Aktiivne ja passiivne autoohutus – abstraktne, kursusetöö, diplom, 2017
Portaali ZACHESTNYYBUSINESSHOUSE PIIRATUD VASTUTUSEGA AUTOSAFETY andmetel portaali ZACHESTNYYBUSINESS7725736633 andmetel
Organisatsiooni hinnang: Keskmine üksikasjad
Hoolsuskohustus (aruanne) ?
Olek: ?
Praegune
Registreerimise kuupäev: portaali ZACHESTNYYBUSINESS andmetel
?
Portaali ZACHESTNYYBUSINESS andmetel
12.10.2011
Keskmine töötajate arv: ?
01/01/2019 – 6
01/01/2018 – 3
Palgafond / Keskmine palk Premium Accessis saadaval ?
Organisatsiooni keskmine kuupalk on ROSSTATi andmetel madalam kui Moskva piirkonna keskmine kuupalk
OGRN
?
1117746809091
määratud: 12.10.2011 TIN
?
7725736633 Kontrollpunkt
?
772501001 OKPO
?
30317349 OKTMO
?
45914000000
Lepingu üksikasjad
?
…Lae alla
Kontaktandmed (49243) … Vaata
?
Arvustused organisatsiooni kohta
?: 0
Juriidiline aadress: ?
Vastavalt portaalile ZACHESTNYYBUSINESS 115280
, Moskva, Avtozavodsky käik 3., 4 1,
mis saadi 12.10.2011
registreeritud järgmisel aadressil:
Portaali ZACHESTNYYBUSINESS andmetel
Portaali ZACHESTNYYBUSINESS andmetel
juriidilise
isiku juht
Morozov Nikolai Viktorovitš
TIN?
Portaali ZACHESTNYYBUSINESS andmetel
kehtib alates Portaali ZACHESTNYYBUSINESS andmetel
05.07.2019
Asutajad ? ()
Põhikapital: portaali ZACHESTNYYBUSINESS andmetel
10 000,00 rubla.
kakskümmend%
Portaali ZACHESTNYYBUSINESS andmetel
Portaali ZACHESTNYYBUSINESS andmetel
Fedunets Nina Ivanovna
Portaali ZACHESTNYYBUSINESS andmetel
2 000,00 rubla, 12.10.2011, TIN
kakskümmend%
Portaali ZACHESTNYYBUSINESS andmetel
Portaali ZACHESTNYYBUSINESS andmetel Arakcheev
Petr Jurjevitš
Portaali ZACHESTNYYBUSINESS andmetel
2 000,00 rubla, 12.10.2011, TIN
kakskümmend%
Portaali ZACHESTNYYBUSINESS andmetel
Portaali ZACHESTNYYBUSINESS andmetel
Kotelnikov Vladimir Vladimirovitš
Portaali ZACHESTNYYBUSINESS andmetel
2 000,00 rubla, 12.10.2011, TIN
kakskümmend%
Portaali ZACHESTNYYBUSINESS andmetel
Portaali ZACHESTNYYBUSINESS andmetel
Burshtein Vitali Anatoljevitš
Portaali ZACHESTNYYBUSINESS andmetel
2 000,00 rubla, 12.10.2011, TIN
kakskümmend%
Portaali ZACHESTNYYBUSINESS andmetel
Portaali ZACHESTNYYBUSINESS andmetel
Jakovenko Vladimir Ivanovitš
Portaali ZACHESTNYYBUSINESS andmetel
2 000,00 rubla, 21.05.2014, TIN
Põhitegevusala: ?Portaali ZACHESTNYYBUSINESS
45.2 andmetel sõidukite hooldus ja remont
Lisategevused:
Ühtne kontrollide register (Vene Föderatsiooni peaprokuratuur) ?
Ebaausate tarnijate register: ?
Portaali ZACHESTNYYBUSINESS andmetel
ei ole loetletud.
VKEde registri andmed: ?
Organisatsiooni kriteerium Portaali ZACHESTNYYBUSINESS Microenterprise
andmetel
maksuhaldur ?
Vastavalt portaalile ZACHESTNYYBUSINESS Moskva
föderaalse maksuteenistuse inspektsioon nr 25
Registreerimine eelarvevälistes fondides
Sihtasutus Reg. number registreerimise kuupäev Rahapesu andmebüroo
?
