Kuidas ise mootori diagnostikat teha

Vajadus mootori diagnostika järele, mida omanik ise teeb, võib tekkida erinevatel põhjustel. Mõnel juhul tehakse protseduuri ennetuslikel eesmärkidel regulaarselt, teistel võimaldab mootori oma kätega kontrollimine säästa raha ja teha ilma autoteenindust külastamata jne.

Igal juhul on rikke tuvastamine ja sisepõlemismootori ja selle süsteemide üldise seisukorra kontrollimine tänapäevasel autol muutunud lihtsamaks. Fakt on see, et enesediagnostika režiimidega elektrooniliste juhtimissüsteemide kasutuselevõtt võimaldab mootori ECU-l parandada võimalikke vigu, mis pärast dekodeerimist näitavad rikke või rikke põhjust.

Samuti ärge unustage tõestatud diagnostikameetodeid, mis põhinevad müra, heitgaaside värvi ja muude märkide analüüsil, mis kaudselt või otseselt viitavad konkreetsele probleemile.

Selles artiklis räägime sellest, kuidas tehakse mootori diagnostikat, milliseid seadmeid ja tööriistu läheb vaja ning milliseid rikkeid aitab tuvastada automootori enesediagnostika.

Artikli sisu

• Mootori diagnostika ise: milleks ja kuidas seda tehakse
• Sisepõlemismootori pinnakontroll, kompressiooni ja kütuse rõhu mõõtmine
• Müra, vilede ja mootorilöökide diagnoosimine
• Toiteploki arvutidiagnostika läbiviimine
• Mis on tulemus

Mootori diagnostika ise: milleks ja kuidas seda tehakse

Esiteks võimaldab õigeaegne diagnostika kiiresti tuvastada võimalikud talitlushäired algstaadiumis. Teisisõnu on võimalik rikkeid kiiresti tuvastada isegi enne, kui need muutuvad tõsisteks riketeks.

Kogenud omanikud teavad hästi, et väiksemate probleemide ignoreerimine võib põhjustada suuremaid probleeme, mootori kapitaalremonti või isegi vajaduse asendada seade lepingulise mootoriga.

Eelnevat silmas pidades on vaja regulaarselt läbi viia ennetavaid läbivaatusi, samuti diagnostikat vähimagi kõrvalekalde korral elektrijaama tavapärasest tööst. Ennetamiseks on soovitatav kontrollida mootoriõli, töövedeliku taset jahutussüsteemis vähemalt kord 7 päeva jooksul, kontrollida torusid ja voolikuid pragude ja kahjustuste suhtes.

Samuti on vaja jälgida tihendite ja tihendite seisukorda. Õlilekete ilmnemine viitab vajadusele vahetada tihendid või kõrvaldada põhjused, miks määrdeaine “pressib”.

Kui märgati, et mootor hakkas talitlushäireid tegema, kaotas võimsust, suurendas kütusekulu, peate tegema mootori põhjaliku diagnoosi. Kaasaegsetel autodel tehakse seda protseduuri spetsiaalsete diagnostikaseadmete abil koos visuaalse hindamise, müraanalüüsi jms. Vaatame protsessi üksikasjalikumalt.

Alustame sellest, et ECM-i kontrollerite ja täiustatud elektroonilise juhtimissüsteemi olemasolu võimaldab teil kiiresti hinnata erinevate mootorisüsteemide olekut. Samal ajal on oluline mõista, et paljudel juhtudel ei piisa ühest sellisest kontrollist. Objektiivsete tulemuste saamiseks on vaja läbi viia mitmeid diagnostilisi protseduure.

Peamiste toimingute loendis tasub esile tõsta:

• seadme ja mootoriruumi visuaalne kontroll;
• õhu- ja kütusefiltrite kontrollimine;
• süüteküünalde ja soomustatud juhtmete kontrollimine;
• ajastusketi / rihma kontrollimine ja õige paigaldus;
• kompressiooni mõõtmine mootori silindrites;
• vigade skaneerimine diagnostikaseadmete abil;

Mis puudutab vajalikke tööriistu ja seadmeid, siis minimaalse komplekti osana peab teil olema võtmete ja kruvikeerajate komplekt, tihendustester, samuti skanner OBD 2 (pardadiagnostika) diagnostikapistiku jaoks või sülearvuti / arvuti koos spetsiaalse tarkvara ja adapteritega ühendamiseks.

Sisepõlemismootori pinnakontroll, kompressiooni ja kütuse rõhu mõõtmine

Nii et enne töö alustamist peaksite mootorit ja mootoriruumi hoolikalt kontrollima. Erilist tähelepanu väärivad juhtmestiku elemendid, kütusevoolikud, torud jne.

Seejärel peate kontrollima õhufiltri ja ka kütusefiltri seisukorda. Kui filtrid on ummistunud, võib see olla seadme talitlushäirete põhjuseks. Samal ajal kontrollitakse tehniliste vedelike (mootoriõli, antifriis, antifriis, pidurivedelik jne) taset.

Järgmisena peate mootori soojendama töötemperatuurini. Siis peaksite gaasi andma. Kui väljalasketorust on näha halli, halli, sinist või valget suitsu, siis võib see viidata erinevatele probleemidele (segu moodustumise häired, probleemid kütuselaengu põlemisel, jahutusvedeliku või mootoriõli sattumine põlemiskambrisse jne).

