Hammaste ja õlipumba korpuse vaheline kaugus mõõdetakse spetsiaalse sondiga

Järgmisena mõõdetakse hammasratta hammaste vahelised kaugused. Need ei tohiks ületada 0,5 mm, tolerantsiga 0,05 mm. Kui see tingimus ei ole paari hamba vahel täidetud, on hammasratas kulunud ja see tuleks välja vahetada.

Video: kuidas õlipumpa kontrollida

Õlipumba diagnostika stendil

Suurtes autoteenindustes on universaalsed alused peaaegu igat tüüpi õlipumpade kiireks kontrollimiseks. VAZ-i sõidukite õlipumpade kontrollimise protseduur koosneb reeglina kahest etapist:

• rõhu alandamise ventiili kontrollimine;
• kokkupandud õlipumba kontrollimine.

Katse esimene etapp on järgmine: eelnevalt pumbast eemaldatud rõhualandusventiil paigaldatakse alusele ja sellele juhitakse düüside süsteemi kaudu petrooleumi. Petrooleumi rõhku tõstetakse järk-järgult spetsiaalsete regulaatorite abil.

VAZ-sõidukite tüüpilise rõhualandusklapi peamised konstruktsioonielemendid

Rõhualandusklapp loetakse töökõlblikuks, kui see avaneb rõhul 7 kg/cm² ja sulgub rõhul 16 kg/cm². Kui seda ei järgita, on vaja ventiili vedru pingutada (või vastupidi lahti keerata) ja katset korrata. Pärast klapi diagnoosimist on pump täielikult kokku pandud ja tervikuna testitud. Selleks kasutatakse tavaliselt segu, mis koosneb 70% mootoriõlist ja 30% petrooleumist. Rõhk, mille pump väljalasketorus tekitab, on fikseeritud. Seadet peetakse töökorras, kui rootori kiirusel 250 p/min tekib väljalaskeavas rõhk 35 kg / cm².

Kuidas kontrollida õlipumpa

Enne seadme tõrkeotsingut tuleb seda kontrollida. Lihtsaim viis on kohapealne diagnostika (ilma detaili eemaldamata). See meetod on kõigi autode puhul sarnane, välja arvatud töörõhk (igal mootoril on ainulaadsed indikaatorid). Toimingute jada näeb välja selline.

1. Keerake õlirõhuandur pesast välja.
2. Adapteri abil paigaldage auku vedeliku manomeeter, ideaaljuhul mehaaniline.
3. Katse esimene etapp toimub külmal. Tühikäigurõhku mõõdetakse ka koormuse tõstmisel 5000-5600 p/min. Saadud tulemusi võrreldakse standardiga.
4. Teine osa tehakse pärast määrdeaine kuumutamist temperatuurini +90 kraadi Celsiuse järgi. Mõõtmiste järjekord jääb samaks.

Soovitatavad künnised ja väärtused sisepõlemismootori erinevate modifikatsioonide jaoks on erinevad. Üle 10% erinevuse korral kuulub aga mehhanism kindlasti remonti.

Tähtis! Teiste autode survestandardeid ei ole soovitatav võtta standardina. Täpse teabe ja tolerantsid leiate sõiduki hooldusjuhendist või tehnilisest dokumentatsioonist.

Manomeetri kontroll

Iga autoomanik peaks teadma, kuidas kontrollida auto õlipumba rõhku – see väldib rikete korral mootorile ohtlikke tagajärgi.

Õlirõhuanduri asemel on paigaldatud manomeeter. See on ainus viis, mis võimaldab teil usaldusväärselt kontrollida õlipumpade töökõlblikkust või talitlushäireid. Sel juhul ei saa pumpa ennast mootorist eemaldada. Määrimissüsteemi rõhu mõõtmiseks saate osta valmis komplekte või saate seadme ise valmistada.

Õlipumba tüübid

Vastavalt juhtimismeetodile on pumbad reguleeritava ja reguleerimata konstruktsiooniga. Mittereguleeritav reguleerib määrimissüsteemi tööd rõhualandusklapi abil.

Reguleeritavas reguleeritakse õlise vedeliku rõhku seadme tootlikkuse muutmisega. Sisestruktuuri järgi jaotatakse need pöörd- ja hammasratastüüpi pumpadeks.

