatakse maksimaalset jahutust.

Pange tähele, et kogu oma näilise lihtsuse juures on sellel meetodil üks oluline puudus – õli kaotab pärast kokkupuudet bensiiniga oma kasulikud omadused. See tähendab, et pärast viskoossusega seotud probleemi lahendamist tekib paratamatult probleem mootori kaitsega pärast selle soojenemist. Kütuse lisamine õlile külma ilmaga vedeldamiseks suurendab oluliselt CPG ja muude koormatud elementide kulumist sõidu ajal. Selgub, et kui vanade VAZ-i klassikute või odavate mineraalõlide vähenõudliku erivarustuse puhul tasub seda meetodit siiski kaaluda, siis tehnoloogiliselt enam-vähem arenenud mootori puhul on parem selline otsus unustada.

Lisame, et isegi kui mootor on vana, kuid sellesse on valatud head poolsünteetilist õli koos aktiivsete lisandite ja muude lisanditega, võib nende lisandite reaktsioon õlis olevale bensiinile või diislikütusele olla täiesti ettearvamatu (sade, helbed õlis jne) . Kõik see võib põhjustada mootori määrimissüsteemi kanalite ummistumist ja mootori õlinälga.

• Teine võimalus probleemi lahendamiseks, mida me kaalume, on mootori panni soojendamine oma kätega. Sel juhul oleks parim lahendus tööstusliku fööni kasutamine. Õlivann soojeneb teatud aja, pärast mida peaksite kontrollima õli nii, nagu see õlimõõtevardal on. Pärast voolavuse taastumist võib proovida mootorit käivitada. Pange tähele, et mõned autojuhid kasutavad kütmiseks koduseid fööne, aga ka erinevat tüüpi suletud kütteelementidega kütteseadmeid.

Nagu praktika näitab, saate talvel mootorit oma kätega soojendada erineval viisil. Mõnel juhul on üsna tavalised olukorrad, kui mootoris õli soojendamiseks kasutatakse gaasipõletit, puhurit vms. Pange tähele, et kaubaalust ei tohi mingil juhul liiga intensiivselt kuumutada, kuna järsu temperatuuri languse tõttu võivad tekkida tõsised tagajärjed, praod ja muud defektid. Pidage meeles, et selliste protseduuride ajal järgige kindlasti ettevaatusabinõusid!

Mis on tulemus

Tõsise külma ajal võimalike probleemide vältimiseks rendivad mõned autojuhid võimalusel eelnevalt kohad soojendusega parklas. Kui auto ööbib tänaval või kütmata garaažis, siis on soovitatav samaaegselt vahetada õli “talve” variandi jaoks, lisaks isoleerida kapott, mootoriruum ja mootor, paigaldada eelsoojendi, kasutada mootorit. automaatkäivitus ja muud saadaolevad lahendused. See aeglustab jõuallika jahutuskiirust ja hoiab ära temperatuuri langemise kriitilise tasemeni, kui mootoris olev õli hakkab külmuma.

Täidetud õli kvaliteedi või deklareeritud parameetrite järgimise kontrollimiseks on väga soovitatav vahetult enne asendamist viskoossust eelkontrollida. Selleks valavad mõned autoomanikud anumasse veidi õli ja panevad seejärel külmkappi või jätavad õlikanistri lihtsalt külma. 10-12 tunni pärast hinnatakse määrdeaine viskoossust. Juhul, kui õli on muutunud väga paksuks või isegi kõvaks, ei ole selle kasutamine soovitatav või see hõlmab sisepõlemismootori soojendamiseks täiendavate meetmete kasutamist.

Lõpetuseks paneme tähele, et samuti ei tohiks proovida segada erinevat tüüpi õlisid (näiteks lahjema sünteetikaga mineraalõli või poolsünteetilisi õlisid puhta sünteetikaga). See võib põhjustada erinevates õlides olevate lisandite pakendite reageerimist, mille tulemusel määrdeaine "kõverdub", tekib õlikanalite ummistus, tekib õlinälg ja mootori kulumine suureneb oluliselt. Isegi kui visuaalselt segatud õli on normaalne, kaotab selline materjal ikkagi paratamatult oma kaitsvad, viskoossed, pesemis-, temperatuuri- ja muud kasulikud omadused.

Sel põhjusel ei ole soovitatav segada erinevate tootjate sama tüüpi õlisid (näiteks sama või erineva märgistusega poolsünteetilisi õlisid), kuna iga kaubamärk kasutab oma unikaalseid patenteeritud lisaainepakette. Lisame, et eksperdid ja kogenud autojuhid soovitavad seda mootoriõlide segamise praktikat vältida isegi ühe ettevõtte toodete raames.