Kui auto sidur ei tööta
Automaatsiduri rikked väljenduvad pedaali suure või väikese vaba lõtku, järsu käiguvahetuse, müra ja põlenud lõhna kujul. Räägime peamistest tõrgetest – kuidas neid parandada ja mida teha.
Teeme kindlaks talitlushäired
Siduri vale reguleerimine toob kaasa selle, et käike vahetatakse suure pingutusega või lihtsalt ei vahetata. Kui pedaali lõpuni alla vajutades on võimalik esimest käiku “ära panna”, hakkab auto spontaanselt aeglaselt liikuma, kuigi hetkel on mootor veoratastest eraldatud. Nagu selgub? Ülalkirjeldatud häda nimetatakse – sidur viib. Asi on järgmises. Kui siduriketas ei tohiks hoorattaga kokku puutuda, klammerdub see selle külge veidi. Vastavalt sellele edastatakse osa pöördemomendist käigukasti võllile ja seejärel veoratastele. Mis on põhjused, kui ketas ei eemaldu hoorattast täielikult?
Iga kord, “pedaali vabastades”, sunnime käitatava ketta pindu tugevalt vastu hooratast ja surveketast hõõruma, nii et selle külgpinnad kuluvad. See on tavaline protsess, mis on auto disainiga ette nähtud, käitatav ketas on kulumaterjal.
Juhtub nii, et esimene käik on peal, pedaal üleval ja “gaasi”. Aga patjade kulumine on nii suur, et nüüd ei jää see hooratta ja surveplaadi vahele kinni ning libisemine ei kanna pöördemomenti mootorilt üle käigukasti. Kirjeldatud nähtust nimetatakse – sidur libiseb.
Mis puudutab käitatava ketta kulumist neetide külge, siis märgime, et surveketta ja hooratta tööpindade kulumise olemuse määrab materjali kvaliteet, mitte neetide puudutus. Voodri kulumispiir on siis, kui vahemaa voodri pinnast neetide endini on alla 0,2 mm. Praktikas on ebatõenäoline, et keegi võtab mehhanismi lahti, et mõõta, kui palju on neetide eel.
Masin "hoiatab", mis tulevikus juhtuma hakkab. Veel varem hakkas sidur libisema, algul viiendal, siis neljandal jne. Tavalises töös (70% linnasõiduga) on käitatav ketas vajalik pärast 100–150 tuhande km läbimist. jooksma.
Ketaste kulumine võib tekkida varem, mida on lihtne kindlaks teha neljanda käiguga sõites kiirusel 40 km/h. Kui gaasipedaali aktiivselt vajutades hakkab mootori pöörlemissagedus tõusma ja auto jätkab liikumist ühtlasel kiirusel, siis märkate "põlevate" vooderdiste spetsiifilist lõhna. Seega on aeg mõelda siduri vahetusele.
Üks kontroll on veel.
Peate seisma paigal ja seejärel tugevalt pingutama auto käsipidurit. Seejärel lülitage kastis esimene käik sisse ja proovige liikuda. Selleks vabastage aeglaselt siduripedaal, vajutades samal ajal õrnalt "gaasi". Kui mootor seiskub, on kõik korras. Töötab edasi – sidur libiseb. Auto läks käima – käsipidur ei tööta, vaja on pingutada.
Kui miski kapoti all “kahiseb” ja siduripedaali vajutamisel peatub, valmistuge vabastuslaagri vahetamiseks.
Ütleme paar sõna hüdraulilise siduri pumpamise kohta. Seda tehakse nagu hüdrauliliste pidurite õhutustamisel. Kuid silindrite ja reservuaari asukoha tõttu ei ole õhutus sageli vajalik. Pärast paagi vedelikuga täitmist peate süsteemist õhu eemaldamiseks paar korda pedaali vajutama.
Terav käivitus, pidev jala siduripedaalil "hoidmine" viib selle kulumiseni. Lühendab teise harjumuse eluiga. Kui juht hoiab sidurit allavajutatuna seistes enne punast foorituld. Mõistlik ootus on neutraalne, kui pedaal on täielikult vabastatud.
