Tuuleklaasi pesur ei tööta: peamised põhjused
Teatavasti täidab auto esiklaasi pesusüsteem (ja selle lahenduse olemasolul ka tagaklaas) lihtsat, kuid olulist funktsiooni. Põhiülesanne on pritsida klaasi spetsiaalse puhastusvedelikuga, et eemaldada klaasipuhastite abil tõhusalt kõikvõimalik mustus, plekid jms.
Kui süsteem on vigane, peab juht loomulikult ise klaasi väljastpoolt pesema. Sõidu ajal pole aga endiselt võimalust aktiivselt kuhjuvat reostust kiiresti eemaldada. Teisisõnu, kui esiklaasi pesur ei tööta, muutub auto kasutamine mitte ainult keeruliseks, vaid ka ohtlikuks, kuna nähtavus halveneb sel juhul märgatavalt.
Püüdes klaasi puhastada ilma vedelikuta, ei suuda klaasipuhastid praktiliselt eemaldada mustust ja jätta triipe, samuti kuluvad aktiivselt klaasipuhasti harjade kummiribad, väikesed liivaterad kriibivad klaasi pinda jne. Probleemi lahendamiseks on oluline mõista, miks esiklaasi pesur ei tööta, ja probleem kvalitatiivselt lahendada. Selgitame välja.
Artikli sisu
Autoklaasipesuri seade ja tööpõhimõte
Kuigi vigase pesuriga autoga sõitmine ei ole liiklusrikkumine, võivad seda laadi rikked põhjustada tõsiseid õnnetusi. Sel põhjusel tuleb probleemiga kiiresti tegeleda. Et teha kindlaks, miks esiakna pesur ei tööta ja/või tagumine pesur ei tööta, tuleb eraldi uurida pesurisüsteemi enda tööpõhimõtet ja konstruktsiooni iseärasusi.
Pange tähele, et esiklaasi pesuri mehhanism pole keeruline. Peamiste komponentide hulgas on järgmised:
- esiklaasi / tagaklaasi pesuri mootor (pesuri pump);
- klaasipesuri reservuaar puhasti vedelikuna hoidmiseks;
- pesuri otsikud, elektrijuhtmestik, torud ja ventiilid.
Lisame veel, et lisaks esiklaasi ja tagaklaasi vedelikuga varustamisele suudab pesur mõnel automudelil puhastada ka esitulesid ja peegleid. Samuti tuleb märkida, et paljudel kaasaegsetel autodel on pesuvedeliku taseme andur.
Klaasipesuri tööpõhimõte seisneb selles, et surve all olev pump pumpab vedeliku paagist läbi düüside düüsidesse. Juga- või ventilaatoridüüsid omakorda pihustavad vedelikku, varustades puhastusvahendiga klaasipinda.
Söötmine toimub enne, kui klaasipuhasti harjad kõikuvad. See tähendab, et tavaliselt peaks hari hõõruma pigem märga kui kuiva klaasi. Selle jaoks on süsteemil ventiil, mis ei lase vedelikul täielikult paaki voolata. Tulemuseks on see, et vedelik antakse alati enne klaasipuhastite käivitamist.
Mis puutub süsteemi üksikute elementide omadustesse:
- Klaasipesuri reservuaari maht on tavaliselt 2-2,5 ja kuni 5 liitrit. Määratud element asub mootoriruumis, see võib asuda nii suhteliselt ligipääsetavas kohas kui ka kaitseraua all peidus. Paigalduskoha saab määrata paagi täitekaela järgi. Ka paagil võib olla eend pesuripumba paigaldamiseks;
- Pump on paagi küljes ja tegelikult on see elektrimootor koos õlitihendi, tiiviku ja harjadega. Sageli võib auto kohta olla kaks mootorit (pumpa), kus vedelikku saab juhtida mitte ainult esiklaasile, vaid ka tagaklaasile. Isegi enne pumpa võib olla jäme filter;
- Klaasipuhasti düüsid (joad) pihustavad vedelikku esiklaasile. Nende paigaldamise koht on mootoriruumi ja tuuleklaasi vaheline kapott või vooder (nn jabot). Reeglina paigaldatakse kaks düüsi, mis tagavad vedeliku ühtlase ja täieliku tarnimise tuuleklaasi keskele.
