Tühikäik

Tühikäigu süsteem

Autos VAZ 2110 koosneb tühikäik (XX) järgmistest elementidest:

kütuse etteandekanal ujukikambrist;
jet XX kütuse jaoks;
jet XX õhu jaoks;
möödaviigu tüüpi kanal;
kütuse väljalaskekanal;
kontroller (sensor) XX.

Kui mootor töötab režiimis XX, läbib kaks kolmandikku kütusest seda süsteemi, ülejäänu läbi peamise dosaatori. Kütuse etteandmine toimub selle etteande peakanali kaudu, seejärel läbib kütusejoa XX, mille järel moodustub kütuse ja õhu segu ning õhuvool suunatakse läbi põhijoa korpuses oleva spetsiaalse kanali.

Tühikäik

Edasi voolab moodustunud õhutilgalahus läbi karburaatori torude kütusesegu XX voolu reguleerimise kruvini. Seejärel rikastatakse seda lahust õhuseguga XX möödaviigu tüüpi kanalist läbi väljalasketoru ja see läheb etteantud kiirendusega sisselaskekollektorisse.

– –

ETTEVAATUST 1

Ð ° ð ð ± ± ð> ñµµ ð´ðices ¿¿¿ñµuzz ð ð ½ ñµðññññðððlish °ññ³oll ñuth ñ ° ñ² ðµ^ Ð³Ð°Ð»Ðµ.
a

ÐÐ¾Ð»ÑÑÐµÐ½Ð½Ð¾Ðµ Ð¿Ð¾ ÑÐ°ÑÑÐµÑÑ Ð·Ð½Ð°ÑÐµÐ½Ð¸Ðµ ÑÐ¾ÐºÐ° ÑÐ¾Ð»Ð¾ÑÑÐ¾Ð³Ð¾ ÑÐ¾Ð´Ð° 30 5 % ÑÐ²Ð¸Ð´ÐµÑÐµÐ»ÑÑÑÐ²ÑÐµÑ Ð¾ ÑÐ¾Ð¼, ÑÑÐ¾ Ð°ÐºÑÐ¸Ð²Ð½Ð°Ñ ÑÑÐ°Ð» Ñ ð²ð³ices ° ñµð ñ ð½µðuth ¾³ññ^ ° ° ð ° ð¿ð ° ¿¾ññ½½ °ph ð¾ñññññ²² °³ð ° ð ð ° ð ð ð²² ð²² ð²² Ð · ð ° ñµµñ ð · ð½ ° ññµµð ñð½oll ñ> ñ²ðµð ðµ^ ñññññññµñ½ °ññ ð¿¿ñññ ´Ð° ÐµÐ³Ð¾ Ð¸Ð· ÑÑÑÐ¾Ñ.
a

Ð¡Ð¼ÐµÑÐµÐ½Ð¸ÐµÐµÐ²
a

Ð´itary ° ° ° tööriistad ¿¿¿¿¾ totia ñ²ðµð ðñ²² ° ðµññññññññ ð ½ ñµ ðð üsna ° ð ° ð °ñðoll ñuth ñι.
a

Ðñð¸ ðºñð¸ð¸ð¸ð²ð²ñðµ ð¿ð¾oneññññññone legation ~ ð »ñ ñ ñ ñ ñ ñ ñ ñ ñv LUIK
a

tühikäigu andur

Nii paradoksaalne kui see ka ei kõla, sõltub valdav enamus elektrijaama kütusesüsteemi töös esinevatest defektidest otseselt sellise osa töökindlusest nagu gaasipedaalile paigaldatud andur XX VAZ 2110.

