Pärast milliseid rikkeid on parem autost lahti saada
Artikkel auto rikete kohta, pärast mida on parem see maha müüa – selliste rikete tüübid ja omadused. Artikli lõpus – video automehaaniku lahedatest omatehtud toodetest.
Artikli sisu:
- Korrosiooniprobleemid kehas
- Auto kere geomeetria muutmine
- Mootori märkimisväärne kulumine
- Automaatkäigukasti defekt
- Vees olnud auto elektriosa remont
- HV aku võimsuse kaotus
- Video lahedatest omatehtud toodetest automehaanikult
Autoremonditehnoloogiad on nüüdseks nii palju edasi astunud, et võime kindlalt väita: olgu rike mis tahes, kõik on parandatav. Aga kas see on seda väärt?
Mõne rikke kõrvaldamine läheb maksma nii korraliku summa, et isegi jõukal autoomanikul tekib küsimus, kas mäng on küünalt väärt. Jällegi on mitmeid defekte, mida professionaalid ei soovita üldse parandada isegi kogu remonditehnoloogiate arengu juures. Nii et millisel juhul on parem mitte remontida, vaid müüa, vähemalt varuosadeks?
Korrosiooniprobleemid kehas
Mida vanem on auto, seda rohkem on selle kere korrosioonile vastuvõtlik. Vanemate mudelite valmistamisel kasutati tsingimata terast, mis aja jooksul mädanema hakkab.
Korrodeerivad protsessid arenevad kerel ja, mis veelgi ohtlikum, auto põhjas. Rootsi korrosiooniinstituut pani pärast mitmete uuringute läbiviimist kokku oma tähelepanekud ja tegi järgmised järeldused rooste põhjuste kohta auto kerel ja põhjas:
- niiskus;
- temperatuur;
- tee mustus;
- atmosfääri agressiivsed komponendid (õhusaaste);
- jäätumisvastased reaktiivid (liiv, sool, keemilised koostised);
- auto kere ja põhja kaitsekatte mehaanilised vigastused teekruusa ja killustiku poolt.
Ekspertide sõnul on auto söövitava hävimise astet neli:
- Roosteprotsessid kahjustuskohas. Tekib kere värvikihi laastude või kriimustuste kohtadesse. Sellist korrosiooni saab veel likvideerida.
- Vigastus auto kere kaitsekattekihi all. See tekib värvikihi halva nakkumise tõttu metallpinnaga. Põhjuseks ebakvaliteetne värvimine, pluss auto pikaajaline viibimine vabas õhus niiskel perioodil. "Kõveneda" on võimalik värvikihi eemaldamise, lihvimise ja uuesti katmisega.
- Rooste raske ventilatsiooniga kohtades. Sel juhul räägime nendest piirkondadest, kuhu kere või põhja reljeef kergesti kogub niiskust ja erinevat mustust: ukseavad, esitiiba taskud, rataste kohal olevad alad. Sel juhul ei saa enam ilma spetsiaalse keevituspahtlita hakkama.
- Kereosa jõuosadel rooste. Sel juhul hävivad auto esiosa amortisaatorid. Reeglina jäävad sellise probleemiga haigeks peamiselt esiveolised autod. Seda tüüpi probleem on suurim, isegi professionaalne kere ei suuda alati defekti täielikult kõrvaldada ja selline remont nõuab palju raha.
Spetsialistide kogemus näitab, et kui korrosioon on autot juba mõjutanud, ei ole võimalik sellest täielikult lahti saada või läheb remont liiga kulukaks. Seetõttu on sellisest autost odavam lahti saada.
Auto kere geomeetria muutmine
Selle probleemi peamine põhjus on tavaliselt õnnetus. Veelgi enam, isegi kerge kokkupõrge takistusega võib viia kehakuju rikkumiseni. Halvim selles olukorras on asjaolu, et isegi kogenud spetsialistid ei suuda pärast remonditöid tagada täielikku vastavust kahjustatud kere esialgsetele piirjoontele.
Näib, noh, mis see muudetud kujul on, kui auto on "liikvel"? Fakt on see, et kere piirjoonte rikkumine võib tõsiselt mõjutada auto juhitavust. Lisaks välistele piirjoonte rikkumistele võivad selliste kahjustuste korral ilmneda varjatud defektid, mis võivad sõidu ajal tõsiselt mõjutada masina ohutust.
Praeguseid automudeleid iseloomustavad äärmiselt keerulised kere piirjooned.Selle geomeetria maksimaalseks taastamiseks pärast kahjustusi on vaja kasutada keerukat ja kallist arvutidiagnostika süsteemi, kuid see tehnika ei taga siiski täiuslikku vastavust normile. Seetõttu on selliste vigastustega auto parem müüa.