Õlipumba käik

Hammasrattapumbad on tööpõhimõtte järgi reguleerimata seadmed. Käikude paigutuse tüübi ja õli tarnimise meetodi järgi jagunevad need kahte tüüpi:

1. Välise käiguühendusega.
2. Sisemise siduriga.

Välise käigu konstruktsioon koosneb korpusest, mille sisse on paigutatud veo- ja veoajam. Karterist läbi imiklapi vedelik juhitakse seadme töökambrisse, kust see pressitakse filtrisse ja siseneb seejärel õlitorusse.

Mehhanismi jõudlus sõltub väntvõlli kiirusest. Kui kiirus tõuseb üle seatud väärtuse, avaneb rõhualandusklapp, mis kallab osa õlist karterisse. Selle skeemi järgi reguleeritakse määrdeaine rõhku süsteemis.

Sisemise käigu siduriga pump on metallkorpusest koosnev mehhanism, mille sees pöörleb hammasrataste paar, mis paiknevad üksteise kohal kesktelje suhtes nihkega.

Vedava käigu läbimõõt on väiksem kui veoülekande läbimõõt. Tänu sellele moodustub nende vahele õõnsus, mille sees tekib vaakum. Vedelik imetakse töökambrisse ja käigukasti abil tõuseb see õlikanalitesse.

Pöörlev õlipump

Konstruktsiooniomaduste järgi saab pöördtüüpi seadmeid jagada reguleeritavateks ja reguleerimata mehhanismideks. Pöörleva reguleerimata pumba tööpõhimõte meenutab käigukasti tööd, ainult hammasrataste asemel on siin paigaldatud kaks väikese arvu labadega rootorit.

Vedelik pumbatakse tööõõnde, haaratakse labade poolt kinni ja juhitakse väljalaskeavasse. Õigel hetkel aktiveerub rõhualandusklapp, mis reguleerib rõhku silindriploki kanalites.

Kõige arenenumaks mehhanismiks peetakse reguleeritavat tüüpi õlipumpa, mis hoiab konstantset rõhku väntvõlli mis tahes pöörlemiskiirusel. Pöördpump sai selle eelise, lisades konstruktsioonile liikuva muutuva vedruga staatori.

Rõhu reguleerimine toimub liikuva rootori pööramise teel juhitava ja juhtiva elemendi vahelise vaba ruumi suuruse muutmisega.

Mootori pöörlemiskiiruse suurenemisega väheneb õlirõhk süsteemis. Reguleerimisvedru laieneb ja tõmbab staatori endaga kaasa. Sel juhul suureneb tööõõne suurus ja püütud vedeliku kogus suureneb proportsionaalselt ning samal ajal suureneb seadme tootlikkus.

Kui mootori pöörlemiskiirus väheneb, rõhk süsteemis suureneb, vedru surub kokku ja liigutab staatori algasendisse, õlipumba jõudlus taastatakse.

Kuidas õigesti mõõta?

Kuidas kontrollida mootori õlipumpa? Tehnoloogia on kõigil mootoritel sama. Kuid kui teenindusjaama jaoks pole piisavalt seadmeid, on parem see ette osta. Väike erinevus on ainult rõhulävitaseme väärtustes – see on erinevate mootorite puhul erinev. Minimaalne lubatud rõhk ja selle tase klapi tööks leiate auto juhistest.

Kasutades näitena klassikalist VAZ-i, vaatame, kuidas kontrollida, kas õlipump töötab. Seda tuleks mõõta kahes režiimis – külmal ja kuumal mootoril.

Autode õlipumpade otstarve ja tüübid

Õlipumba eesmärk on tekitada mootori määrimissüsteemis vajalik rõhk. Kõrgsurve all olev õli siseneb spetsiaalsete kanalite kaudu mootori kõikidesse hõõrduvatesse osadesse, vähendab intensiivselt nende hõõrdumist üksteise vastu, vältides seeläbi enneaegset kulumist.

Reguleeritava pöörleva õlipumba VAZ peamised konstruktsioonielemendid

Siin on nende seadmete peamised eelised:

• reguleeritava õlipumba kasutamisel suureneb mootori võimsus 30%. Selle põhjuseks on kolmandate osapoolte seadmete mootorilt võetud võimsusteguri vähenemine;
• reguleeritava õlipumbaga tuleb õli vahetada harvemini, kuna väntvõlli pöörlemissagedus väheneb, mis tähendab, et ka nende arv väheneb;
• reguleeritav õlipump praktiliselt ei vahuta õli. Reguleerimata hammasrataspumpade probleem on rootorpumpades edukalt lahendatud.