087616010362 Portaali ZACHESTNYYBUSINESS andmetel
13.10.2011 FSS
?
770403838977041 Portaali ZACHESTNYYBUSINESS andmetel
13.10.2011
Tasutud kindlustusmaksed 2018. aastal (vastavalt föderaalsele maksuteenistusele):
Statistika koodid
OKATO
?
45296559000 OKOGU
?
4210014 OKOPF
?
12300 OKFS
?
16
Kohtuvaidlus OÜ "AVTOBEZOPASNOST" ?
leidis TIN: portaali ZACHESTNYYBUSINESS andmetel
leitud nime järgi (võimalikud vasted): portaali ZACHESTNYYBUSINESS andmetel
Portaali ZACHESTNYYBUSINESS andmetel
Täitemenetlus LLC "AVTOBEZOPASNOST"
?
leitud nime ja aadressi järgi (kokkusattumus võimalik): portaali ZACHESTNYYBUSINESS andmetel
Portaali ZACHESTNYYBUSINESS andmetel
Muudatuste lint LLC "AVTOBEZOPASNOST"
?
Kas te pole projekti FOR HONEST BUSINESS liige ?
Andurid autos
Reisijate klassifikatsioon
Reisijad klassifitseeritakse absoluutkaalu mõõtmise meetodil iBolt (intelligentne polt). iBolt poldid (joon. "Reisijate turvasüsteemid"), mis mõõdavad tekkivaid jõude, kinnitavad istme raami liikuva aluse (riputatud iste) külge, asendades tavapäraselt paigaldatud neli kinnituspolti. Need mõõdavad kaalust sõltuvat kliirensi muutust puksi ja sisemise poldi vahel, millel on mobiilse alusega ühendatud integreeritud Hall-anduri integraallülitus.
Mittestandardse positsiooni määratlus
Mittestandardse asukoha määramiseks saab kasutada järgmisi optilisi meetodeid:
- Lennuaja (TOF) põhimõte – süsteem edastab infrapunavalguse impulsse ja mõõdab nende peegeldusaega sõltuvalt kaugusest reisijateni. Mõõdetud ajaintervallid on pikosekundite suurusjärgus;
- Photon Mixer Method (PMD) – pildiandur edastab valgusimpulsse ning tagab ruumilise nägemise ja triangulatsiooni;
- Salongisisene stereovideokaamera "iVision" põhineb CMOS-tehnoloogial – tuvastab reisija asendi, suuruse ja hoidmisviisi ning suudab juhtida ka üksikute reisijate mugavusfunktsioone (istme, peegli ja raadio seaded).
Ühtset standardit salongi andurisüsteemi jaoks pole veel loodud. Reisijate klassifikatsioonimatte võib kasutada ka koos ultrahelianduritega.
Passiivset ohutust testitud nukkudel
Kõik teavad, et kokkupõrketestide läbiviimiseks, s.o. sõidukitestid passiivse ohutuse tagamiseks, kasutatakse mannekeene. Kuid mitte kõik ei tea, et sellise pealtnäha lihtsa ja loogilise otsuseni ei jõutud kohe.
Pioneerid võitluses inimeste ohutuse eest autos olid ameeriklased. Just USA-s valmistati esimene mannekeen juba 1949. aastal. Tema "kinemaatika" järgi nägi ta välja rohkem nagu suur nukk: tema jäsemed ei liikunud üldse nagu inimesel ja keha oli kindel. Alles 1971. aastal lõi GM enam-vähem "humanoidse" mannekeeni. Ja tänapäevased "nukud" erinevad oma esivanemast, umbes nagu ahvist pärit inimene.
Nüüd valmistavad mannekeenid terved pered:
- kaks erineva pikkuse ja kaaluga "isa" versiooni,
- kergem ja väiksem "naine",
- terve komplekt "lapsi" – alates pooleteise aastast kuni kümne aastani.
Keha kaal ja proportsioonid jäljendavad täielikult inimese seisundit. Metallist "kõhre" ja "selgroolülid" töötavad nagu inimese selgroog. Painduvad plaadid asendavad ribisid ja hinged liigendeid, isegi jalad on liigutatavad. Ülevalt on see "skelett" kaetud vinüülkattega, mille elastsus vastab inimese naha elastsusele.