Tüüpilised vead mootori töös, mis näitavad XX anduri parameetrite rikkumisi:

mootor seiskub iseenesest, kui käigukangi nupp viiakse neutraalasendisse;
jõuallika ebakindel töö XX režiimis;
kahekümnendiku pöörete arvu märkimisväärne vähenemine muude energiatarbimise allikate (esituled, küttekeha, sisevalgustus jne) ühendamisel;
mootor seiskub, kui üritatakse mootori külmkäivituse ajal tühikäigu pööret "tõsta";
mootori pöörete arvu tahtmatu kadumine või suurenemine selle töö erinevates etappides.

Tühikäik

Peaksite teadma, et VAZ 2110-s ei ole tühikäigukiirus, mille andurit auto automaatjuhtimissüsteem ei tuvasta, ühendatud pardaarvutiga ja bänneriga "Kontrolli mootorit".

Vene Föderatsioonis toodetud IAC valiku omadused

Originaaltootel on oma märgistus, mille paar viimast numbrit näitavad seadmete ühilduvust. Vahetatavad on paaris- ja paaritud numbrid. Näiteks anduri asemel, kus märgistuse lõpus on 01, saate paigaldada seadme, mille viimased numbrid on 03. Sama kehtib paarisnumbrite kohta: IAC tähisega 02 ja 04 on omavahel asendatavad. See tähendab, et 01 asemel ei saa panna 04.

Viimasel ajal on autoosade turule ilmunud palju võltstooteid, sealhulgas tühikäigu regulaatorid. Mõnikord on neid võimalik tuvastada nende iseloomulike tunnuste järgi:

pakend ei ole kaubamärgiga – puuduvad spetsiaalsed sildid, vöötkoodid, holograafilised kleebised;
anduri korpusel on kleebis kollane ja ilma välisraamita;
nõel on tumeda varjundiga;
regulaatori korpusel pole neetidel mütse, mille läbimõõt peaks olema 3 mm;
tihendusrõngas on väga õhuke, punase asemel must;
vedru – valge haruldase mähisega (peaks olema must);
korpus on 1 mm võrra lühem kui "native".

Hoidke kanal puhas

Kui jõuate gaasihoova korpuse viimase klambrini, keerake see lahti ja eemaldage sisselaskekollektor. Vaadake taskulambiga korpuse sisse. Kui mustus on nii paks, et on hämmastav, kuidas gaasihoob üldse liikuda saab, olete leidnud oma jämeda tühikäigu algpõhjuse. Lisaks tühikäigu õhu möödavoolule peab väike kogus õhku ka gaasihoova korpusest mööda liikuma. Kui karteri ventilatsioonisüsteemist (ja EGR-i väljalaskest) lähtuvad aurud aja jooksul korpust rikkuvad, mõjutab see oluliselt möödaviigu õhu läbipääsu.

Hankige lastelt vana hambahari (et su naine ei kaotaks tuju) ja autoosade poest mittesöövitav (mittekorrodeeriv) kütuse sissepritsepuhastusvahend. Kui mootor on välja lülitatud, pihustage korpusesse puhastusvahendit ja kraapige mustus hambaharjaga maha

Pöörake erilist tähelepanu rõngakujulisele alale, kus gaasihoob suletud olekus asub. Puhastage ka siibri mõlemad pooled ja selle servad.

Kui väljastpoolt paigaldatud tühikäigu möödaviiguventiili on lihtne eemaldada ja selle port on kergesti ligipääsetav, proovige puhasti läbi pordi korpusesse suruda. Puhastage kindlasti klapivarre ots.

Tühikäik

Varda otsa, vedru ja õhukanali kontrollimiseks eemaldage tühikäigu regulaator plokist. 1 – DROSIIDI KORRA ALUMINE OSA. 2 – PAIGALDUSÄRIK. 3 – TÜHEKÄIGU ÕHU SISSESÕIDU REGULAATTOR. 4 – KEVAD. 5 – VARDA OTS. 6 – BYPASS (BYPASS) TÜHEKÄIGU ÕHUKANAL. 7 – DROSSELI KLAPP.

