Mida teha, kui hüdraulilised tõstukid teevad müra?

Artikkel selle kohta, milliseid meetmeid võtta, kui hüdraulilised tõstukid on mürarikkad – koputamise põhjused, probleemi kõrvaldamise meetodid. Artikli lõpus – video selle kohta, mida teha, kui hüdraulilised tõstukid koputavad.

Artikli sisu:

• Miks on hüdraulilised tõstukid mürarikkad (koputavad)
• Kuidas probleemi lahendada
• Hüdrauliliste tõstukite töö omadused
• Video selle kohta, mida teha, kui hüdraulilised tõstukid koputavad

Mootori töökütte ajal soojendatakse ka gaasijaotusmehhanismi (ajastus) osi, mille tulemusena toimub nende soojuspaisumine ja vahed nende vahel muutuvad.

Kui vahesid ei reguleerita korralikult, siis sulguvad ka ajastuses olevad klapid valesti, mille tagajärjel põlevad läbi ja tekib koputus. Lisaks võib lünkade suurus muutuda ka ajastusmehhanismide tugeva kulumisega töö ajal. Kuna ventiilide soojusvahede reguleerimine on üsna keeruline ja vastutusrikas asi, hakati keerulist reguleerimist vajavate hoobade ja seibide asemel kasutama hüdraulilisi kompensaatoreid.

Hüdrauliline kompensaator (hüdrauliline tõukur) on väike mehhanism, mis reguleerib automaatselt ajastusventiilide soojusvahet, ilma lisaseadeteta. See miniatuurne mehhanism reguleerib vedru ja mootoriõli rõhu mõjul lüngad automaatselt soovitud suurusele.

Miks on hüdraulilised tõstukid mürarikkad (koputavad)

Kui hüdraulilised tõstukid ei tööta korralikult, hakkab mootor tavapärasest valjemini käima, koos valju ja sagedase koputusega, mis aja jooksul võib omandada metallilise varjundi. Sellise mootori töö puhul öeldakse sageli, et mootor "müriseb". Hüdraulilised paisumisvuugid võivad koputada järgmistel põhjustel:

1. Mootoriõli probleemid.
2. Hüdraulilised tõstukid on mehaaniliselt kulunud või kahjustatud.

"Nafta" probleem

Hüdrauliliste tõstukite õige töö sõltub suuresti sellistest õliteguritest nagu:

• kvaliteet, värskus ja vastavus mootoritootja soovitustele.
• tasemel.
• survet.

Madala kvaliteediga mootoriõlide kasutamine, samuti mootori pikaajaline töötamine vana (kasutatud) õliga, põhjustab tahma kogunemist, mis hakkab takistama kompensaatori liikuvate elementide liikumist. Lisaks on silindripea kanalite ja hüdrauliliste tõstukite avauste ummistus.

Kui õlitase mootoris ületab normi, vahutab see karteris ja kaotab oma ühtluse , millele järgneb näitajate muutumine: viskoossus, soojusjuhtivus ja määrimine. Õli kanalite kaudu liikumise kiirus sõltub viskoossusest, mis mõjutab otseselt hüdrauliliste kompensaatorite tööd – õli tugeva paksenemise korral võivad kanalid ummistuda ja vedelik lakkab voolamast (või hakkab voolama). voolavad aeglasemalt) kompensaatoritesse.

Teisest küljest võib tugevalt lahjendatud õli puhul rõhk õlisüsteemis langeda ja õli voolab halvasti ka kompensaatoritesse. Ja kui õlitase mootoris on normist madalam, imeb õlipump vedelikku kompensaatoritesse tarnides õhku, mis mõjutab ka nende tööd negatiivselt ja põhjustab mootori kõrgetel pööretel koputamist.

Ebapiisava õlisurve põhjuseks võib olla pumba rike , mille tagajärjel pumbatakse õli aeglaselt hüdrotõsturisse või ei tarnita seda üldse. Lisaks võib hüdraulilise kompensaatori enda õlikanalite ummistumise või õli lahjendamise tõttu tekkida rõhk kompensaatoris.

Kulumine ja mehaanilised kahjustused

• Mootori raske töötamise käigus võib kerele ja hüdraulilise kompensaatori kolvile tekkida täkkeid ja mõlke. Sel juhul kuuleb ajastus-nukkvõlli mis tahes pöörlemiskiirusel iseloomulik koputus.
• Kui tagasilöögiklapp on vigane, koputab hüdrauliline kompensaator kohe pärast selle käivitamist külmale mootorile. Kuid müra lakkab, kui pöörete arv suureneb. Samuti võib soojal mootoril koputus kaduda, ka kiiruse suurenemisega.
• Kui kolb on kulunud, ilmub soojale mootorile koputus, kuid seda ei tule, kui mootor uuesti käivitada jahtunud veidi.