Sees on mannekeen pealaest jalatallani topitud anduritega, mis edastavad testimise ajal andmeid "rinnus" asuvasse mäluseadmesse.
Selle tulemusena on mannekeeni maksumus – hoidke tooli – üle 200 tuhande dollari. Ehk siis kordades kallim kui valdav enamus testitud autosid!
Kuid sellised "nukud" on universaalsed. Erinevalt eelkäijatest sobivad need passiivseteks ohutustestideks:
- eesmine,
- pool,
- tagumine kokkupõrge.
Mannekeeni testimiseks ettevalmistamine nõuab elektroonika peenhäälestamist ja võib võtta mitu nädalat. Lisaks kantakse vahetult enne katset "kere" erinevatele osadele värvijälgi, et teha kindlaks, milliste salongi osadega õnnetuse käigus kokku puututakse.
Elame arvutimaailmas ja seetõttu kasutavad passiivse ohutuse spetsialistid oma töös aktiivselt virtuaalset simulatsiooni. See võimaldab koguda palju rohkem andmeid ja lisaks on sellised mannekeenid peaaegu igavesed.
Ülemaailmne liiklusohvrite mälestuspäev
Igal aastal hukkub maailmas liiklusõnnetustes umbes 1,2 miljonit inimest ning pool miljonit saab vigastada ja puudega.
Püüdes neile traagilistele arvudele tähelepanu juhtida, kuulutas ÜRO 2005. aastal iga kolmanda novembri pühapäeva ülemaailmseks liiklusohvrite mälestuspäevaks. Kokkupõrketestide läbiviimine võimaldab tõsta autode ohutust ja seeläbi vähendada ülaltoodud kurba statistikat.
Kokkupõrketestide läbiviimine võimaldab tõsta autode ohutust ja seeläbi vähendada ülaltoodud kurba statistikat.
Ei maksa unustada, et teedel liigub suur hulk kasutatud autosid, mis ei vasta alati passiivse ohutuse nõuetele.
Veebilehe toimetajad
Väljaanded teemadel: kuidas saada autolaenu, millist autot laenuga valida, uute ja kasutatud autode autolaenu tingimused pankades, kuidas maksta auto laenu ennetähtaegselt tagasi, KASKO ja OSAGO kindlustus laenuautot. Saidi "Auto laenuga" toimetajad aitavad mõista auto laenu saamise, tagasimaksmise ja teenindamise küsimusi
Küsimused Advokaadile telefoni teel: Vene Föderatsiooni piires 8 800 350-23-69 (lisa 182) Moskva +7 (499) 577-00-25 (lisa 182) Peterburi +7 (812) 425-66 -30 (lisa 182) )
Jalakäijate ohutuse kaitse
Mida autotootjad jalakäijate kaitsmiseks teevad:
- kaitseraud on valmistatud pehmemast plastikust,
- kapoti disainis kasutatakse võimalikult vähe tugevduselemente.
Kuid peamine oht inimese elule on mootoriruumi üksused. Kui lööb pead, jätab ta kapoti vahele ja komistab nende otsa. Siin on neil kaks võimalust – nad püüavad kapoti all olevat vaba ruumi maksimeerida või varustavad kapoti tõmbega.
Viimastel aastatel on märgata selget trendi – üha rohkem uusi autosid saavad jalakäijate testis "tähed". Probleemseks jäävad vaid suured maasturid.
Põhjus on kõrges esiosas, mistõttu ei lange kokkupõrke korral löök mitte jalgadele, vaid torsole.
Elektrooniline stabiilsusprogramm
Elektrooniline vahetuskursi stabiilsuse (stabiliseerimise) süsteem.
Praegu nimetavad paljud autotootjad seda süsteemi erinevalt.
Mõned autotootjad nimetavad seda "liikumise stabiliseerimissüsteemiks". Teised – "vahetuskursi stabiilsuse süsteem". Kuid tema töö olemus sellest praktiliselt ei muutu.