Piisavalt veenev tõend selle kohta, et keha geomeetria kahjustusi ei tasu taastada, võib olla asjaolu, et kindlustusorganisatsioonid tegelevad selliste riketega. Reeglina saadavad kindlustusandjad sellised autod pärast õnnetust kohe mahakandmisele. Seda seetõttu, et nende maksed ei suuda katta taastamiskulusid.
Mootori märkimisväärne kulumine
Kui auto saavutab muljetavaldava läbisõiduarvu, ilmub silmapiirile mootoriremondi väljavaade. Selles etapis peaks nutikas autoomanik kulutama aega ja raha teenindusjaamas üksikasjaliku diagnostika läbiviimiseks, et teha kindlaks, milliseid kapitaalremonti on vaja teha.
Kui remont läheb ilmselgelt kalliks, on mõistlik auto kiiresti maha müüa, enne kui diagnoositud probleemid ilmnevad.
"Austusväärse" läbisõiduga mootoritel on reeglina järgmised "haigused":
- suurenenud õlitarbimine;
- võimsuse kadu;
- dünaamiliste omaduste kadumine;
- kõrvaliste helide esinemine kapoti all;
- must suits väljalasketorust.
Kui vähemalt üks alltoodud omadustest on fikseeritud, on aeg mõelda auto müügile. Vastasel juhul võite remonditööde käigus valmistuda suurteks kuludeks ja pikaks vaevaks. Sellist autot müües suurt raha ei saa, kuid lõppkokkuvõttes on see siiski tulusam kui remonditööd.
Automaatkäigukasti defekt
Automaatkäigukastid on kaasaegsete autojuhtide seas väga populaarsed. Need on linnas tõeliselt mugavad ja võimaldavad juhil rohkem keskenduda teele kui auto kiiruse muutmise küsimustele.
Kuid on üks oluline "aga": "automaatsete masinate" defektide parandamine on äärmiselt kallis. Tuhat eurot automaatkäigukasti remondiks pole kaugeltki piir. Lisaks võib sellise remondi teostava spetsialisti leidmine olla keeruline.
Ausalt öeldes tuleb märkida, et automaatkäigukastid vajavad endiselt remonti ja tootjad ei keelanud nende taastamist. Käigukastide originaalvaruosad olemas, remondijuhendid olemas. Automüüjad tegelevad antud tehnikasõlme remondiga, kui auto nendeni jõuab garantii alla.
Kui aga autole garantiid pole, peaks omanik valmistuma suurteks kuludeks: masina taastamine algab kalli kompuuterdiagnostikaga, siis järgnevad kallid varuosad ning töö ise läheb ka päris kopika maksma.
Vees olnud auto elektriosa remont
Kõik autohuvilised teavad, et mingil põhjusel üleujutatud auto kuivatamine on ebaefektiivne, kui mitte kasutu. Probleem on elektriosas. Sama jõuülekande või kere saab pärast üleujutust töökorda viia. Kuid elektriline osa selles osas ei ole nii "nõuetekohane".
Statistika näitab, et pärast üleujutamist on autol elektroonikaga teatud probleeme.
Elektriline osa, mis sisaldab arvukalt elektroonilisi andureid ja elektrijuhtmeid, ebaõnnestub alati ja ebaõnnestub kaootiliselt: probleemi on peaaegu võimatu tabada ja kõrvaldada.
Kuna tänapäeva autotehnikas on igasuguste elektriühenduste arv lihtsalt tohutu, on probleemse oksüdeerunud pistiku või juhtmestiku ja ühenduste massi isolatsiooni rikkumise leidmine ilmselgelt määratud ebaõnnestumisele.
Elektrikute täielik asendamine nõuab suuri kulutusi. Lisaks on siin veel üks ebameeldiv hetk: pole garantiid, et kapten saab ülesandega kvaliteetselt hakkama. Ainus mõistlik lahendus on saata uppunud auto järelturule ja mõelda uue auto ostmisele.
HV aku võimsuse kaotus
Elektrimootorit ja bensiinimootorit kombineerivatel autodel on üks ebameeldiv omadus: kui sellisel autol on aku tühjaks saanud (ja nagu kõigil akudel on selle kasutusiga piiratud), siis on selle väljavahetamine väga kallis rõõm.
Mõnikord saab akut elustada kahjustatud elementide väljavahetamisega, kuid enamasti tundub siiski õigem välja vahetada kogu auto.
Loomulikult pole loetletud rikete juhtumid kaugeltki ainsad nende nimekirjas, mille parandamine ei ole remondisse investeeritud raha väärt. Üldine soovitus mõistlikule omanikule on hoolikalt kaaluda oma raha ja kuulata mitte ainult tanklameistrite, vaid ka professionaalsete juhtide nõuandeid: nende kogemused annavad igal juhul õige otsuse.