Kuidas lahendada hüdrauliliste tõstukite müra (koputamise) probleem

Hüdrauliliste tõstukite müra (koputamise) probleemi lahendamine koosneb kahest etapist:

1. Õli ja õlifiltri vahetus, mootori loputus.
2. Hüdrauliliste kompensaatorite ülevaatus (diagnostika) ja nende vahetus või loputamine (loputuskompensaatorid on mitmetähenduslik küsimus).

Sel juhul on teist etappi vaja ainult siis, kui esimeses etapis ei olnud koputamise probleemi võimalik lahendada. Kui pärast õli, õlifiltri vahetust ja mootori loputamist koputamine lakkas, siis loomulikult pole enam midagi vaja.

Esimene etapp on kõige lihtsam ja taskukohasem : tühjendage vana "treening", täitke loputusvedelik ja lülitage mootor 15 minutiks sisse. Seejärel tühjendage "loputus", paigaldage uus õlifilter ja täitke uus õli.

Teine etapp on keerulisem ja aeganõudvam . Siin peate kontrollima ja kontrollima hüdraulilisi tõstukeid ise, mille jaoks peate eemaldama klapikatte.

Hüdrauliliste tõstukite kõige levinum diagnoos on nende mulgustamine. Selleks on vaja kompensaatorid vabastada nukkvõlli nukkide survest, keerates vastavalt nukkvõlli (nuki lühikese osaga kompensaatori poole, et nukk sellele peale ei vajutaks). Parem on suruda paisumisvuugid puidust tihvtiga, et mitte kahjustada nende pinda.

Hoolduskõlbulikke hüdrotõstukeid on väga raske läbi suruda ja vigased lükatakse läbi üsna lihtsalt. Kõiki paisumisvuuke läbi surudes saab võrrelda, millised neist on rasked ja millised kerged. Kõige parem on asendada need paisumisvuugid, mis on teistega võrreldes kergesti läbi pressitud.

Hüdrauliliste tõstukite endi loputamine on mitmetähenduslik küsimus, kuna teoreetiliselt peaks kompensaatoreid õlivahetuse etapis mootori loputamisel automaatselt loputama. Seetõttu võib paisumisvuukide eemaldamine/demonteerimine/loputamine/kokkupanek/paigaldamine olla tarbetu töö ja ajaraisk. Eriti kui hüdraulilisi tõstukeid on 16. Sellega seoses on hüdrauliliste tõstukite eemaldamine ja lahtivõtmine soovitatav ainult nende põhjalikumaks kontrollimiseks, kui probleemi lahendamiseks pole muid võimalusi. Ja samal ajal saate pesta.

Samuti on soovitatav eemaldada kompensaatorid, kui neid võib pidada ilmseteks mehaanilisteks vigastusteks ja deformatsiooniks.

Hüdrauliliste tõstukite töö omadused

• Hüdrauliliste tõstukite töökindlamaks ja vastupidavamaks tööks on soovitatav õli veidi enne tähtaega vahetada. Näiteks kui hoolduseeskirjade kohaselt on vaja õli vahetada pärast 15 tuhande kilomeetri läbimist, siis on parem see vahetada 2-3 tuhat km varem.
• Uute kompensaatorite normaalseks tööks ei ole soovitatav paigalduse käigus eemaldada neilt tehase kaitsemääret.
• Kui teil on vaja välja vahetada üks või mitu rikkis kompensaatorit, on parem võimaluse korral kõik korraga vahetada, sest kui üks läheb rikki, siis ülejäänud varsti "mureneb".
• Pärast vigaste (või vanade) hüdrauliliste tõstukite asendamist uutega, on enne mootori esmakordset käivitamist soovitatav väntvõlli põrkmehhanismi võrra 5-6 korda pöörata, et uute hüdrotõstukite kolbide paarid hakkaksid õigesti tööle. positsiooni.

Järeldus

Nagu praktika näitab, on hüdrauliliste tõstukite mürarohke töö kõige levinum põhjus halva õli kasutamine – kas halva kvaliteediga või vana (kasutatud) või mootoritootja seda ei soovita.

Seetõttu lahendatakse enamikul juhtudel paisumisvuukide mürarohke töö probleem juba esimeses etapis, vahetades õli ja filtrit ning loputades mootorit, mille käigus tuleks pesta ka paisumisvuugid. Ja "hüdraulika" koputamist nende kulumise või kahjustuste tõttu juhtub palju harvemini.

Video selle kohta, mida teha, kui hüdraulilised tõstukid koputavad: