Milline rõhk peaks olema auto rehvides

Auto kasutamise ajal peab juht rangelt järgima mitmeid olulisi reegleid, millest sõltuvad otseselt sõidu kvaliteet ja mugavus. Nende hulka kuuluvad mootoriõli taseme jälgimine, piisava piduri- ja jahutusvedeliku taseme kontrollimine, aku laetuse taseme kontrollimine ja perioodiline rehvirõhu jälgimine. Tundub, et viimane reegel pole nii oluline kui neli esimest, kuid see pole nii. Miks on oluline auto rehvide rõhku õigeaegselt kontrollida ja milline see peaks olema, sellest räägime täna.

Iga autohuviline tutvub autot ostes kindlasti kasutusjuhendiga ning leiab muu info ja näpunäidete hulgast ka soovituse perioodiliseks rehvirõhu kontrollimiseks. Enamasti soovitab tootja igal tankimisel rõhku kontrollida. See protseduur on lihtne ja ka praegu on peaaegu igas Venemaa tanklas terminal, millega saab mõõta rehvirõhku ja vajadusel seda suurendada või vähendada, pumbates rattaid soovitud tasemeni.

Mõned kaasaegsed autod on varustatud rehvides asuvate spetsiaalsete anduritega, mis teavitavad juhti pidevalt, milline rõhk on kõigil neljal rattal ja kui see langeb alla seatud väärtuse (vaikimisi – tootja poolt, siis saab omanik selle ümber programmeerida auto kohta), annab süsteem sellest valgus- ja helisignaalide abil teada. Kuid Venemaal eiravad autojuhid neid soovitusi sageli ja pumpavad rattaid üles peamiselt kahel juhul: talverehvide vahetamisel suverehvide vastu ja vastupidi või kui rehvid on ilmselgelt tühjad.

Rehvirõhu andur

Miks seisavad autotootjad nii väga selle eest, et nende toodetavate autode ratastes on alati teatud surve? Muretsemiseks on mitu põhjust. Loetleme need.

Põhjus nr 1. Suurenenud kütusekulu.

Selgub, et ebapiisav rehvirõhk mõjutab otseselt auto kütuse "isu". Kui rehv on halvasti pumbatud, suureneb ratta veeretakistus ja suureneb kütusekulu. Näiteks kui rehvirõhk langeb 0,5 atmosfääri võrra, võib mootori kütusekulu suureneda 3% võrra – see näitaja ei ole esmapilgul kriitiline, kuid praeguste kütusehindade juures on see väga märkimisväärne.

Põhjus number 2. Rehvide kiire kulumine.

Teine madala rehvirõhu kahjulik mõju on rehvide kulumine. Kui rehv on "lahti", on see suurema osa pinnaga kokkupuutes sõiduteega (see on nn rehvi kontaktlaik), mis viib järk-järgult, kuid palju kiiremini kui optimaalse rõhuga ratastel sõites, turvise, eriti selle välisservade kustutamine. Nii sõidad mitu kuud pooleldi tühjade rehvidega – ja valmistad raha uuteks rehvideks.

Kuidas rehvid kuluvad üle- või alapuhumisel

Põhjus number 3. Auto vedrustuse osade rike.

Kuid see põhjus on ülepumbatud rataste tõttu. Täisrehvid ja meie teedel sõites – see on otsene lause sõlmedele ja vedrustuse osadele. Fakt on see, et ülerõhuga rehvid reageerivad tee ebatasasusele teravamalt ja info iga väikese konaruse kohta edastatakse auto vedrustusse. Loomulikult ei pea selliste ratastega pika sõidu ajal vedrustuse elemendid vastu ja hakkavad "pudenema". Nii et normist kõrgema rõhuga rehvidega sõitmine on rangelt vastunäidustatud – vastasel juhul peate kulutama raha vedrustuse remondile.

Nagu näete, pole autotootjad asjata välja töötanud soovitusi optimaalse rehvirõhu säilitamiseks. Nende huvides on globaalselt rääkides, et nende toodetud sõiduki ostja jääks rahule nii auto kui ka sellel sõiduga. Ja sel juhul pole pisiasju. Ja just nägime, milleks võib osutuda vale rehvirõhu käsitlemine. Nüüd räägime sellest, milline peaks olema õige rõhk.

Gaasipaagi klapil näitavad tootjad mitte ainult soovitusi kütuse, vaid ka rehvirõhu kohta.

Autotootjad kirjutavad samas kasutusjuhendis mustvalgelt: sõiduki minimaalse koormuse korral (näiteks kui autos on ainult üks juht või juht ja üks kaasreisija) peaks rehvirõhk olema … Ja selles kohas need näitavad numbrit, mis on iga mudeli puhul individuaalne. Need arvud ei ole võetud laest: enne optimaalse rehvirõhu taseme tuletamist, mille puhul ülaltoodud põhjused ei ilmne, läbib auto erinevates tingimustes rohkem kui ühe kilomeetri katseid. Ainus asi, mis on täiesti selgelt kindlaks määratud: esirataste rehvide rõhk, kui autol on esimootor, on alati 0,1–0,2 atmosfääri kõrgem kui tagumistes. Ja vastupidi – kui autol on tagamootori paigutus, siis on tagarataste rõhk suurem kui esiratastel.

Veel üks oluline punkt, mida Venemaa autoomanikud peavad arvestama: kui teie auto on välismaal toodetud, saab importija või edasimüüja tootja soovitusi optimaalse rõhu säilitamiseks meie teede seisukorrast lähtuvalt kohandada. Juhtub, et kasutusjuhendis on kirjas: esirataste rõhk peaks olema 2,3 atmosfääri ja taga – 2,1 atmosfääri. Auto, mille ratastes on õhk sellise rõhu all, tunneks end hästi mõnel Saksa kiirteel, aga mitte Venemaa kiirteel. Seetõttu soovitavad rehvipoodide eksperdid vähendada rehvirõhku keskmiselt 0,1–0,2 atmosfääri võrra.

Samuti võite selles küsimuses konsulteerida ametlike teenindusjaamade esindajatega ja samal ajal uurida, kas selline rõhu langus ei too kaasa veermiku garantiiremondist keeldumist – kavalad "ametnikud" leiavad mõnikord sellise põhjuse (nad ütlevad, et nad ei järginud tootja soovitusi, mis lubasid sõlmede ripatsite kulumist). Olgu kuidas on, on oluline meeles pidada üht asja: peate jälgima rataste rõhku. Suhtuge sellesse vastutustundlikult ja teie auto tasub teile mugavuse ja pikaajalise tõrgeteta tööga.