Kuidas tühikäigu andurit vahetada

Enne töö alustamist eemaldage aku negatiivne klemm. Ühendage nelja kontaktiga plokk vahetatava anduri küljest lahti, vajutades esmalt plastkinnitit (kui see on olemas). Eemaldage paar kruvi, mis regulaatorit kinnitavad. Võtke uus seade, määrige o-rõngas, vedru ja vars mootoriõliga: see pikendab regulaatori eluiga.

Nüüd peate äsja installitud toote kalibreerima. Selleks pange aku negatiivne klemm oma kohale ja lülitage süüde 15 sekundiks sisse ilma mootorit käivitamata. Selle aja jooksul kalibreerub juhtseade automaatselt. Järgmisena käivitage mootor ja kontrollige, kuidas andur töötab töötaval jõuallikal. Kui tühikäigu pöörlemiskiirus on tavalisest suurem, tuleb protseduuri korrata (võib-olla rohkem kui üks kord). Tavaliselt töötava külma mootori tühikäiguregulaatori korral näitab tahhomeeter ligikaudu 1000 p/min. Pärast töötemperatuuri saavutamist langevad need umbes 800 pööret minutis. Tuleb märkida, et nende näitajate erinevuse põhjuseks võib olla madala kvaliteediga kütuse kasutamine.

XX mootori isetegemine

Väntvõlli minimaalse kiiruse tehasestandard on tahhomeetril 0,8 ± 0,05, samas kui piirav hülss on tehaseasendis tihendatud.

Kui VAZ 2110 tühikäigu pöörlemiskiirus langeb ja hülsi pöörlemine ei suuda tehasestandardit taastada, tuleb soojal ja töötaval mootoril tihend purustada ja eelnevalt suletud kruvi lahti keerata. Kui tühikäik ujub, siis reguleerides kruvi kütusesegu koguse järgi, valime vajaliku. seadistatud väntvõlli kiirus ja kvaliteedikruvi – CO kontsentratsioon.

Tähtis: peaksite teadma, et kui gaasipedaal on alla vajutatud, peab mootor väntvõlli pöörlemiskiiruse suurendamiseks enesekindlalt töötama ja nõrgenedes töötama ühtlaselt tühikäigul. Kui segu koguse kruvi keeratakse kella ajal, suureneb väntvõlli pöörlemiskiirus ja segu kvaliteedikruvi samas suunas pööramisel CO kontsentratsioon väheneb.

Kui segu koguse kruvi keeratakse kella ajal, suureneb väntvõlli pöörlemissagedus ja segukvaliteedi kruvi samas suunas pööramisel CO kontsentratsioon väheneb.

Sissepritseautodes VAZ 2110 kasutatakse mootori väntvõlli kiiruse reguleerimiseks IAC kaubamärgi 2112-1148300 tühikäigu regulaatorit.

See osa koosneb samm-tüüpi mootorist ja sellega ühendatud ventiilist, mis asub drosselsüsteemi õhuvoolu edastamiseks möödavoolutorus. Režiimi XX muutmisel ventiili vars, sõltuvalt arvuti juhtsignaalist, välja- või sissetõmbub.

Tühikäik

IAC toimivuse testimine:

vabastage auto pingest;
ühendage rakmete plokk IAC-st lahti;
multimeetriga võtame regulaatori mähiste takistuse näidud (kontaktide A ja B ning C ja D IAC takistus peaks olema 40-80 oomi);
selle puudumisel tuleks regulaator välja vahetada;
saadud näitajatega testime takistust B ja C, A ja D vahel;
multimeeter peaks näitama avatud vooluringi;
selliste parameetrite puudumisel vajab regulaator väljavahetamist;
positiivsete näitudega – regulaator on töökorras.

XX reguleerimismehhanismide tööpõhimõte on järgmine: XX kiiruse suurendamisel "avab" andur "kümnete" tühikäiguklapi, kontsentreerides samal ajal õhuvoolu lisaks drosselsüsteemi siibrile. Väntvõlli pöörete arvu vähendamiseks "annab see käsu" see koost sulgeda, vähendades sellega õhuvoolu kontsentratsiooni, mis järgneb lisaks drosselsüsteemi siibrile.