Nagu nimigi ütleb, on see elektrooniline aktiivne ohutussüsteem loodud kontrolli säilitamiseks ja sõiduki stabiliseerimiseks sirgjooneliselt trajektoorilt kõrvalekaldumise korral.
Juba mõnda aega on USA-s, aga ka Euroopas kohustuslik autode varustamine ESP-süsteemiga koos ABS-iga.
Süsteem suudab stabiliseerida sõiduki trajektoori kiirendamisel, pidurdamisel ja manööverdamisel.
Tegelikult on ESP "intelligentne" elektrooniline süsteem, mis pakub turvalisust kõrgemal tasemel.
See hõlmab kõiki teisi elektroonilisi süsteeme (ABS, EBD, ASR jne) ning jälgib nende kõige tõhusamat ja koordineeritumat tööd.
ESP "silmadeks" pole mitte ainult ratta kiiruse andurid, vaid ka rõhuandurid peamises pidurisilindris, rooliratta pöörlemisandurid ning auto esi- ja külgkiirenduse andurid.
Lisaks juhib ESP mootori veojõudu ja automaatkäigukasti. Süsteem ise määrab kriitilise olukorra alguse, jälgides juhi tegevuse adekvaatsust ja auto liikumistrajektoori.
Olukorras, kus juhi tegevused (pedaalimine, rooli keeramine) erinevad auto trajektoorist (sensorite olemasolu tõttu), aktiveerub süsteem.
Sõltuvalt hädaolukorra tüübist stabiliseerib ESP liikumist, pidurdades rattaid, reguleerides mootori pöörlemiskiirust ja isegi esirataste pöördenurka ning amortisaatorite jäikust (koos aktiivsete rooli- ja vedrustuse juhtimissüsteemidega).
Rattaid pidurdades hoiab ESP ära auto libisemise ja külgsuunas tõmbumise järskude kurvide läbimisel.
Näiteks kui väikese raadiusega kurvi läbimisel pole trajektoor adekvaatne, pidurdab ESP sisemist tagaratast, muutes samal ajal mootori pöördeid, mis aitab hoida autot etteantud trajektooril.
Mootori pöördemomenti reguleerib ASR-süsteem.
Nelikveolistel sõidukitel juhitakse käigukasti pöördemomenti keskdiferentsiaali abil.
Kaasaegne ESP-süsteem võib tugineda teiste süsteemide tööle: hädapidurduse juhtseade (Brake Assistant), kokkupõrke vältimise süsteem (Braking Guard), aga ka elektrooniline diferentsiaalilukk (EDS).
Intelligentse elektroonilise stabiilsuskontrollisüsteemiga varustatud autoga sõites peab autoomanik olema teadlik piduriketaste ja hõõrdkatete intensiivsemast kulumisest.
Ja ka psühholoogilisest momendist – võlts turvatunne, mis seisneb selles, et kõik juhi vead liikumiskiiruse valikul, libeda pinna alahindamine või kaugus ESP ees liikuva autoga on välistatud. õigeaegselt.
Vaatamata üha täiustuvatele elektroonilistele aktiivohutussüsteemidele pole ju sõiduoskusi ning vastutust enda ja reisijate elu eest veel tühistatud.
Just seda reeglit tuleks alati meeles pidada, isegi elektrooniliste abiliste seltsis sõites.
Järeldus
Arvatakse, et aktiivse ohutuse tähtsus mõne auto puhul on tugevalt liialdatud. See on osaliselt tõsi, kuid vastutus selle eest lasub hoolimatutel juhtidel, kes on tehnoloogia ja elementaarsete füüsikaseaduste tundmisest kaugel ning tulevad välja erinevate turunduskäikudega, mille käigus nad välistavad ühe või mitu aktiivset süsteemi, et auto maksumust vähendada, mõistmata, et see toob kaasa töökindlussüsteemide kui terviku katastroofilise vähenemise.
Vastame teie küsimustele TASUTA
Õiguste äravõtmise, õnnetusjuhtumite, kindlustushüvitise, vastassuunavööndisse sõitmise jms kohta. Iga päev 9.00-21.00
Moskva ja Moskva piirkond +7 (499) 938-51-97
Peterburi ja Leningradi oblast +7 (812) 467-32-86
Tasuta kõne Venemaal 8-800-350-23-69 ext.418