Isegi kogenud spetsialistid kontrollivad alati karteri ventilatsioonisüsteemi. Kohe kohapeal kiireks kontrolliks piisab karteri ventilatsioonisüsteemi toru lahtiühendamisest, misjärel tuleb torusse pista veidi puhast lappi. Seejärel käivitatakse mootor ja gaasitatakse.

Kui torust lendab õli või suitsu tuleb selgelt välja, võib see viidata probleemidele kolvirõngastega või ventilatsioonisüsteemi enda talitlushäirele. Samuti on diagnostiliste protseduuride osana vaja mõõta kompressiooni ja kütuse rõhku.

Kompressioonitesti tegemiseks peate lahti keerama bensiinimootorite süüteküünlad või diiselmootoritel hõõgküünlad. Samal ajal tehakse ka küünalde endi visuaalne kontroll. Kui kokkusurumine on alla vastuvõetava taseme, siis on suur tõenäosus CPG kulumiseks, klapi läbipõlemiseks, rõngasteks jne.

Mis puutub toitesüsteemi, siis paljudel bensiinimootoritel saate mõõta kütuserõhku kütusetorus. Selline mõõtmine võimaldab teil kindlaks teha kütusepumba talitlushäire, kütusefiltrite saastumise, rõhuregulaatori rikke.

Müra, vilede ja mootorilöökide diagnoosimine

Erinevate kõrvaliste helide määramiseks on optimaalne mehaaniline stetoskoop, millega on lihtsam allikat tuvastada. Lihtsaima kinnitusvahendi saate ka ise valmistada. Selleks piisab, kui võtta puupulk, mille otsa kinnitatakse plekk- või plastpurk. See lihtne seade võimaldab ka mootorit "kuulata".

Samuti peaksite analüüsi käigus hoolikalt uurima koputuse tooni (häälne või kurt) ning seda, kas pöörete komplektiga on sagedus ja intensiivsus muutunud. Paralleelselt tuleb arvestada, et kõrvalised helid ei pruugi pärineda sisepõlemismootorist endast, vaid kinnitustest või käigukastidest, ajamitest jne.

Toiteploki arvutidiagnostika läbiviimine

Ülesande rakendamiseks peate leidma universaalse diagnostikapistiku. Seejärel ühendatakse määratud konnektorisse sisestatud adapteri kaudu sülearvuti, arvuti, tahvelarvuti või nutitelefon. Pange tähele, et enesediagnostika jaoks on kõige parem kasutada OBDII skanneri adapterit, mis võimaldab ühendada mobiilseadme juhtmeid kasutamata.

Soovitame lugeda ka artiklit selle kohta, mida näitab arvutimootori diagnostika. Sellest artiklist saate teada, milliseid sisepõlemismootori parameetreid saab reaalajas kontrollida, samuti milliseid vigu mootori töös elektrooniline juhtimissüsteem parandab.

Näiteks nutitelefoni abil mootori arvutidiagnostika läbiviimiseks vajate diagnostikapistiku adapterit ning vajalik tarkvara laaditakse alla ja installitakse seadmesse. Pärast seda sünkroonitakse nutitelefon ja adapter ning vastuvõetud andmed kuvatakse ekraanil. Ainus, mida tuleb meeles pidada, on see, et programmid ja varustus võivad olla nii universaalsed kui ka mõeldud ainult konkreetsele automargile.

Pärast ühendamist tuleb mootor käivitada, seejärel peate käivitama diagnostikaprogrammi. Sõltuvalt kasutatavast tarkvarast ja skanneri tüübist kuvatakse ekraanil graafikat ja muud teavet. Kõige olulisem on mootori rikkekoodi lugemine, misjärel võib tekkida vajadus veakoodi täiendava dekodeerimise järele.

Reeglina tuvastatakse sel viisil elektrooniliste andurite talitlushäired, süsteemide talitlushäired jne. Pärast probleemse elemendi tuvastamist saab seda kontrollida ka multimeetri testeriga. Kui pärast asendamist või parandamist on viga kadunud, võib protseduuri lugeda edukaks.

Juhtudel, kui probleemi ei saa aga üksi lahendada, nõuab süvadiagnostika kallist erivarustust, samuti professionaalseid oskusi ja eriteadmisi. On üsna ilmne, et sellises olukorras on parem auto teenindusjaama toimetada.

Mis on tulemus

Ülaltoodud teavet arvestades saab selgeks, kuidas nad mootorit ja selle süsteeme oma kätega diagnoosivad. Selle lähenemisviisi peamisteks eelisteks võib pidada võimalust jälgida seadme seisukorda, samuti tuvastada ilmseid või varjatud rikkeid, kuni need muutuvad keerukama ja kallima remondi põhjuseks.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, kuidas süüteküünalde abil mootori diagnostikat tehakse. Sellest artiklist saate teada, millised rikked, kõrvalekalded või rikked näitavad süüteküünalde tahma ja selle värvi.

Lõpuks märgime, et isegi kui omanik ei saa leitud riket iseseisvalt kõrvaldada, võimaldab diagnostikaprotseduuride ise läbiviimine paljudel juhtudel leida tõrke põhjuse, mis kiirendab ja vähendab kogu mootori remondiprotsessi kulusid. , selle komponendid ja süsteemid.