Tühikäigu kiiruse andur ehk tühikäigu kiiruse regulaator

Selle süsteemi peamiseks ajamiks on tühikäiguandur, mis on pööratav samm-mootor. See on paigaldatud gaasihoova korpusele. Regulaatori koonuse otsa liigutamisel muutub möödavoolukanali vooluala, mille kaudu õhk siseneb mootorisse (tuleb tähele panna, et õhk siseneb mootorisse ka läbi suletud drosselklapi, kuid selle kogus on väike, umbes kolm kuni neli kilogrammi tunnis).

Tühikäigu anduriga on seotud järgmist tüüpi tõrkeid:

regulaatori elektriliste juhtimisahelate talitlushäired (enamasti puruneb või lahtine plokk);
regulaatori enda talitlushäire (elektrimootori rike või ussmehhanismi tõrge);
kontrolleri väljundahelate talitlushäire (esineb harva);
tühikäigu kanali saastumine. On juhtumeid, kui tühikäigu regulaator blokeerib möödaviigukanali täielikult (näiteks parkimisprotseduuri sooritamisel), kuid seda pole enam võimalik koonuse otsa kiilumise tõttu avada.

Tühikäiguregulaatori jõudlust saate kontrollida diagnostilise testeri abil, valides menüüst täiturmehhanismi juhtimisrežiimi. Siin on kaks võimalust: testeri abil saate seada soovitud tühikäigu kiiruse või regulaatori soovitud asendi (sammude kaupa). Mootori reaktsiooni järgi testeri käskudele saab hinnata täiturmehhanismi töövõimet.

Paljudel varustustasemetel (kuid mitte kõigil) suudab pardadiagnostika hinnata tühikäiguregulaatori juhtimiseks vajalike elektriahelate terviklikkust. Nende vigade jaoks on reserveeritud koodid P1513, P1514. Juhul, kui sellist diagnostikat teie auto kontrolleris ei rakendata, tuleb vooluahelat kontrollida käsitsi ohmmeetri abil.

Kui tühikäigul mootori tegelik pöörete arv erineb soovitud pööretest ja samal ajal ei suuda kontroller neid õhuhulka lisamise või vähendamisega läbi tühikäiguregulaatori joonduda, võivad mõne aja pärast kontrolleri veakoodid salvestada kontrolleri veamälus:

P0506 – tühikäigu regulaator blokeeritud, mootori pöörlemissagedus madal;
P0507 – tühikäigu regulaator blokeeritud, kõrge tühikäik.

Drosselklapi asendi andur

Gaasihoovastiku asendiandurit (TPS) kasutatakse tühikäigu pöörete määramiseks. Kui see näitab, et drosselklapp on suletud, lülitub mootori juhtimissüsteem tühikäigu kiiruse hooldusrežiimi. Kahjuks ei saa täna gaasiklapi asendiandurit omistada juhtimissüsteemi usaldusväärsetele komponentidele. Anduri rikke üheks ilminguks on pinge muutus, kui gaasihoob on täielikult suletud. Sel juhul võib juhtuda, et andur näitab gaasipedaali avanemist ja juhtimissüsteem lülitub osalise koormuse režiimile, mis viib mootori pöörlemiskiiruse "külmumiseni" vahemikus 1500–3000 p / min. TPS-i jõudlust saab kontrollida skanneri abil, vajutades õrnalt gaasipedaali ja jälgides tööriista anduri signaali muutuste suhtes.

Teine võimalik anduri rike on rootori kiilumine.