Praktikas on tänapäevased autod varustatud ventilaatoripesuri otsikutega, kuna need on tõhusamad. Varasemate aastate mudelitel on jugapihustid. Sellised düüsid on töökindlamad ja vastupidavamad, kuid ei tarbi vedelikku nii tõhusalt ja vajavad ka reguleerimist. Jugaotsiku reguleerimiseks keerake düüsi nõelaga, reguleerides joa suunda.
Miks pesur ei tööta: esi- ja tagaaknad
Juhul, kui tagaklaasi pesur ei tööta või esiklaasi pesur ei tööta, võivad põhjused olla erinevad. Samas ei ole nii tagumise kui ka esiseibi puhul rikked ise oma olemuselt eriti erinevad.
Reeglina võib kõik klaasipesuri rikked jagada kahte tüüpi: mehaanika või elektriline osa on rikkis.
- Alustame mehaanikaga. Reeglina on sellised rikked kõige levinumad. Tavaliselt võib paak ise või düüsid ebaõnnestuda. Teisisõnu, kui juht on kindlalt veendunud, et vedelikku mahutis peaks olema küllaldaselt, kuid tuuleklaasile ei voola, tuleks reservuaari ja torusid kontrollida pragude ja muude defektide suhtes.
Tavaliselt, kui paak on mõranenud, tekib kohe vedeliku lisamisel või veidi hiljem märgatav leke. Sel juhul tuleb paak eemaldada, üle vaadata, proovida jootma või koheselt uuega asendada.
Mis puutub torudesse, mis võivad lihtsalt ära lennata või lõhkeda, siis pesuri sisselülitamisel ilmneb ka leke. Tihti juhtub, et vedelik ei jõua pihustiteni. Samas on kapotti avades näha, et õhuke pesuvoolik on otsiku alt ära lennanud ja vedelik satub otsikust lihtsalt mootoriruumi.
Juhtub ka seda, et miski pigistab voolikuid lihtsalt kokku (näiteks tehti vigu volangi paigaldamisel või paigaldas omanik kapotiisolatsiooni ja pigistas kogemata elastsed voolikud kokku). Sel juhul tuleb liinid vabastada, tagades vedeliku normaalse tarnimise düüsidesse.
- Muide, talvel külmub vesi või suvine klaasipuhasti vedelik paagis või düüside läheduses. Tulemus – pump sumiseb, aga vedelikku ei anta klaasile. Selliste probleemide vältimiseks ei ole soovitatav vett valada nii suvel kui talvel (vesi muudab düüsid kasutuskõlbmatuks). Samuti tuleb talvel kasutada ainult talvist klaasipuhastit (auto klaasipesurile antifriis).
Kui paagis olev vesi või suvine pesur on juba jääks muutunud, võite mootori käivitada ja mootoril mõnda aega töötada. Sisepõlemismootori soojuse tõttu on võimalus, et vedelik sulab, misjärel saab selle täielikult tühjendada või lahjendada.
Praktikas on aga külma ilmaga sageli võimatu pesumasina reservuaarist jääd sel viisil eemaldada. Probleemi lahendamiseks tuleb auto sõita sooja garaaži või parklasse.
Samuti võite paaki valada spetsiaalseid jäävastaseid koostisi, samuti kasutada tavalist meditsiinilist alkoholi või viina. Muide, kahte viimast meetodit tuleks kasutada äärmuslikel juhtudel, kuna salongis pesumasina kasutamisel on pidev alkoholilõhn koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega.
- Esiklaasi või tagaklaasi pesuri joad on ummistunud. See probleem toob kaasa ka asjaolu, et vedelikuvarustust ei toimu. Tavaliselt juhtub see sageli siis, kui süsteemi valatakse tavaline kraanivesi. Seega määrduvad düüsid ja nende otsikud, kuna vees on palju lisandeid.