Mootori küljest eemaldamine lahtivõtmiseks

Video näitab õlipumba VAZ 2104 kontrollimise protsessi. Kuid korpuse ja hammasrataste vahe mõõtmine, ajami ja käitavate hammasrataste väljundi hindamine, õlipumba korpuse kaaned ja paljud muud peensused on olulised igat tüüpi õlipumpade puhul. Enne lahtivõtmist soovitame uurida seadet ja õlipumba tööpõhimõtet.

Eelkontrolliks eemaldage turustaja ja eemaldage õlipumba ajam. Kui leiate teljel sügavaid kriimustusi, näete suure tõenäosusega maha löödud kiilu. Veoülekande kiilumine on äärmiselt ohtlik, kuna oad võivad lakkuda. Rikke tagajärjeks on õlinälg, mis mootori jaoks lõpeb vähemalt keeratud väntvõlli vooderdistega. Samuti saate visuaalselt hinnata õlipumba varda lõtku. Hoolduskõlbliku pumba puhul ei tohiks varre-korpuse paari kliirens ületada 0,1 mm.

Klassikaliste VAZ-i autode õlipump on karteri küljest lahti keeratud. Seetõttu peate kontrollimiseks pärast mootori aluste lahtivõtmist õli tühjendama ja panni eemaldama (mootorit tuleb veidi tõsta).

Õlipumba täielikuks kontrollimiseks varustage end mõõtevarraste komplektiga. Ärge jälgige ainult nende osade jõudlust, millel on pretensioonikad sobivusnõuded.

Veaotsing

1. Keerake maha õlimahuti kate koos rõhualandusventiiliga. Ärge kaotage originaalset vedruseibi. Pange tähele ka seda, et üks poltidest on lühem. Seetõttu pidage kindlasti meeles selle istme asukohta.
3. 
4. Mõõtke pidurisadulaga vedru pikkus puhkeasendis (peaks olema vähemalt 38 mm).
5. 
6. Eemalda kate, millelt võtad ära hammasrataste jäetud arengujäljed. Sügavad kulumisjäljed on selge märk, et õlipump on kulunud. Katte remont seisneb paaritustasandi tasandamises.
8. 
9. Eemaldage õlipumba ajam korpusest. Kontrollige hammaste, võlli seisukorda. Skoor, kriimustused viitavad kulumisele. Käitava käigu puhul hinnake lisaks kinnitustelje ava seisukorda.
10. Kontrollige õlipumba korpuse seinu ja ajami võlli. Vaod, augud näitavad, et praht on sattunud tööpiirkonda.

kliirensi tolerantsid

• Korpuse tasapinna ja hammasrataste vaheline ruum. Mõõtmiseks kinnitage nihik ja sisestage tekkinud pilusse sobiv sond. Norm on 0,066-0,161 mm. 0,2 mm vahet peetakse kriitiliseks.
• Vahe hammasratta hammaste vahel. Piirkulumise korral on vahe – 0,25 mm. Kui saate väärtused, mis ei ületa 0,15 mm, on käigud endiselt rahuldavas seisukorras.
• 
• Õlipumba korpuse tööpiirkonna seinte ja hammasrataste vahe ei tohiks ületada 0,25 mm; normaalne vahemik on 0,11-0,18 mm.
• 
• Optimaalne vahemaa korpuses oleva ava ja käigukasti võlli vahel on 0,016-0,055 mm. VAZ-i õlipumba kontrollimisel ilma seda mootorist eemaldamata ütlesime, et lõtk ei tohiks olla suurem kui 0,1 mm. Mis puutub telje ja veetava käigu vahesse, siis see peaks jääma vahemikku 0,017–0,057 mm; kriitiline piir on 0,1 mm.
• 

Kogu tõrkeotsingu protsess on videos selgelt näidatud.

VAZ õlipumba täielik demonteerimine

1. Autost eemaldatud pump on kinnitatud kruustangiga. Pistikuvõtmega “12” keeratakse välja kõik väljalasketoru kinnituspoldid (neid on 3). Tuleb märkida, et üks neist poltidest on teistest lühem. Seetõttu on lahtivõtmisel vaja meeles pidada kohta, kust see välja keerati.
3. 

   Üks nendest kinnituspoltidest on teistest lühem.

4. Pärast poltide lahtikeeramist eemaldatakse toru koos kaanega pumba küljest. Katte all on väike pesumasin. Toru eemaldamisel tuleb sellest sõrmega kinni hoida.
6.