Drosselklapi täiturmehhanism

Drosselklapi enda kiilumine avatud olekus võib samuti põhjustada mootori pöörlemiskiiruse katkemist. Sellisel juhul ei suuda tühikäigu andur kontrollida mootorisse sisenevat liigset õhuhulka. Kui drosseltoru ülevaatus näitab, et siiber sulgub kindlalt tagasivooluvedru abil, tuleb kontrollida gaasipedaalile mineva trossi pinge õiget reguleerimist.

Elektrooniline juhtseade.

Silindritesse liigselt sisenev õhk registreerib ECU, mis annab märku probleemidest: õhu ja kütuse tasakaal on häiritud. Põleva segu loomisel oli probleeme. Kui tarnitakse rohkem kütust, suureneb kiirus proportsionaalselt. Suurenenud kiiruse kõrvaldamiseks (kütuse voolu vähendamiseks) peate kiirust vähendama, vastasel juhul amortisatsioonid jätkuvad.

RHH probleemid.

IAC rike on seotud elektrijuhtme terviklikkuse kadumisega. Nende hädade süüdlaseks peetakse ebakvaliteetset kütust.

Kütuse massivoolu andur.

Selle elemendi rike on tingitud õlijääkide liigsest moodustatud kilest. Teine põhjus, miks kütuseandur ebaõnnestub, on probleemid õhumassi reguleerimise elemendiga silindrites (termoanemomeetriga). ECU võtab vastu rikutud andmeid.

Drosselklapp.

Ta oskab moosida. Põhjus: vanaõli häirib normaalset tööd. Või on ajamimehhanism rikkis. Enamasti on see defekt karburaatoritele omane.

Hüppekiirus, milline normaliseerimisprotsess

Kui kiirus hüppab, peaksite kontrollima joont, mille kaudu õhk siseneb, selle terviklikkust. Selleks eemaldage torud ja puhuge igaüks neist põhjalikult läbi. Seda protseduuri on lihtne teha pumba või kompressori abil. Lisatestina võid võtta WD 40 lahuse ja vaadata, millises piirkonnas vedelik kiiremini aurustub. Kui leitakse probleem, tuleb defektne voolik asendada uue prooviga.

Regulaatoriga seotud probleemide korral tehakse diagnostika. Kontrollimiseks kasutage seadet: multimeeter (saame teada takistuse näidud). Kui andur näitab 40-80 oomi, on see signaal ebaõnnestunud regulaatori asendamiseks.

Ohutus ennekõike

Jõuallika stabiilsete näitude taastamiseks tühikäigul tuleb järgida ettevaatusabinõusid. Tehke tööd ventileeritavas kohas. Mootori töö kontrollimisel ei ole lubatud tuld süüdata ja suitsu teha.

Kasutada tuleb isikukaitsevahendeid. Töö tunkedes. Kandke kindaid ja kaitseprille, et vältida kütuse sattumist silma.

Sama hästi kui

Suurema osa taastamisprotsessist ja toiteploki töö kontrollimisest saab teha iseseisvalt. Te ei vaja keerukaid tööriistu ja spetsiaalselt varustatud ruume. Osa töödest saab teha õues või oma garaažis. Peaasi on töö TB täitmine ja isikukaitsevahendite kasutamine.

Kui teil pole sellist võimalust jõuallika kapriisidega iseseisvalt toime tulla või auto liikumise ajal tekkis probleem, võtke ühendust lähima teeninduskeskuse või tehnilise abi jaamaga.

Meistrid saavad teada, miks kiirus hüppab, nad viivad läbi terve rea taastamismeetmeid.

Valik on loomulikult teie. Esimesel juhul säästate oma raha. Teisel juhul saate kvaliteetset teenust professionaalsel tasemel. Sina otsustad.

Lõpuks

Jõuallika ülepingete õigeaegne kõrvaldamine tühikäigul säästab teid mootori remondiga seotud tõsisematest probleemidest. Teisalt tahan mugavat sõitu, mitte maanteel kihutamist!

Hääletage, kui teile artikkel meeldis?