Veelgi enam, kui vesi tuleb määrdunud torudest, võib see põhjustada klaasile täiendavaid kriimustusi. Sellised kriimud tekivad väikeste, kuid kõvade osakeste klaasile sattumise tagajärjel, misjärel auto hari kriibib selliste osakestega klaasi pinda.
Ummistunud düüside peamine sümptom on see, et algul antakse vedelikku juurde, kuid vähem intensiivselt, seejärel valatakse düüsid ebaühtlase joana ja seejärel vedelik neist praktiliselt ei läbi. Sellises olukorras on vajalik pesuri düüside väljavahetamine või puhastamine.
- Lõpetab pumbas oleva klaasipuhasti mootori mehaanilise osa võimaliku rikke loendi. Lihtsamalt öeldes võib pump sumiseda, aga mitte vedelikku pumpada. Võimalik ka siis, kui pump ei tööta täielikult (ummistub, ei tee hääli).
Ühel või teisel viisil tähendab see probleem seda, et pump tuleb eemaldada, mille valdkond on selle põhjalik diagnostika. Saadud andmete põhjal saab teha otsuse remondi otstarbekuse ja otstarbekuse kohta, samuti pesuripumba uue elemendi vastu väljavahetamise vajaduse kohta.
Vigane autoklaasipesur: elektriprobleemid
Liigume nüüd elektriprobleemide juurde. Tihtipeale ei tööta esiklaasi või tagaklaasi pesurid, esitulede või peeglite pesurid just seetõttu, et probleemid on elektrilised. Niisiis, pesuripump on elektriline, see tähendab, et see ei tööta ilma vooluta.
Omakorda esimene potentsiaalselt vigaste elementide loendis on pesuri mootori kaitsme. Kontrollimiseks peate leidma kaitsmekarbi ja leidma kaitsme, mis vastutab pesuri eest. Järgmiseks peate eemaldama kaitsme ja asetama selle asemele sarnase, kuid ilmselt töötava. Juhul, kui süsteem ei hakka tööle, tuleb otsingut jätkata.
- Tihti juhtub, et roolisambalt pesurile signaali saadav element ebaõnnestub. Teisisõnu, pesuri lüliti roolil võib olla vigane. Sellises olukorras peate vooluringi helisema, veendudes eelnevalt, et pesuri pumba klemmidel pole pinget. Katse tehakse multimeetriga. Juhul, kui pesuri sisselülitamisel pole pinget, on suur tõenäosus, et elektrijuhtmestik on kahjustatud või purunenud.
Kui juhtmestiku, kaitsme ja lülitiga on kõik korras, siis pesupump jääb alles. Fakt on see, et töö ajal pumba klemmid oksüdeeruvad aktiivselt, võivad roostetada jne. Ühel või teisel viisil, kuid sellises olukorras pesumasin ei tööta. Probleemi lahendamiseks võite proovida klemme puhastada, eemaldades neilt rooste ja oksüdatsiooni.
Kasulikud näpunäited
Kuigi auto klaasipesusüsteem on üsna lihtne, ei saa välistada ühel või teisel põhjusel tekkivaid rikkeid.
Oluline on mõista, et süsteemi üksikute komponentide rike esineb nii suvel kui ka talvel.
Pesuri enneaegse rikke vältimiseks igal aastaajal peaksite alati järgima kahte reeglit:
- kasutage spetsiaalset vedelikku;
- ärge koormake pesuri mootorit üle;
Kui vaadelda vedeliku küsimust eraldi, saate suvel kasutada nii suve- kui ka talviseid "seibe". Samas on ekslik arvata, et talveks mõeldud vedelik on parem. Ühest küljest on see valik märgatavalt kallim, kuid see ei tähenda, et selline vedelik oleks parem.
Teisisõnu ei ole soovitav suvel antifriisi valada. Võrreldes suviste vedelikega ei ole talvistel vedelikel klaasi enda puhastamise kvaliteedi osas mingeid erilisi omadusi. Nende peamine erinevus seisneb selles, et suvised pesurid külmuvad külma ilmaga, talvised pesurid aga mitte.
Selgub, et kui suvel saab kasutada mis tahes vedelikku, siis talvel tuleb valada hooajale sobivat (talvepesuvedelikku). Samuti peaksid kasutataval talvisel pesuvedelikul olema soovitud omadused (võttes arvesse temperatuurikõikumisi konkreetses piirkonnas).
Näiteks kuni -5 kraadi külmumiskaitse ei tööta kuidagi, kui on oodata tugevaid külmasid. Peate ostma kompositsioone kuni -10, -15, -25 kraadi jne.
Soovitame lugeda ka artiklit auto klaasipuhastite valimise ja vahetamise kohta. Sellest artiklist saate teada, kuidas klaasipuhasti harjad vahetatakse ja milliseid nüansse tuleks selle protseduuri osana arvesse võtta.
Samas sõltub pesuvedeliku hind otseselt külmakindlusest. Tegelikult maksab antifriis -5 rohkem kui suvine vedelik, kuid palju odavam kui analoog, mis on mõeldud kasutamiseks temperatuuridel -20, -25 jne. Need on kõige asjakohasemad soovitused talveks.
- Mis puutub suvesse, siis ei tasu püüda raha kokku hoida ja valada pesumasinasse tavalist kraanivett. Vähemalt filtrid määrduvad. Halvimal juhul peate ummistunud pesuri otsikud välja vahetama. Mõnes olukorras võib osutuda vajalikuks isegi pesuri mootori väljavahetamine, mis ei talu suuri koormusi.
Muide, koormuste kohta. Kui vedelikku pumbatakse süsteemist halvasti, filtrid ja düüsid on määrdunud, torud on muljutud või katki, vedeliku tase paagis on pidevalt madal, siis on mootoril suurenenud koormus. Sellistes tingimustes on süsteemil raskem vedelikku pumpada.
Samuti, kui juht lülitab pesuri pikaks ajaks sisse (alates 10 sekundist või kauem), kulub aktiivselt ka mootor ja kogu pumbamehhanism. Nagu praktika näitab, piisab kvaliteetsete pintslitega ühendatud vedeliku klaasile kandmisest lühikeste 2-3 sekundiliste impulssidega. Kui vedelikku ei tarnita õiges mahus, tuleb kõik pesurisüsteemi komponendid diagnoosida ja puhastada.
Samuti lisame, et autode puhul, mida kasutatakse tugevate pakastega, ei ole üleliigne soojendada pesuvedelikku, soojendusega klaasipuhastiid, soojendusega pesuri otsikuid jne.
Sellised lahendused võimaldavad soojendada pesuvedeliku reservuaari, vältida vedeliku külmumist pihustites enestes jne. Peaasi, et kuumutatud vedelikku ei tohi liiga külmale klaasile kanda. Põhjus – klaas võib järsu temperatuuri languse tagajärjel praguneda.
Summeerida
Nagu näete, pole pesuril palju komponente, kuid tõrkeid võib esineda nii mehaanika kui ka elektriliste osade osas. Nagu praktika näitab, võivad torud maha lennata või düüsid ummistuda, kaitsmete läbipõlemist või juhtmete katkemist ei saa välistada.
Soovitame lugeda ka artiklit lehvikukujuliste autoklaasipesuri düüside eelistest ja puudustest võrreldes tavalistega. Sellest artiklist saate teada ventilaatori düüside plusse ja miinuseid, samuti nende valiku ja masinasse paigaldamise funktsioone. Igal juhul saab isegi kõige tõsisemad klaasipesuri rikked avastada ja oma kätega parandada. Tegelikult ei ole reservuaari või klaasipesuri pumba vahetamine keeruline protseduur ja seda saab teha tavalises garaažis. Peaasi on võtta arvesse ülalpool käsitletud nüansse ning mitte teha vigu süsteemi lahtivõtmisel ja järgneval kokkupanekul.
